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Crawford R3 Race 2.65L Shortblock

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montadar

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1

Dienstag, 19. September 2006, 16:07

Crawford R3 Race 2.65L Shortblock

Hallo Jungs,

Habe zuerst die Forum Suche in Sachen Shortblock konsultiert, mit der Absicht Jemanden zu finden der einen Shortblock montiert hat welcher mehr als 2.5 Liter Hubraum hat. Habe leider nichts gefunden.

Hat jemand im Forum mehr als 2.5 Liter unter der Haube?



Gruss

Daryoosh

turbopussy

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2

Dienstag, 19. September 2006, 16:24

Ja, jemand soll einen 2.8 Liter fahren *räusper*


Falls er sich outen möchte wird er dich sicher kontaktieren




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montadar

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3

Dienstag, 19. September 2006, 18:10

Turbopussy,

Du bist wohl der Meinung, dass sich niemand melden wird. Habe ich am Anfang auch gedacht.

Wird sich aber niemand melden weil es nicht ganz legal ist oder weil das Thema in der Rubrik Schwänze messen auch vorkommen könnte?

giova

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4

Dienstag, 19. September 2006, 19:48

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>...oder weil das Thema in der Rubrik Schwänze messen auch vorkommen könnte?<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
*rffl*

*popcorn holen geh*

ps: soll ich gleich verschieben? und wo ist duck?

vonderAlb

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5

Dienstag, 19. September 2006, 20:06

@montadar1, für solche "Messmethoden" wirst du hier wohl kaum Befürworter finden. Dies Art der Messungen überlasen wir anderen (die es wohl nötig haben).

Ich würde mal sagen das eher die erste Möglichkeit (Legalität) in Betracht kommt.

Andreas
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Andreas

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WhiteMoon

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6

Dienstag, 19. September 2006, 20:51

Erstmal Hi, bin neu in eurem Forum

Würd mich mal interessieren, was hier jetzt mit illegal gemeint ist

Seit wann ist es illegal nen anderen Motor einzubauen oder ne Hubraumerweiterung durchführen zu lassen?
Oder bin ich jetzt zu doof und es ist was anderes gemeint?

turbopussy

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7

Dienstag, 19. September 2006, 20:52

Hehehe... ja genau wegen der Legalität meinte ich das eigentlich


...aber die andere Möglichkeit ist bei Nachbetrachtung eigentlich fast ebenbürtig



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StukkiAlex

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8

Dienstag, 19. September 2006, 21:18

@white: sein wann das illegal ist, eigentlich schon immer wenn keine entsprechende tüv-abnahme (mit entsprechenden gutachten) gemacht wurde

alex


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WhiteMoon

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9

Dienstag, 19. September 2006, 21:25

JA LOL
Naja...sowas ist eigentlich voraussetzung wenn man sowas macht...auch wenn manche jetzt lachen oder schmunzeln.
Genausowenig wird die person jedesmal wenn er zum Tüv (oder dergleichen) fährt den orginalmotor einbauen.

Devlin

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10

Dienstag, 19. September 2006, 22:42

Ich würde den Crawford S4 mit 2.6l nehmen (bzw. habe sogar irgendwo einen davon rumliegen ;-). Der ist sehr standfest (läuft offenbar mit über 750 wheel HP!), hat bereits mit 9.5 Sek. die Viertelmeile geschafft: http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1077608) und basiert auf dem EJ25 (ist also relativ seriennah). Wenn Du zuviel Geld hast, kannst Du auch den neuen S5 mit 2.65l nehmen. Die R-Motoren basieren meines Wissens auf dem alten EJ22. Sehe nicht viele Gründe, die für die R-Motoren sprechen, es sei denn, man will unbedingt den R4 mit 2.8l.

Aber die Crawfordleute sind sehr kompetent und serviceorientiert. Sie werden Dich bestimmt gerne beraten.

Mäcky

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11

Mittwoch, 20. September 2006, 01:28

Hallo!

Die "alten" EJ22 Blöcke haben den Vorteil das sie Closed Deck sind und deshalb schon daher stabiler sind. Dann haben sie den Vorteil das man zb Bronzeringe einbauen kann und Schneidringe verwenden kann welche eine viel bessere Abdichtung als normale Kopfdichtungen gewärleisten allerdings ist der aufwand dafür recht groß aber nicht umsonst werden auch WRC autos so ausgerüsstet!!



cu

Mäcky


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Devlin

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12

Mittwoch, 20. September 2006, 07:58

Mäcky:

Das mit dem Closed Deck stimmt. Aber wenn der S4 sogar mit 750whp läuft, kann man darauf wohl verzichten, wenn man ihn nur ganz "normal" (z.B. mit einem GT30R - also max. 400whp) einsetzen will.

Außerdem muss man berücksichtigen, dass bei einem z.B. auf 2.8l aufgebohrten R4 - closed deck hin oder her - irgendwann auch die Stabilitätsgrenze erreicht sein dürfte ...

Mäcky

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13

Mittwoch, 20. September 2006, 12:31

Hallo!

@Devlin
750whp und 750whp können ein riesen unterschied sein.
der eine Motor hat vielleicht eine kurze Spitze wo er diese Leistung erreicht der andere hat beinahe diese Leistung über ein breiteres drehzahlband.
750whp für 10sekunden (quartermile) sind auch ganz was anderes als 750whp Rundstrecke oder Rally. darum werden Stabilere Blöcke angeboten die dann auch die längere termische belastung und den länger anhaltenden Druck aushalten können. Sicher kann der S4 das liefern aber die frage stellt sich wie lange und vorallem sind bei den R motoren die buchsen nass und austauschbar den S4 kannst Du in die Tonnen schmeißen wenn was am Zylinder ist bzw muss er neu aufgebaut werden.
Glaub mir ich habe schon einiges versucht auf dem gebiet....

cu

Mäcky


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montadar

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Mittwoch, 20. September 2006, 15:05

Der Crawford R3 Race 2.65L Shortblock ist auch ein closed Deck und wird bei Chip-racing für CHF 13500.-- mit den folgenden Komponenten angeboten:

Geschmiedete Kolben, Kurbelwelle und Pleuel. Verstärkte Lagerschalen. Im Kit enthalten verstärkter Dichtungssatz, verstärkte Ölpumpe, verstärkter Zylinderkopfschrauben.

Was würde es bringen und kosten, falls man als alternative einfach Rennkolben und geschmiedete Pleuel einbauen würde.

Das ganze eingebaut in einem STI Modell 07 natütlich in Verbindung mit:

- anderer Turbo (vielleicht APS SR 40)
- anderer Turbo-Luftansaugschlauch
- leichterer Pulley Kit
- grösserer TMIC (FMIC ist zu auffällig)
- 650er Einspritzdüsen
- Fuel Rail System
- 250 Liter Benzinpumpe
- Neuer Luftfilter
- Resonator rausnehmen
- 3 Zoll Auspuffanlage (Delta Garage wird schon bald die Anlage mit Zulassung anbieten)
- Sportkupplung
- leichtes Schwungrad

Gruss

StukkiAlex

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15

Mittwoch, 20. September 2006, 20:11

OT @montadar: auf die abgasanlage bin ich gespannt

alex


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montadar

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16

Mittwoch, 20. September 2006, 20:26

Stukki

Herr Hans von der Delta Garage hatte mir mitgeteilt, dass die Abgasanlage in Kooperation mit GP Tuning in Luxemburg hergestellt wurde.

Handelt es sich möglicherweise um die selbe Abgasanlage vom dem Du einige Male berichtet hast?

StukkiAlex

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17

Mittwoch, 20. September 2006, 20:50

@montadar: also was der herr hans dir da erzählt hat ist wohl eher falsch, SORRY!
aerys p.p. hat eine abgasanlage entwickelt & lässt diese fertigen. die tüv-abnahme wurde in zusammenarbeit mit gp-tuning luxemburg durchgeführt. delta garage in der schweiz hat damit nix zu tun!
der vertrieb der aerys abgasanlage in der schweiz läuft über autowyrschAG & chip-racing.ch

mehr info gibt es immer hier

alex

ps: zurück zum thema!
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Devlin

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Mittwoch, 20. September 2006, 22:16

@Mäcky Mit Dir will ich mich nicht streiten, sondern nur noch der guten Ordnung halber darauf hinweisen, dass die EJ25 Engine nicht nur kurzfristig beim Drag Racing 750whp (also über 850 PS) verträgt, sondern auch mit 450whp auf der Rennstrecke eingesetzt wurde und dort die Corvette Z06 versägt hat (Video gibt es auch bei Crawford).

@montadar

Bei Deiner Zusammenstellung wundere ich mich etwas über den mickrigen Turbo. Ist die R3 Engine da nicht "overkill"?

Und was das Schwungrad + Pulley angeht: von solchen Spielereien raten so einige ab (auch Crawford übrigens). Die Subaru-Teile sind wohl nicht umsonst mit Gummipuffern versehen...

Fuel rail kits verbaut Crawford übrigens auch nicht freiwillig, da unnötige Geldschneiderei und kein signifikanter Einfluss auf die Leistung.

rEVOlution

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19

Mittwoch, 20. September 2006, 22:43

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Und was das Schwungrad + Pulley angeht: von solchen Spielereien raten so einige ab (auch Crawford übrigens). Die Subaru-Teile sind wohl nicht umsonst mit Gummipuffern versehen... <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Wer sind den so einige?

MfG
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BastianMY00

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Mittwoch, 20. September 2006, 22:47

@Devlin:

Crawford ist ein super Hersteller und Quirt weiß was er tut, aber ich bezweifle mal, das die mit 450whp längere Zeit über eine Rennstrecke brettern werden, zumindestens ohne anschließende Revision des Motors.

Zu dem Turbo stimme ich mit dir überein, der SR40 ist zu klein für die aufgezählte Ausbaustufe. Da wäre der SR55 eher der richtige, sofern es APS sein muss ;-)

Zu dem Fuel Rail bin ich anderer Meinung. Es hat zwar keinen signifikaten Einfluß auf die Leistung, allerdings auf die Haltbarkeit! Gerade bei größeren Einspritzdüsen und dem dementsprechendem Spritverbrauch sind parallele Fuel Rails meiner Meinung nach ein absolutes muss. Aber ich bin ja auch nur ahnungsloser Laie ;-)

Grüße
Bastian
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