Subaru Community

Zitat von »chipracing«

Vorteile:
Original Steuergerät, verhalten wie Original

also gleich schlecht ! Na wem es reicht!

Zitat

Abgaswerte i.o.

Das schafft man so auch! Eher noch besser, da original keine Breitbandsonde

Zitat

weiterhin Diagnose fähig

Das hat die Link beispielsweise auch- inkl. Fehlerspeicher und Notlaufprogramm

Zitat

Nachteile:
Nicht komplett frei Programmierbar, aber welche ECU ist das schon

Da gibt es einige- die Link wäre da wohl in der Preisklasse. kostet halt 200€ mehr, aber dafür gibt es wesentlich mehr für´s Geld, inkl. der Sicherheitsfeatures die das Seriensteuergerät hat nicht kann!

Vorteile gegenüber Serie

- 4D Breitbandlambdaregelung bis 1,5 bar
- Begrenzer Wasser- und Öltemperaturabhängig, Öldruckabhängig (inkl. Notfallabschaltung bei Öldruckverlust), Lambda vs TPS (gegen Magerlaufen)- der Fahrer wird da zum Warmfahren (kalt gibt es maximal 3500U/min) gezwungen und bei thermischer Überlastung regelt das Steuergerät die Drehzahl wieder zurück
- Ladedruck Wassertemperatur, Öltemperatur (Motor/Getriebe), Gang/Geschwingigkeits- und Drehzahl abhängig
- Klopfregelung (je nach Klopfsensor über externes Modul oder ohne)
- Timerfunktionen (z.B. Overboost)
usw...

Na gut, hat mich nur mal interessiert, falls mich mal jemand danach fragt

Zitat von »"porkii"«

Hört sich für mich nach der besten Alternative an, die auch voll Alltagsfähig ist.

Wie mans nimmt! Mit der richtigen Programmierung/Steuergerät bekommt man selbst ein 750PS Auto voll alltagstauglich!
Ich fahre meinen Subaru mit der Link auch Sommer wie Winter im Alltag, Gebirge oder Flachland und komme auch legal durch die AU

Wir programmieren jetzt schon 13 Jahre alle Arten von Steuergeräten:


Original: Bosch, Denso, Delco, Jecs, Simens usw. mit verschiedener Software wie Dimsport, WinOLS, Ecutek, UpRev, Hondata usw.
Frei programmierbar: Emerald, Link, Possum Link, Motec, Gems, Simtec, Greddy, Fcon, Haltech, Perfect Power, Apexi usw.

Jedes von diesen hat Vor und Nachteile. Für die Strasse waren für uns die Originalen aber immer die, mit dem Besten Preis/Leistungs-Verhältnis.
Und trotz Originaler ECU wurden Leistungen bis über 600PS erreicht.

Also ist es wie bei allem im Tuning, eine Glaubensfrage und das ist natürlich auch Gut so.

In diesem Sinne Happy New Year and Happy Tuning!

Roman@Chip-Racing

Zitat von »chipracing«

Jedes von diesen hat Vor und Nachteile. Für die Strasse waren für uns die Originalen aber immer die, mit dem Besten Preis/Leistungs-Verhältnis.

Ich hab keine andere Antwort erwartet

Wenn (speziell bei Subaru) das erste Ersatzteil, wie z.B. Luftmassenmesser oder MAP Sensor benötigt wird, relativiert sich das wieder!

Zitat

Also ist es wie bei allem im Tuning, eine Glaubensfrage und das ist natürlich auch Gut so.

Das ist natürlich richtig! Drum schrieb ich ja auch, wem es reicht
Solang die Driftbox aber Messwerte liefert in denen Freiprogrammierte ECU besser abschließen als umprogrammierte original ECU´s und das bei weniger Verbrauch, wird es sicher einen Markt dafür geben!
Ab einer gewissen Leitung kommt man dann eh nicht mehr drumherum, wenn man richtig schnell sein will und es halten soll!

Gibt es eigentlich die Software zur Platine dazu oder muss man dann jedes mal, wenn man was geändert haben will zu euch?

Zitat

In diesem Sinne Happy New Year and Happy Tuning!

Wünsche ich auch!

@chipracing

gibt es eine Möglichkeit das dann auch eintragen zu lassen?

Grüße
Dennis

Wie ist es denn nun ausgegangen? Kam ja schon lange keine Antwort mehr.

Für den ein oder anderen ist ein freiprogrammierbares Steuergerät vielleicht noch ein Thema.

Ich habe mal ein Video zum Link G4 Steuergerät gemacht, wo die Funktionen im Fordergrund standen.



Eine Aufteilung nach Steuergeäten (worum es bei dem TE mal ging) findet ihr in meinen Playlists
http://www.youtube.com/user/CoupeBerlin/…ew=1&shelf_id=4

Grundsätzlich finde ich es einfacher mit solchen Steuergeräten, die "Schwächen" eines Setups herauszufinden, so das man gezielt "tunen" kann, um es effizient zu bauen, wie das Skyline Video zeigt.
Erst abgestimmt auf die verbauten Komponenten, dabei analysiert. Im Winter darauf "richtig" gebaut- gleich mal 80PS mehr bei gleichem Ladedruck.



AEM2 hat mit dem letztem update im August auch schwer nachgelegt, was die Engine Protection Funktionen angeht.

@GF8GT Berlin
Hey, Wie kann man denn auf das link zugreifen? Per usb? Mir was für einem PC Programm stimmst du ab?

USB 2.0

Software und Firmware Updates gibt es kostenlos bei Link auf der Seite
http://www.linkecu.com/support/downloads/pclink-download

P.S.: War Pfingsten bei der Hitzeschlacht in Gründau (über 35°C im Schatten) beim Autocross die überlegenste Motorsteuerung

https://www.youtube.com/watch?v=vN35KAPO…CcaqksR4y7O7Xco

Okay danke wie hast du dir das programmieren angeeignet? Programmierst du auf dem dyno oder auf der Straße? Sind die Sensoren die benötigt werden alle dabei oder müssen die extra gekauft werden?

Gruß Daniel

Zitat von »Schwarzwaldteufel«

Okay danke wie hast du dir das programmieren angeeignet?

Jahrelanges Training und verschwenden von Sprit um den Horizont zu erweitern (50000km/Jahr x 7 Jahre mit verschiedenen Projekten)

Zitat

Programmierst du auf dem dyno oder auf der Straße?

https://www.youtube.com/watch?v=vRglyd87…y7O7Xco&index=7

https://www.youtube.com/watch?v=_i19IdjH…Vuotr8M&index=4

Dynoabstimmungen sind nur was für Stammtisch

Zitat

Sind die Sensoren die benötigt werden alle dabei oder müssen die extra gekauft werden?

Sensoren können die vorhandenen verwendet werden, allerdings empfehlen sich zusätzliche, die dann als Regelgröße mit herangezogen werden können
https://www.youtube.com/watch?v=fxCUdm-P…y7O7Xco&index=8

Okay, danke schon mal ist es okay wenn ich dich mal per pn anschreibe? Habe noch ein paar weitere Fragen aber will nicht den Thread hier zuschreiben.
Gruß Daniel