Subaru Community

@Puchiben:

ich würde dir diesen Lader empfehlen:

Scoobyclinic SC36
http://shop.scoobyclinic.com/index.php?r…&product_id=127
http://shop.scoobyclinic.com/image/cache…aph-500x500.JPG

dieser lader schafft mehr Leistung im gegensatz zum IHI VF34, der wiederum mehr Drehmoment beim 2,5l Motor liefert.
Da aber Drehmoment ein Problem fürn 2,5l WRX ist, würde ich dir den SC36 empfehlen, ist ein überarbeiteter TD05-16G.

und wie mein vorredner sagt, Turboback reicht vollkommen aus. ich wür dir auch nen STI LLK empfehlen, sowie stärkere Benzinpumpe.


P.S. mein WRX ist 20tkm mit der Leistung herumgefahren, bis das Getriebe aufgegeben hat.


gruß

Hallo

Hält der Motorblock selber das aus ?? Ich meine Zylinder, Pleul, Kurbelwelle, Ein-Auslass Ventiele + Federn, Nockenwelle ??

Oder ist da zum STI Block nicht viel um ?

Mfg Michael

@Puchiben:

Ich habe auch einen 2007er WRX mit Turboback und war auch beim Matthias(JPR) abstimmen.
Ich war zuerst auch skeptisch, wollte zuerst zu. Korbeltunig fahren wegen Mike Jelinek, ein Erfahrungsbericht hat mir dann aber die Augen geöffnet.
Ich persönlich kann JPR nur empfehlen, er macht das sehr gewissenhaft und arbeitet auch mit zusätzlichem Klopfsensor mit Kopfhörer, und Ahnung hat er auch.
Mein Ergebniss war 221 PS Radleistung bzw. 350 Rad NM.
Schlussendlich kann jeder tun was er will, ich würde mich jedoch eher auf Erfahrungsberichte verlassen und nicht auf eine x-belibige Meinung.

Zitat

Das heißt dein WRX ist Original bis auf Turoback und Ecutek?

Ja, sonst alles Original.

Zitat

221 PS Radleistung sind ca. 280 PS? oder?

Ja, werden so um 280-285 sein, und ca 400Nm
Ich denke auch schon über ein Turbo upgrade nach.
Aber wenn das Getriebe flöten geht, Kann man 5000 € in PPG Gears investieren.

Zitat

Wie lange fährst du schon herum seit Ecutek?

Bis jetzt ca. 1500 km

Zitat

Wo in Österreich bist du Zuhause?

Ich wohne in Gams (nahe an der Grenze Steiermark- Niederösterreich)
Ca. 20 min von JPR Racing entfernt.

@Puchiben:

Ein TD04 Lader ist eigentlich kein 300PS Lader.
So realistische Werte werden zwischen 260-280PS landen.
Alles darüber ist eher unwahrscheinlich, bzw. wird sicher nicht konstant gedrückt.
Drehmoment wird bei einem so kleinen Lader vor allem durch den Ladedruck erreicht, somit hängt beides eng zusammen.
Bei einem gesunden Ladedruck von 1.2-1.4 Bar mit den notwendigen Supports werden demzufolge eine Leistung von 260-280PS und 360-400Nm herausschauen.

Alle andere Zahlen sind in meinen Augen nicht realistisch mit einem TD04 und wird dir irgendwas vorgegaugelt auf dem Prüfstand.

Wenn du mehr möchtest brauchst du einen anderen Turbo, dies wiederum wäre nicht zu empfehlen da die Hardware vom WRX nicht Standfest ist auf die Dauer.
Das heisst nicht das er dir gleich hopps geht bei einem Turbo upgrade, jedoch wird es nicht dauerhaft halten.

Beim meinem WRX werden ca. 295PS bei ca. 5150rpm und 1.25bar LD erreicht, danach geht es wie gesagt, rasant runter mit der Leistungskurve.
Bis zum Ende des Drehzahlbandes sinkt die Leistung auf ca. 270PS und glaub 0,6bar im 3.Gang (+/- 5PS, kanns nimma genau sagen).

Der TD04 ist einfach zu klein, er stemmt zwar ordentlich Drehmoment, auch ne gewisse Leistung wird erreicht, mit Entsprechend Ladedruck, aber obenrum geht Ihm einfach die Luft aus.

Ich persönlich habe mich für den SC36 entschieden, weil er bei einem 2,5l Motor ca. 360PS bei 1,2bar LD liefert, und keinen all zu großen Lag verursacht.
Nochdazu hat er obenrum genug Luft um das ganze konstant zu halten. (in meinem Fall, jedoch erst, wenn der Motor dafür ausgelegt ist).
Alles größer als ein TD05-16 ist für eine gedachte Leistung von +/-350PS zuviel des guten und bringt wie schon hier geschrieben, einen zu großen Lag.

Bzgl. STI LLK; mehr Frischluft kann nie schaden, hier geht es aber nicht unbedingt um Leistungszuwachs, sondern mit größerem LLK wird die Leistung konstanter gehalten, vorallem im Sommer!!
Würde ich mir überlegen.


JPR kenne ich nicht, aber generell, viel Auswahl bei uns in Österreich hast du leider nicht. Evtl. Stohl Racing in NÖ.

Gruß

@Speedoholic:

Ich fand die im Bezug auf Kompetenz (Impreza) nicht gut!
Er mag zwar einen Impreza Rallyewagen fahren, das ganze wird aber im Kundenbereich nicht wirklich umgesetzt.
Bezogen auf Mappen, Motorenumbau würde ich persönlich dann auch eher bei Stohl Racing machen lassen.

Freundlich sinds auch nicht.

Hallo

Es gibt da noch einen in Niederösterreich ! Bez. Gänserndorf....Prottes heißt die kleine Ortschaft ! Der macht auch Impreza und Evos! Ist ein Partner Vom Stohl Racing aber um einiges Günstiger .....

Wegen dem Turbotimer gibt es hier sehr unterschiedliche Ansichten ! Ich habe eine von Apexi Verbaut und bin froh darüber weil der Motor und der Turbolader von seiner Hohen Temperatur runter kommt . Er kommt mit dem Standgas weiter runter als wenn man ihm kalt fährt....haha klingt komisch.....

Hab 5 Zusatz Instrumente Verbaut 4 von DEFI (Ladedruck , Öl Druck, Öl Temperatur , Abgas Tem. ) und eine Lamda Anzeige von AEM ! Da kann man das mal Prüfen wo die Temperatur weiter runter kommt und warme Luft saugt er ja auch nicht weil bei solchen Leistungen sollte man ein Cold Air Intake System Fahren ( Hab das von Injen drin kann das Sehr weiter empfehlen) weil wo das ansaugt ist keine Heiße luft !

Aber Ist meine Meinung !

Zitat von »Puchiben«

Also ich habe mal bei JPR Racing in Österreich nachgefragt und er sagt:

Das 5-Gang Getriebe hält bis 240 PS Radleistung.
Stimmt das?

Ich hätte geglaubt das dieses leicht 300 PS aushält.

Will meinen WRX auf 320 PS aufmachen.

ECUTEK + größerer Turbo + größere Einspritzdüsen.
Laut JPR Racing vollkommen ausreichend.

Was sagt Ihr?

PS.: Will keinen STI will bei meinem WRX bleiben

Danke für eure Antworten

Ich hab 270 PS auf meinem WRX 2.0 und mein Getriebe hält bereits 202.000 km.

Es kommt auch nicht auf die PS an sondern auf das Drehmoment an. Der 2.5 Liter Block generiert ein vill höheres Drehmoment, als die 2 Liter-Maschine.

Viel Leistung in einem WRX mit EJ25 geht nur mit einem 6-Ganggetriebe. Drum wer mehr als 300 PS haben will, muss sich einen STI zulegen, alles andere ist zu aufwendig und kostspielig.



Gruss
Phil

-

Zitat von »chakko«

Noch ein Einwurf, es kommt nicht NUR auf das Drehmoment an - sonder auch, und evtl sogar mehr, auf den Drehmomentverlauf.

...und noch ein Einwurf: ganz wesentlich kommt es auch auf den Fahrer an.

Zitat von »daddy«

...und noch ein Einwurf: ganz wesentlich kommt es auch auf den Fahrer an.

Da die nicht immer funktionieren hab ich sie mal nicht erwähnt