Hatte im Beitrag auch schon was dazu geschrieben, aber hier noch mal meine Erfahrungen:
… das mit dem Litchfield ist mir auch ein Rätsel! Z.B. der Serien-LLK mag vom Wärmeübergang sicherlich sehr effizient zu sein, aber wie das Gebläse den Massenstrom Luft da durchquetscht … Bei der Serien-Ansaugung sehe ich das eigentlich weniger eng (im doppelten Sinn). Mit einen durchlässigeren Filter ist die ganz gut … Allerdings weiß ich nicht wie groß der AVO Lader ist - im Vergleich z.B. zum SR40 …
Verbaut habe ich die von APS mit 65 mm. Die Lambdawerte (über 20% daneben, glaube +/+ 10% kann die Steuerung ?) zeigten es, der LMM musste korrigiert werden bzw. die CEL ging an.
Was als Vor- oder Nachteil einer offenen Ansaugung zu sagen ist: sie ist viel lauter! Man hört den Lader arbeiten - saugen, zischen, etc. Hätte nicht gedacht, was so alles der Serienluftfilterkaste an Arbeitsgeräuschen filtert. Auch ist beim Schalten das Serien-BOV zu hören, insofern brauch es vom Zischen her kein offenes mehr. Ein Offenes (komplett) ist nicht zu empfehlen, denn dann zischt und schnattert es gewaltig - so zumindest bei mir.
Meine Einschätzung: bei einen sonst Serien-STI macht das keinen Sinn, höchsten man hört gern den Lader arbeiten. Übrigens, am STI mit nur dem ESD geändert, geht auch keine CEL an mit einer APS Cold Air Intake (65 mm!)!
Ist ein größere Lader verbaut etc. oder will man alles aus dem bestehenden System herausquetschen, dann ist die Ansaugung auch ein kleiner Prozentsatz vom Ganzen.
Ich bin voll zufrieden - was aber nicht nur an der Ansaugung liegt
!
Klar, ich kann nicht mit Zahlen beurteilen was es genau gebraucht hat. Aber langsamer ist mein Auto wirklich nicht geworden und das er bei niedrigen Drehzahlen schlechter anspricht ebenso nicht.