Subaru Community

Habt ihr auch einen Leistungseinbruch bei ~4500 U/min.
Mein Sti fängt bei ~3500 U/min richtig an zu gehen, bei 4500 "bremst" er sich leicht ein (aber schon deutlich spürbar) und bei 5000-5500 zieht er wieder richtig an.
overboost ist bei mir 1,2 bar und hold sind 1 bar, auch während dieses Leistungseinbruches. Ist der Ladedruck so eigentlich Serie? Boost-Controller oder ähnliches sind mal augenscheinlich nicht verbaut.
Mein Motor ist komplett Serie mit Kat und allen Drum und dran.



Danke schonmal für eure Erfahrungen

Danke schonmal für eure Tipps

@memrider Da ich diesen Schalter gar nicht habe, schließ ich das mal aus
@dax-one Mit Steuerteil auslesen meinst wohl Fehler auslesen lassen, oder? Werd mal zum Öamtc fahren und auslesen lassen
@Hydra666 Wegen des LMM, kann der offene Luftpilz etwas damit zu tun haben? Wie kann ich feststellen ob der LMM falsche Werte gibt?

Was mir noch aufgefallen ist, das nach dem Turbolader es etwas ölig ist. Kann man den Turbolader neu abdichten lassen, oder später wenn der mal übern Jordan geht, gleich austauschen lassen. Nimmt mein Motor dadurch jetzt eh keinen Schaden? Einen meßbaren Ölverbrauch hab ich noch keinen.

Sind 1bar Ladedruck Serie beim STI?

Sorry für meine vielen Fragen, will meine Maschine aber nicht gleich vorzeitig zerstören

lG, Kombi-STI

Tschuldige, ölig ist er genau am Ansaugschlauch zum Turbolader, also quasi genau vorm Lader.
Was kostet der LMM für Impreza in etwa, ist es der gleiche wie beim Österreichischen GT?
Hab selber noch gar keine Bilder gemacht , (er steht sogar noch im Autoscout drin http://www.autoscout24.at/Details.aspx?id=vswwtwshknum ) wird aber sicher noch nachgeholt!! Unter welcher Kategorie stellt man sein Auto vor? Bin auch schon Mitglied, muß nur noch freigeschaltet werden

MFG Hermann


EDIT:

ISt das mein LMM
http://cgi.ebay.at/Luftmassenmesser-Suba…=item3a5a01b930

Problem gelöst!!!!!

Hab heute statt den offenen Pilz, eine BMC Airbox verbaut, alles ordentlich abgedichtet und verschraubt. Den LMM hab ich rausgenommen ordentlich mit Bremsenreinigerab-durchgesprüht, vorsichtig abgeblasen und wieder eingebaut. Das wars schon. BTW Fehler war auch keiner gespeichert.
Und der LMM vom 2000 GT ist der gleiche wie bei meinen STI!! Ist die selbe Nummer, welche ich jetzt gerade nicht mehr weiß. Der hat auf jeden Fall einen grünen Strich vorne drauf. Hab mir sagen lassen das der dann schon mal getauscht wurde, da die mit dem grünen Strich besser sind als die ersten.
Michl, vielleicht könntest du die Nummer hier nachtragen, da ich meine nur mehr sehr schwer entziffern kann

MFG, Hermann

Zitat von »Hydra666«

Für den 99/00 gibts auch einen LMM von Nissan der passt und ca 80€ kostet. Der Nissan LMM für den 99/00er GT hat die Teilenummer 22680-7J600

Zitat von »Hydra666«

Für den 99/00 gibts auch einen LMM von Nissan der passt und ca 80€ kostet. Der Nissan LMM für den 99/00er GT hat die Teilenummer 22680-7J600

Kann mir das jemand rasch nochmals bestätigen das der von Nissan paßt? Mein Problem kommt nämlich schon wieder
Das Teil kostet vom Subihändler 145,- inkl. Märchensteuer. Da nehm ich doch den von Nissan, der kostet fast die Hälfte.

THX, Kombi-STI

So, hab heute meinen neuen LMM vom Subihändler geholt und war mehr als überrascht das der nur ~60,- Euro gekostet hat!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Kurzer Anruf bei Nissan, wo mir ein Preis von 433,- Euro!!! gesagt wurde, kann ich also preißmäig überhaupt nicht bestätigen.
Da freut einen das schrauben gleich wieder viel mehr
Also LMM getauscht, Problem ist zwar merklich besser geworden, aber noch nicht ganz beseitigt

Zitit:

"Funktion des Klopfsensors, des Neutralschalters und der Lambda-Sonde können mit dem Subaru-Select-Monitor geprüft werden."

Hab ich leider überlesen, werd ich morgen nachholen. Vielleicht kann mir der "Supercomputer" etwas sagen *ggg*

EDIT:

Alle Funktionen einwandfrei Was mir heute noch aufgefallen ist, das mir der Motor, als ich zur Ampel im Leerlauf rollte, abgestorben ist Ist mir jetzt schon 2 mal passiert. Der Leerlauf stimmt aber laut Subihändler. Der liegt zw. 750-780 U/min.

Ratlosigkeit wird größer In der nächsten Woche werden wir den Zahnriemenservice machen und Kühlflüssigkeit austauschen (hab zZ nur -14Grad )
Vielleicht werf ich auch mal die Airbox raus und bau nen normalen Luftfilter ein.

Wären vielleicht die Zündkerzen auch ne Option zur Problemlösung? Wir werden uns die mal auf jeden Fall mitansehen.

Leistungseinbruch wird stärker.
Hab mir wieder die Ladedruckanzeige angeschlossen und bemerkt, das er zuerst auf ca. 1,4-1,5bar!!! auflädt, kurz darauf auf 0,5bar runterfällt und dann den Druck bei ~1bar hält.
Am Anfang hab ich das nicht gemerkt, da sich der Ladedruck für mich normal verhalten hat.
Probiert hab ich das Ganze im 4. Gang und bei ca 3500U/min Vollgas. Bei ca. 4500U/min hält er seine 1bar fix. Das Ganze geht also relativ schnell von Gange.
Wie kontrolliere ich das Ladedruckregelventil am rechten Dom? Tackern oder irgendwelche "regelnde" Geräusche kann ich keine vernehmen.

EDIT:

Hab gerade im Forum recherchiert und festgestellt, das es dieses Problem des öfteren gibt. Findet man unter "Bonanzaeffekt".
Ich werde den Schlauch mit der Restriktordüse ausbauen und stattdessen ein manuelles Dampfrad einbauen und mich wieder vorsichtig auf die 1 bar Ladedruck hochdrehen. Ist IMHO die billigste Lösung für mich.
Die Düse ist nicht verstopft und aufbohren halt ich für nicht so gut. Nächste Woche bin ich bein der kann mir dann sagen ob mein Ladedruckregelventil defekt ist.

So "Boost Controller" anstatt der originalen Restriktordüse verbaut, funktioniert einwandfrei. Regelt jetzt genau bei 1bar ohne auf und ab Bewegungen. Bin mir nur noch nicht sicher wohin ich die abgelassene Öl/Luft Gemisch hinleiten sollte. Am besten wärs irgendwo in den Ansaugtrakt denke ich mir, oder doch irgendwo mit nen Schlauch runter ins Freie, damit ich mir den Motorraum nicht versaue. Vielleicht hab ihr irgendwelche Anregungen für mich parat

Ein Nachteil dieser Methode ist natürlich das Ansprechverhalten des Turbos. Den schönen Tritt ins Kreuz gibts jetzt nicht mehr, dafür dreht er schön gleichmäßig mit 1 bar hoch.

Gibts bei dieser Methode noch einen Nachteil den ich wissen sollte? Wird zB das Ladedruckregelventil irgendwie hintergangen, sprich gibts dann einen falschen Wert ans Steuergerät, oder brauch ich mir deswegen keine Gedanken machen.

Danke an alle die mir hier wirklich tatvoll zur Seite standen und mir auch noch zahlreiche Tipps gegeben haben!!!!!! Ist wirklich ein TOP Forum.


Ach ja so eines hab ich verbaut