Subaru Community

Hallo zusammen,

Nachdem wir am Samstag unser Testauto (thanks Jibba ) fertiggestellt haben, ist die ECUTEK/cirpower Tuningstufe für den STI ready.

Für Leute, die ECUTEK nicht kennen, hier eine kurze Beschreibung:

Mittels der Soft- und Hardware von www.ecutek.co.uk ist es uns möglich, das originale STI Steuergerät komplett zu reprogrammieren. Wir haben den vollen Zugriff auf alle Funktionen und Kennfelder. Die Reprogrammierung des originalen Steuergeräts ist eine sehr saubere Lösung, da alle Sicherheitsfunktionen, die Subaru vorgesehen hat, intakt bleiben.

Voraussetzung zur cirpower Tuningstufe ist eine komplette Auspuffanlage. Wir haben gemessen/festgestellt, dass die originale Auspuffanlage die Hitze zu sehr im Motorraum aufstaut und dadurch auch das Öl und alle Komponenten des Motors zu fest aufheizt.

Die komplette Tuningstufe besteht also aus folgenden 3 Komponenten:

1) ausgehöhlte Downpipe:
Die originale Downpipe wird aufgetrennt und der Keramikkat entfernt. Dananch wird sie wieder so zusammengeschweisst, dass die Modifikation von aussen absolut unsichtbar ist.

2) 100-Zeller-Rennsportkatalysator aus Metall anstelle des originalen Katalysators im Mittelteil:
Der originale Keramikkatalysator wird herausgetrennt. Danach wird an dieser Stelle ein 100-Zellen-Rennsportkatalysator eingeschweisst. Von aussen kann man erkennen, dass der Kat nun rund und nicht oval ist. Die ganze Sache sieht aber absolut legal aus und auch die Abgaswerte bewegen sich im "grünen" Bereich. Wer Bilder möchte, kann mich gerne offline kontaktieren.

3) ECUTEK komplett reprogrammiertes Steuergerät:
Bei dieser Modifikation überarbeiten wir die Kennfelder im originalen Steuergerät. Es werden Modifikationen an Zündung, Gemisch und Ladedruck vorgenommen. Natürlich wird auch der lästige O2-Fix nicht mehr benötigt - "check engine Lämpchen" gehören der Vergangenheit an.

Die Vorteile der ganzen Tuningstufe bestehen darin, dass wir die Modifikationen 2) und 3) innert 30 Minuten rückgängig machen können. Wir haben immer eine ganz originale STI-Auspuffanlage am Lager. Die Elektronik kann innert 10 Minuten in den Ausgangszustand zurückversetzt werden. Für den Wechsel der Downpipe benötigen wir ca. 2 Stunden. Die ganze Tuningstufe ist also bis auf die ausgehöhlte Downpipe relativ schnell reversibel. Bei einer Kontrolle fällt die Auspuffanlage überhaupt nicht auf, da sie absolut original aussieht und auch nicht sehr laut ist.

Nun "das ist ja alles gut und Recht" werdet Ihr sagen, "aber welche Leistung kann ich mit diesem Tuning erwarten?". Dazu kann ich im Moment leider noch keine Auskunft geben, unser Testauto wird diesen Freitag bei Hirsch auf dem Prüfstand gemessen. Sobald wir über die Messungen verfügen, werde ich sie hier ins Forum stellen. Ich bin mir aber ganz sicher, dass der Wagen über 300PS produziert und das bei sehr sicheren Ladedrücken. Subjektiv jedenfalls scheint der Motor nun richtig zu "explodieren" und man kommt fast nicht mehr nach mit Schalten.

Die Tuningstufe mit den Komponenten 1),2) und 3) kostet 3500Fr.

Hier noch einige Facts, die wir mittels Delta Dash ausgelesen haben:

Ladedruck:
* 1.28 bar bis 5200rpm
* 5200rpm -> 5600rpm runter auf 1.22bar
* 5600rpm -> 6000rpm runter auf 1.11bar
* 6000rpm -> 6400rpm runter auf 0.99 bar (wie original)
* nach 6400 bis zum Begrenzer runter auf 0.81bar (wie original)

Ansprechverhalten:
6er Gang - 1.01bar bei 2654rpm
4er Gang - werden wir bei der Leistungsmessung sehen - sollte 1bar einiges unter 3500rpm erreichen.

Gruss
cirpower
richimu@datacomm.ch

PS Vielen Dank an die Admins, dass ich unter "Der STI ist da" ein Topic eröffnen durfte.

Hi Dean,

Elektronik alleine kostet 2000Fr.

Gruss
cirpower

Hallo Novy,

Ich kann nur hoffen, dass ein Vorfall, wie Du ihn schilderst (Kind "umfahren") nie irgendjemandem aus diesem Forum passiert.

Leistungssteigerungen bis 20% müssen nicht eingetragen werden. Beim STI sind also Leistungen von bis zu 318PS zulässig. Rechnet man noch 5% Messfehler auf, dann wären es also 334PS.

Die Auspuffanlage zu modifizieren ist wegen der Abgaswerte nicht legal. Bei unseren Abgasmessungen kommst Du zwar durch, aber der Wagen produziert unter Vollast einiges mehr an Abgas als original.

Zu Deinen Fragen:
- Ist die Software alleine legal?

Ja

- Wo seid ihr daheim / ist Cirpower eine eingetragene Firma? (Auch wenns mit dem Powerpaket nicht klappt, ich hätt Bedarf an Federn/Fahrwerk)

cirpower ist keine eingetragene Firma, sondern ein loser Verbund von Leuten, die alle Ihre eigenen Firmen haben (Büeler Motorsport etc.)

- Hab da mal was Spannendes gefunden:
http://www.mitcom2.com/supersprint/a_prodotti.asp?modello=subimp14
Cod. 961701 ist der neue Supersprint Kollektor für WRX Sti inkl. Front-Pipe ohne Kat und das auch noch EEC homologiert.
Meinst Du das haut hin in der Schweiz mit der Homo...?

So wie ich die Schweiz kenne auf keinen Fall - leider.

Gruss
cirpower




geändert von: cirpower on 29/01/2003 14:24:09

Hallo Kelly,

ja, das habe ich auch schon gehört, wir haben das aber bis jetzt bei unseren Autos noch nicht feststellen können. Das Problem soll nur im 6.Gang über 6000rpm auftreten.

Dennoch empfehlen wir jedem unserer Kunden, den Wagen nicht über 5000rpm im 6.Gang zu fahren.

Das Problem liegt bei der begrenzten Durchflussmenge des Wastegates. Man müsste also das Wastegate bearbeiten, um das Problem zu lösen. Für Leute, die viel auf der deutschen Autobahn Vollast fahren, bieten wir das an. Allerdings ist es sehr viel Arbeit.

Gruss
cirpower

Hi Pat,

Das Problem scheint nicht bei allen STIs aufzutreten. Bei unseren sind wir noch nie auf das Problem gestossen. Auch die originalen haben das Problem nicht - es "soll" erst mit der Montage einer Auspuffanlage zu Tage treten.

Einzige Lösung für Pedal-to-the-metal(im 6.Gang)-Fahrer: Ladedruckanzeige montieren und schauen, ob ihr STI dieses Problem aufweist. Wenn ja - Wastegate modifizieren (teuer), oder anderen Lader (TD05) montieren.

Gruss
cirpower

Hallo Yann,

interessante Fragen !

Da wir via ECUTEK den Ladedruck schon Drehzahl- und Lastabhängig einstellen können, halte ich einen elektronischen Boostcontroller für überflüssig. Nachdem ich nun einige elektronische Boostcontroller gesehen und auch schon eingestellt habe, bin ich der Meinung, dass der originale Boostcontroller von Subaru im STI allen elektronischen Boostcontrollern überlegen ist.

Da die Kennfelder Drehzahl- und Lastabhängig sind, bemerkt das Steuergerät, wenn Du den Ladedruck via Boostcontroller senkst (=geringere Last) und Du befindest Dich auf einem anderen Punkt im Kennfeld, der ebenfalls optimiert wurde. Die "Last" bestimmt sich aus verschiedenen Parametern: MAF Sensor output, Temperatur etc. etc. Man optimiert (vereinfacht gesagt) eigentlich ein Kennfeld nicht FÜR einen bestimmten Ladedruck, sondern BIS zu einem bestimmten Ladedruck.

Wenn Du den Apexi auf "off" stellst, wirst Du ca. 0.7bar Ladedruck haben, da die Druckdose dann mit dem Wastegate direkt verbunden ist. Die originale Ladedruckkurve würdest Du erst wieder erreichen, wenn Du das originale Taktventil (das via T-Stück zwischen Druckdose und Wastegate sitzt) anhängst.

Gruss
cirpower

Novy,

Wenn man den Boost verstellen möchte, dann wohl eher in die "entgegengesetzte" Richtung. Für die Strasse hohen Druck und auf der Rennstrecke etwas tieferen Druck. Wenn man so ein Auto kauft, dann finde ich es schade, wenn man es für die Strasse "kastriert". Es kann auch gefährlich sein.

Man denke sich folgende Situation. Du kommst vom weekend auf der Rennstrecke nach Hause und hast den Ladedruck wieder runtergedreht. Du machst ein Überholmanöver und die Leistung, an die Du Dich gewohnt bist, steht nicht voll zur Verfügung...

Im Morgenstau wirst Du, ob Du 0.7bar oder 1.3bar Ladedruck fährst genau gleich viel Benzin verbrauchen. Die Ladedruckeinstellung ändert hier nichts am Teillastbereich. (da Du eh nicht über 0.5bar kommst)

Jayjay würde sagen "den Ladedruck hat man im Fuss" und ich stimme ihm zu. Wenn Du Benzin sparen möchtest, kannst Du auch einfach immer Halbgas fahren.

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Das heisst dass man den Ladedruck mittels APexi SENKEN kann und alle via ECUTEC optimierten Parameter passen und harmonieren mit diesem Ladedruck ??
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Ja.

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Nun meine FRage : Beim Ecutec Tuning wird die Ladedruckkurve mit dem Computer eingestellt, hat man nun den Apexi montiert, kann man den Ladedruck dann überhaupt noch mit dem Computer einstellen oder muss man ihn über den Apexi einstellen.
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Man muss ihn über den Apexi einstellen - die originale Subaru Ladedruckkontrolle funktioniert nicht mehr.

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Wenn ja ist die Computereinstellung denn nicht viel exakter und spezificher als die Apexi Einstellung.
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Ja - und vor allem variabler, da das Steuergerät immernoch alle Möglichkeiten hat, den Ladedruck zu beeinflussen, wenn etwas schief geht.

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Also was würdest du mir raten was ich machen soll wenn ich einen bestimmten Ladedruck haben will für alltägliches fahen zb 1,0 bar und einen höheren Ladedruck für die Rannstrecken ?
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Das halte ich aus obengenannten Gründen für nicht sinnvoll. Fahr im Alltag einfach nur immer Halbgas.

Gruss
cirpower

geändert von: cirpower on 30/01/2003 10:47:11