@GT-Power: Dann hatte ich es falsch in Erinnerung
habe diesbezüglich mal etwas gehört das es zu weiteren ZKD Problemen kommen kann mit den Sleeves.
Es spielt auch eine Rolle ob es sich um Wet oder um DrySleeves handelt.
In meine Augen sind Drysleeves die schlechtere Wahl unter anderen weil der Brennraum schlechter gekühlt wird.
Darton Bietet nur Dry Variante für den EJ20-25 an. Alles Was ich jetzt hier schreibe bezieht sich primär auf die Wet-Sleeves. Die ich in meinem Block habe sind AEBS Sleeves (wet) .
Es kann Passieren das durch das Sleeven ein ZKD Schaden entsteht.... Muss aber nicht. Wenn es denn passiert dann liegt es meistens an der schlechten technichen Ausführung des Umbaus.
Es hängt unter anderen auch mit der unterschiedlichen Materialausdehnung zusammen. Die Sleeves sollten einen minimalen Überstand zum Rest der Block-Oberfläche haben. Wir liegen hier im 0.02mm bis 0.05mm bereich.
Zu einem wird dadurch eine höhere Pressung des Brennringes der ZKD erreicht. Des weitern ist es ja so das Alu einen höheren Ausdehnungskoeffizienten als Stahl/Eisen hat. Somit hebt der Alu Block die Zylinderlöpfe dann später nicht von den Sleeves ab. (undicht bzw ZKD schaden)
Ein Weiter Fehlerquelle ist das Einpressen der Sleeves in den Block. Wird dieses nicht richtig gemacht, kann es sein, das diese nicht bis zum Anschlag in der Führung sitzt. So kann es später passieren, das sich der Sleeve setzt. (absackt bis zum Anschlagspunkt) Somit ist auch ZKD undicht/Schaden.
Angenommen es ist soweit alles Richtig gemacht worden beim Einsetzen , Plannschleifen und es sind auch Überstandsmase eingehalten worden, dann kann man sich noch O-Ringe in den Sleeves einsetzen.
Durch deren leichten Überstand erhält der Brennring der ZKD wiedermals mehr halt.
Hier ein Foto von einem kürzlich gesleevten Motor: