Subaru Community

Von welchen Modellen genau sprichst du?
2004=Blobeye?
2005=Auch Blobeye?

Bei der Prodrive ECU ist definitiv nicht nur der Boost erhöht, es handelt sich meines Wissens bei diesen Modelljahren um eine Ecutek Map. Hab selbst noch so eine verschlüsselte ECU hier liegen.

Sollte eigentlich passen, da unterscheidet sich meines Wissens nichts bedeutendes. Ansonsten bitte jemand berichtigen.

du bekommst die ECU zu laufen, WFS anlernen, logo. ABER bedenke das beim WRX PPP Package die Abgasanlage geändert ist, die Restriktorpille eine andere Größe hat und auch die LLK Y-Pipe optmiert wurde.
Einfach nur PPP Map fahren macht keinen Sinn.
By the Way ist das mapping sehr konservativ...
Ein echtes Mapping explizit auf deinen Wagen macht mehr Sinn.

Hardware Änderungen in dem Umfang aufjedenfall abstimmen.
Nur weil du ein Steuergerät nimmst wo eine Abstimmung drauf ist die grob über den Daumen gepeilt zu deinen Mods passt, heisst das noch lange nicht dass diese auch Sauber funktioniert.

Als ich meinen STI gekauft habe war eine Walbro Spritpumpe verbaut und eine 3" Abgasanlage, auf der ECU lief die Prodrive map.
Das lief alles andere als Sauber. IAM auf 11, übers komplette Drehzahl / Last-Band hinweg Zündreduzierungen auf Grund klopfen...das macht ein Motor nicht lange mit.

Vorallem wenn es dir um Langlebigkeit geht, lass die Kiste abstimmen von jemandem der Ahnung hat.

Das Prodrive Steuergerät brauchste dazu auch nicht, kannste dir sparen. Geht alles mit dem Seriensteuergerät deines WRX.

@ben_der: Naja das Prodrive Steuergerät ist ja genau auf die Änderungen beim WRX abgestimmt. Du jedoch hast andere Hardware gefahren bei einer Standard Abstimmung. Das fies nicht immer super läuft sollte klar sein.

Sollte @Pauer: die Prodrive Downpipe haben, einen 2,5" Rohrdurchmesser bei der AGA, den LLK mit Y-Pipe und das WRX Prodrive Steuergerät müsste das gut laufen...vorausgesetzt der Rest ist Serie

Grus

Was genau hast du denn geloggt? Nur einen Pull?

Knock Correction Advance ist zum Loggen relativ nutzlos, das zeigt nur den Maximalwert der KCA Tabelle.
Wenn du nach Knock Ausschau halten willst, dann beobachte Feedback Knock Control, Fine Learning Knock Control und die IAM - nicht nur während Pulls, sondern auch beim cruisen usw. AFR ist außerdem noch ganz interessant, kann man aber unter Boost mit der Stock Sonde am Standard-Platz vergessen.

FBKC und FLKC bei Null und IAM konstant bei 16 heißt nicht zwingend kein Klopfen, aber zumindest nichts, worauf die ECU reagiert hätte bzw. hätte reagieren müssen.

Es gibt eine Tabelle, in der definiert wird, in welchem Last-/Drehzahlbereich wie viel Zündwinkel maximal rausgekommen werden kann. Dieser Wert ist die Knock Correction Advance. Er hat aber nix damit zu tun, ob gerade Zündung raus genommen wird oder nicht.

Die Sonde gibt in ihren Platz im Kollektor/Krümmer nur bei niedrigen Staudrücken zuverlässige Werte. Je mehr Staudruck vor dem Turbo, desto mehr weichen die gemessenen Werte ab. War bei mir persönlich so, dass bei einer AFR um 13 unter Volllast deutlich fetter (um 11.2) angezeigt wurde. Sich darauf zu verlassen kann fatal sein.

IAM=Zündungsmultiplikator. Je höher, desto besser. Startwert nach Reset=8. Er steigt oder fällt mit dem Da- oder Abhandensein von Motorklopfen. IAM=16 ist perfekt.