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STi Jay

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61

Dienstag, 6. Mai 2014, 15:56

Stoptech kann bei RHD Speedmaster eingetragen werden. auch aufm Impreza (zumindest für Deutsche)
.....da legte der Sensenman seine Sense bei Seite, und stieg auf den Mähdrescher, den es war Krieg.

Runeflinger

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62

Dienstag, 6. Mai 2014, 16:00

Stoptech kann bei RHD Speedmaster eingetragen werden. auch aufm Impreza (zumindest für Deutsche)


?(

Wieso sollte ich zu RHD, wenn ich die Bremse in D MIT TEILEGUTACHTEN bekomme (so zumindest bei GT997)??? Und den Schweizern hilft RHD auch nicht...
"Der [WRX STI] ist ein perfektes Auto für den zeitgenössischen Intellektuellen." - Mara Delius
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Runeflinger

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63

Sonntag, 10. August 2014, 21:59

So, auch von mir ein erster Eindruck zu der von mir verbauten Stoptech-Bremse. Bei meinem STI MY06 ist es nur an der Vorderachse das Format 332x32mm mit dem 4-Kolben-Sattel ST-40.

Gekauft habe ich die Variante "Trophy Sport" - das ist die leichtere, eloxierte Variante (hitzebeständiger als die lackierten, die allenfalls in schwarz Rennstreckentemperaturen aushalten). Die Reibringe wurden anstelle der serienmäßigen "anti-rattle" Bobbies mit "race"-bobbins auf die Alutöpfe geschraubt. Apropos Reibringe: Die sind in der standardmäßig verkauften geschlitzten Variante und werden empfohlen, wenn man nicht aus optischen Gründen oder zur Vermeidung von leichten Geräuschen beim Bremsen andere bestellt.
Die Trophy Sport-Sättel haben aber noch die Staubschutzdichtungen die der TÜV gerne sieht und die bei Alltagsbetrieb zu empfehlen sind, anders als die Trophy Race.

Felgen: Das passt mit der ST-40 entsprechend Berichten in den USA-Foren unter die BBS-OEM-Felgen (wie in USA OEM); mit diesen Felgen wurde der Einbau auch abgenommen. Ferner passt auch die OZ Allegerita HLT in 17Zoll (ET48). Nach Anhalten der Schablone und Berichten soll auch die EU-OEM-Felge (MY05-07) von Enkel drüberpassen. Bei Auswuchtgewichten muss man aber entw. Steckgewichte nehmen oder die Sicke an der Außenseite bzw. Vertiefung des Betts an der Innenseite nutzen - also etwas Sorgfalt walten lassen!

Alltagseindruck:
Sie bremst wie sie soll. Wer die race-Bobbins nutzt, sollte aber wissen, was er tut. Bei Geschwindigkeiten bis ca. 40-50km/h kracht der Reibring innerhalb der schwimmenden Lagerung nach einer halben Reifendrehung nach unten. Folge ist ein recht permanentes lautes Klacken, wenn man nicht gerade bremst. Weiterer Lärm natürlich bei Schlaglöchern etc. Mitreisenden muss erläutert werden, dass der Wagen NICHT kaputt ist...
Die (derzeitig) dem KIT beigefügten "Street Performance"-Beläge tun ihren Dienst leise. Über Staubmenge und Verschleiß kann ich nicht abschließend berichten, nach ca. gut 2000km kann ich aber keine nennenswerten Bremsstaubmengen feststellen, Quietschen gibt es im Betrieb nicht. Also scheinbar alltagstauglich. Die street performance sollen aber Rennstreckeneinsatz nach Aussage des Verkäufers nicht lange standhalten.

Renneinsatz:
Nun zum wichtigen, weswegen der Haufen Geld investiert wurde - dem trackday-Einsatz.
Am Wochenende war ich in Groß Dölln und bin begeistert. Obwohl ich bisher keine Bremsenkühlung montiert habe, hat die Bremse auch langen Sessions ohne spürbares fading standgehalten - hier mit den SR32-Rennbelägen. Es gab keine Gruppen, so dass ich einmal einen halben Tank (50l Spec-C-Tank) auf einmal verfeuert habe. Fahrstil war mein persönliches Maximum, mit dem ich in Papenburg die noch guten ferodo Performance innerhalb eines trackdays verraucht habe mit anschließender Überhitzung der Sättel (inkl. verkohlter Staubschutzdichtungen). Besagter Fahrstil ist weitestgehend so schnell wie ich kann mit Bremsen bis in den ABS-Regelbereich bis auf
- Sicherheitsmargen bei 2 gefährlichen Kurven (Bremsen über Kuppe in verjüngende Kurve), bei denen ich Luft zum Schutz vor dort realistischem Abflug gelassen habe
- bei den beiden Geraden habe ich manchmal auf die letzten 20-30 km/h Topspeed verzichtet.

Die Strecke ist mir nicht als extrem bremsenmordend bekannt wie die in Papenburg.

Total begeistert bin ich von den SR32-Rennbelägen (derzeit 348€ für die ST-40 bei GT997), die ich für den Trackday aufgezogen habe. Neben der Fadingstabilität beißt sie gut und lässt sich (soweit ich das als Halblaie beurteilen kann) gut dosieren. Die RE070 waren das schwächere Glied, die bei knapp 30 Grad und Sonnenschein kurz vor dem Schmieren standen. Die SR32-Beläge scheint mir echt sowas wie die Wollmilchsau zu sein (bis auf die fehlende ec-Kennzeichnung für eintragungsfreies Fahren): Nach einem Trackday mit ca. 100 verfeuerten Litern habe ich keinen nennenswerten Bremsstaub an den Felgen bemerkt. Warm kein, kalt maximal geringes Quietschen. Bei hartem Bremsen ist ein Rubbeln zu hören, das ich aber den geschlitzten Reibringen zuschreibe. Auch kalt bringt sie ordentlich Bremsleistung und könnte im Straßenverkehr m.E. problemlos gefahren werden.

Über GT997 (im Forum) mit Teilgutachten für Impreza Newage und ein paar Forester zu beziehen, Beläge und Ersatzteile hat er vorrätig. Mal nach GT997 ud evo-forum googeln für Bilder, Angebote und ein paar Produktinfos.

Gruß Runeflinger
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64

Sonntag, 10. August 2014, 22:45

Steckgewichte
Auf einer Alufelge:

Sollte das ein Reifenfutzi im beisein des Kunden dieses Steckgewichte montieren , sollte der Kunde die Steckgewichte dem Reifenfutzi die in die Schnauze kloppen . :prophezei: EIN NO GO!

65

Dienstag, 12. August 2014, 19:23

Schön, dass Du mit der "kleinen", aber leichten Stoptech zufrieden bist :thumbsup:

Bei Auswuchtgewichten muss man aber entw. Steckgewichte nehmen oder die Sicke an der Außenseite bzw. Vertiefung des Betts an der Innenseite nutzen - also etwas Sorgfalt walten lassen!


Beim Reifenonkel unbedingt darauf achten, dass auch bei den Felgen der Hinterachse flache Auswuchtgewichte genommen werden bzw die Auswuchtgewichte so platziert werden, dass sie nicht am Sattel der Stoptech schleifen.
Viele vergessen nämlich, dass man ab und zu für eine gleichmäßige Abnutzung der Reifen, die Räder achsweise tauscht. Sitzen die Auswuchtgewichte der ursprünglichen Hinterräder dann 'ungünstig', erlebt man nach dem Räderwechsel sein böses Erwachen :eek:

Zitat

Die RE070 waren das schwächere Glied, die bei knapp 30 Grad und Sonnenschein kurz vor dem Schmieren standen.


Ich weiß nicht, ob Du verstellbare Domlager fährst. Bei mir war der Gripunterschied zw. serienmäßig maximal möglichen -1,3° auf der Vorderachse und jetzt -2,7° ein Quantensprung. :cool_1:
Ahoi

Runeflinger

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66

Dienstag, 12. August 2014, 19:36

Beim Reifenonkel unbedingt darauf achten, dass auch bei den Felgen der Hinterachse flache Auswuchtgewichte genommen werden bzw die Auswuchtgewichte so platziert werden, dass sie nicht am Sattel der Stoptech schleifen.
Viele vergessen nämlich, dass man ab und zu für eine gleichmäßige Abnutzung der Reifen, die Räder achsweise tauscht. Sitzen die Auswuchtgewichte der ursprünglichen Hinterräder dann 'ungünstig', erlebt man nach dem Räderwechsel sein böses Erwachen


Danke für den Hinweis, Marcel! Bei den orangenen war das insofern berücksichtigt, als die nun den Weg allen Kautschuks gehen - die haben fertig. Vorne rechts ein gleichmäßig abgefahrener Fast-Slick mit nur noch einer mittigen Restrille, Rest auch nicht viel besser :D
Dafür hat mich das gleich erwischt, als ich notgedrungen auf die frisch gekauften blauen BBS gewechselt habe... zum Glück nur ein Schleifgeräusch nach Wechsel der Fahrerseite (->vo re) beim Wendeversuch für den Wechsel der anderen Seite, scheinbar ohne Schäden. Zum Glück schwirrte in Groß Dölln auch ein Techniker rum fürs Tanken und kleine Wehwehchen. Der hatte mir nicht nur einen guten Wagenheber geliehen, sondern konnte mir dann in der Not sowohl die Klebgewichte mit Plastikkratzer schadenfrei abmachen als auch neue außen aufkleben.
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Darth Vader

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67

Dienstag, 12. August 2014, 21:12

@ Alain und @ GT-Power

Hab schon mal in die Runde gefragt

Interesse abklopfen für die Schweizer - Stoptech ST-60/ ST-40 / STR Bremsen mit Gutachten vom FAKT.

Aber null Resonanz...leider.

Vielleicht tut sich mal was auch bei uns in der Schweiz wenn sich doch ein paar finden würden..
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Alain

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68

Dienstag, 12. August 2014, 21:21

@Darth Vader: Den Thread sehe ich das erste Mal, damals war ich gesperrt. Ich bin zufrieden mit der D2 habe ich ja hinten auch. Ich denke 5 Leute sollten doch zu finden sein.

Gruss Alain
Das Leben ist viel zur kurz, um ein serienmässiges Auto zu fahren!

69

Dienstag, 12. August 2014, 21:36

@Darth Vader:
Wäre das Gutachten auch für ein MY11+ gültig?

Habe gerade gestern die letzten Teile für mein Bremsenupgade erhalten...
Somit würde ich (hoffentlich) für eine weile Ruhe haben mit den Bremsen.

Darth Vader

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70

Dienstag, 12. August 2014, 21:40

Ich kann mal fragen ob der Importeur bereit wäre ein gesamt Gutachten für die Impis zu erstellen.
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Runeflinger

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Montag, 22. Dezember 2014, 19:12

Aus aktuellem Anlass für alle sichtbar nachgetragen noch ein paar Gewichtsangaben ST40 vs. OEM Impreza STI 06:

Laut Nasioc haben die Brembo-OEM-Sättel inkl. Pads komplett 4,9 Kilo, eine OEM-Scheibe 10,2 Kilo,
Gemessene Gewichte bei der ST40 Trophy Sport mit 332x32 Scheiben:
- ein Sattel 3166g+ Adapter 539g = 3705g
- eine Bremscheibe:Topf 816g, Reibring 6,9kg, Schrauben 110g = gut 7,8 Kilo.

Insgesamt Ersparnis von 2x 1,2kg und 2x 2,4kg = 7,2 Kilo ungefederte Masse ABZÜGLICH dem Gewicht der Bremsbeläge, die mindern noch die Ersparnis (da habe ich kein Gewicht gemessen). Dürften immer noch 5 Kilo ersparte ungefederte Masse an der Vorderachse bei herumkommen. Bei St60 / größeren Scheiben natürlich geringere Ersparnis...
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72

Montag, 22. Dezember 2014, 19:27

Top Sören für diese Angaben!