Subaru Community

Ich sehe das genau so wie Gab und habe das Greddy E-Manage Ultimate gekauft weil es super günstig für ein SG und super viel kann es gibt kaum ein Punkt wo ein Standalone ECU mehr kann, und es ist super einfach man kann alle sensoren an schlissen auslesen und einstellen dafür muss man kein Programmierer sein.

Weitere Funtionen Integrierte Überwachung, MAP Tracing, DataLogging, verbesserte Drehzahlerkennung, Warneinstellungen, Passwortschutz für einzelne Tuning-MAPs, NVCS (Nissan), VTEC (Honda), Mivec (Mitsubishi), O2-Überwachung, Anti-Stall (offene BOV-Systeme), Standgaskontrolle

Bei Verwendung einer Breitbandlambdasonde regelt das Ultimate, selbständig lernend, automatisch die Einspritzung und sorgt für optimalen Lambdawert also was will man mehr.

Zitat von »Memphis Raines«

Ich sehe das genau so wie Gab und habe das Greddy E-Manage Ultimate gekauft weil es super günstig für ein SG und super viel kann es gibt kaum ein Punkt wo ein Standalone ECU mehr kann, und es ist super einfach man kann alle sensoren an schlissen auslesen und einstellen dafür muss man kein Programmierer sein.

Klär mich mal bitte auf, was das E-Manage alles kann, weil eine richtige Produktbeschreibung habe ich auf der Seite nicht gefunden!
Ich denke aber nicht, das sie an die Möglichkeiten einer Link oder der teueren ECU´s heran kommt! Kommt natürlich schwer auf den Einsatzzweck bzw. die Funktionen an, die man nutzen will!
Bei GReddy auf der Seite kostet es 690$ + 180$ Kabelbaum! Käme noch Shipping, Einfuhrumsatzsteuer und Zoll dazu! Wären alles zusammen im Moment grob um die 850€!!

Welche Komponenten hast du in Verbindung mit der E-Manage noch verbaut und welche Leistung hast du erreicht?

Ich bin ebennfalls gespannt.

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Gibts hier updates?

Autronic
Vipec
K3
Pectel

Zitat von »GF8GT Berlin«

Zitat von »Memphis Raines«



Ich sehe das genau so wie Gab und habe das Greddy E-Manage Ultimate gekauft weil es super günstig für ein SG und super viel kann es gibt kaum ein Punkt wo ein Standalone ECU mehr kann, und es ist super einfach man kann alle sensoren an schlissen auslesen und einstellen dafür muss man kein Programmierer sein.

Zitat von »GF8GT Berlin«

Klär mich mal bitte auf, was das E-Manage alles kann, weil eine richtige Produktbeschreibung habe ich auf der Seite nicht gefunden!
Ich denke aber nicht, das sie an die Möglichkeiten einer Link oder der teueren ECU´s heran kommt! Kommt natürlich schwer auf den Einsatzzweck bzw. die Funktionen an, die man nutzen will!
Bei GReddy auf der Seite kostet es 690$ + 180$ Kabelbaum! Käme noch Shipping, Einfuhrumsatzsteuer und Zoll dazu! Wären alles zusammen im Moment grob um die 850€!!

Zitat von »GF8GT Berlin«

Welche Komponenten hast du in Verbindung mit der E-Manage noch verbaut und welche Leistung hast du erreicht?

Wie meinst du das? also in Verbindung mit dem E-manage das AEM Wideband O2 Air/Fuel UEGO Gauge Kit damit sieht man die AFR wert in der map sonst nichts, wie gesagt das ding gibt es schon lange und es funzt richtig gut!!!

Na wie ich es geschrieben hab! Ich sag Breitbandlambda ist beim Motortuning Grundvorraussetzung! WWas kann denn nun das E-Manage?

Na gut, ich mach mal den Anfang, was bei mir die Link kann!

- Motortemperaturarabhängiger Drehzahlbegrenzer (zu heiß oder zu kalt gibt es weniger Drehzahl)
- Ladedruckregelung ist Wasser-, Ansaugluft- und Öltemperaturabhängig, Geschwindigkeits-, Drehzahl- und Gangabhängig, um Getriebe und Motor nicht zu Überlasten, fahre mit 360 Nm zwischen 3400-6200 U/min
- Flat Shiftig hab ich ab den 2. Gang aktiv, LaunchControl hab ich aus Materialerhaltungsgründen wieder deaktiviert (1,2bar bei 4200U/min waren aber mt dem TD05 als Startdruck möglich)
- Kennfeld ist im Moment voll Lambdageregelt, Grundkennfeld hab ich etwas fetter gemacht, falls die Lambdasonde mal ausfällt
- Check Engine Funktion zur Sensor überwachung. Ich Steuer z.B. meine Ölkanne im Kombi übers Steuergerät (unter 3bar bei über 2250 U/min oder Öltemp über 110°C)
- MAP Switching ist zwar heutzutage STandart, hab ich aber nicht in Betrieb
- neben analogen und digitalen Eingängen kann man auch "virtuell" Schalten lassen, d.h. MAP´s, ladedruckkennlinien etc Müssen nicht per extra Schalter aktiviert werden sondern können auch Meßwerttechnisch geschalten werden (z.B. Geschwindigkeit, Thermisch etc.)
- Timerfunktion (z.B. Overboost, hab ich aber anders gelöst)
- Klimasteuerung (funktioniert super, ist lastabhängig schaltbar, bei mir nur in Teillast aktiv)
- Traktionskontrolle (für Glatteis)
- Onboard Logger
- Stageinjection (bau ich demnächst mal ein, weil meine Seriendüsen nun bei 1,4bar am Ende sind)
- High Idle- solang man roll geht die Drehzahl nicht unter 1500U/min, damit der Öldruck bei heißem Öl nicht zusammenbricht
- 2 stufiges Motorgebläse
- Schaltlicht

Hab bestimmt noch was vergessen! Soll nur erstmal eine Auswahl sein, was ich nutze! Gibt aber noch mehr Funktionen!
Hauptziel ist das der Kombi alltagstauglich und zuverlässig ist. Fuhr bis jetzt von -22°C bis +34°C

Mahlzeit! Also ein bißchen was hat der Fox ESD ja doch gebracht (5% höhere Düsenauslastung, sind jetzt bei 100%)
Vollausgestatteter GF8 mit Klima und Schiebedach (1430 kg leer)

100-250km/h bei 1,3 bar im Peak (4.Gang 6000U/min), sonst 1,1 bis 1,2 bar! Geschalten per Flatshift

[video]http://www.facebook.com/photo.php?v=269447756501429[/video]

Und das beste ist- er fährt mit E10

Hallo zusammen
Fahre auch einen 97er GT. Gibts Schweizer 97/98er GT Fahrer, welche ein anderes Steuergerät montiert haben? Hätte zwei drei Fragen.
Gruss
73RSR

Und warum kann die dir nur einer aus der Schweiz beantworten?

Nun hatte ich wieder mal etwas Zeit zum testen und wollte euch an den neuen Features mal teilhaben!

Es ist ja nun etwas kühler draussen geworden, so das die Düsen bei 20°C Ansaugtemperatur in der Ansaugbrücke inzwischen massiv an der Auslastung laufen (100% zwischen 5600-6400 U/min bei 19,8 ms), so das die Trimmung der einzelnen Zylinder sich aufgehoben hat

Daher empfahl es sich die Motorschutz zu verstärken. So wird jetzt der Ladedruck auch Düsenauslastungsabhängig korrigiert! Desweiteren wird die Zündung Geschwindigkeits- und Düsenauslastungsabhängig korrigiert und die Klopfregelung verfeinert, so das sich die Klopftendenzen sehr schön wgregeln lassen.
Sollten die Preventivmaßnahmen gegen Klopfen versagen und es doch zum Klopfen kommen (wenn z.B. eine Düse aussteigt etc), wird automatisch auf eine Safe Map umgeschalten!

Bei einem Match gegen einen C63AMG hab ich mir im 3. Versuch fast meine Serien- STI Kupplung gegrillt, immerhin im 1. waren wir bis 100 gleich auf ! So hab ich mir jetzt auch ein Kupplungsschutzprogramm programmiert, die Kupplung kann jetzt nur noch 200U/min Schlupf zum Getriebe oberhalb von 4000U/min

Gefahren wird mit E10 bei AFR 12,4-12,0 oder Lambda 0,84-0,82 unter Volllast! Verbrauch bisher 11 (Autobahncruisen) bis 13 Liter (Autobahnheizen), im Schnitt 12 l/100km im Stadtverkehr

Zitat von »GF8GT Berlin«

Gefahren wird mit E10 bei AFR 12,4-12,0 oder Lambda 0,84-0,82 unter Volllast! Verbrauch bisher 11 (Autobahncruisen) bis 13 Liter (Autobahnheizen), im Schnitt 12 l/100km im Stadtverkehr

Jo ich glaub keiner hier der sein Subi selbst abgestimmt hat fährt über 12 AFR das würde ich noch mal überdenken!!! was für ein Abgas tep hat du und wo gemessen???

Gruß

Zitat von »imprezaboy«

hoi..wie ist das zu verstehen?
Nächsten Sommer mußt DU dann das Link Map wieder an di heißen Temperaturen angleichen?
In demfal verstehe ich das so die LINK immer den gegebenen Temperaturen angleichen..und wenn man das nicht macht,machts bum..???

Warum sollte ich das tun? Die Abstimmung für den Sommer paßt doch (zumindest bis 32°C Aussentemperatur/50°C Ansaugtemperatur hinter der Drosselklappe). Zu heiß ist auch kein Problem, da dabei die Düsen immer sparsamer werden und die Füllung sinkt! Thermisch schützt sich der Motor und das Getriebe selbst und regelt bis auf 250PS zurück! Wenn das nicht reicht sinkt die Zulässige Höchstdrehzahl!

Zitat von »Memphis Raines«

Jo ich glaub keiner hier der sein Subi selbst abgestimmt hat fährt über 12 AFR das würde ich noch mal überdenken!!!

Warum sollte ich! Schade um Sprit und Leistung! Leute, die ihrem Motor mit AFR 11,0 oder noch mehr abstimmen, haben in meinen Augen keine Ahnung von dem was sie da tun!
Ich bin die letzten 30000km so ganz gut gefahren!
Nebenbei habe ich auch schon Motoren (Supra, BMW, Audi etc.) zwischen 600 und 1200PS auf die gleiche Art und weise programmiert, da lag die AGT zwischen 800°C und 1000°C im Krümmer vorm Turbo! Bei Drücken über 2 bar gehe ich aber auch auch AFR 11,7
Entscheident ist, das man die Korrekturtabellen bzw die Klopfregelung (wenn vorhanden) richtig programmiert hat! Dann klappt es auch mit dem Vortrieb!

Zitat von »GF8GT Berlin«

Warum sollte ich! Schade um Sprit und Leistung! Leute, die ihrem Motor mit AFR 11,0 oder noch mehr abstimmen, haben in meinen Augen keine Ahnung von dem was sie da tun!
Ich bin die letzten 30000km so ganz gut gefahren!

Also dein bekannter hat mal mit der Firma Koch getelt und die meinten selbst das die Subaru kisten schon von werk aus sehr fett laufen und die würden die selbst zwischen 11,2-11,5 abstimmen!

mit welchen lader drückst du denn dein 2 bar?

Gruß

Können sie ja tun! Ist aber Schade ums Potenzial! Porsche Tuner stimmen den Turbo mit Lambda 0,84 ab

Bißchen OT:
Den Audi hab ich genauso abgestimmt! Die EGT (vorm Lader gemessen)ist gut zu sehen (ebenso die Ansaugtemperatur) Ladedruck war 2,3 bar mit einem PT76
http://www.youtube.com/watch?v=tmQ2Jr_Y1cQ

Zitat von »Memphis Raines«

Also dein bekannter hat mal mit der Firma Koch getelt...

Wer ist denn eingentlich mein Bekannter???

Nebenbei sahen so die Kolben des Audi Motors nach dem Pleuellagerschaden aus


Und so meine alten nach dem Kolbenringbruch des 2. Zylinder nach 25000 km (hätte ich vielleicht bei der Lagerrevision gleich mit machen sollen )