Subaru Community

Hi,

bei meinem GT hätte ich den kompletten Achsschenkel inkl. Aufnahme für Bremse usw. tauschen müssen,
das geht natürlich ins Geld.

Habe mich dann für ein Diff. eines NON-Turbo Subis mit passender Übersetzung entschieden und
dem eine gscheite Sperre verpasst.

Denke, das müsste bei deinem WRX auch klappen.


MfG Lucky

Hey,

ich mache das Thema hier mal wieder auf, um kein neuen Thread zu erstellen. Die Fragestellung ist denke ich artverwandt.

Hauptfrage: Ist es im Fall eines Getriebe-swaps auch möglich das Diff selbst zu tauschen und das Gehäuse zu belassen?

Anhand eines Beispiels:
Auto OEM ausgestattet mit 5Gang Getriebe (TY752VB5BA) + R180 Diff (27022AA000) >>> i=1 ; F.D.=4,444
6Gang Getriebe welches verbaut werden soll z.B. TY856WB1CA [normale Paarung beim "Spender" + R180 Diff (27011AA620)] >>> i=1 ; F.D.=3,900
(Antriebswellen bei der Ausgangssituation unterschiedlich lang; beim Spender gleich lang)

Würde man also nur das 6Gang Getriebe + Kardanwelle einbauen, würde das Verhältnis zwischen Vorderachse und Hinterachse nicht mehr passen. Die Gehäuse Typen sind jedoch beide R180.
Daher die Idee das Diff, sprich das Innenleben, selbst zu tauschen. Vorteil wäre, dass man die Antriebswellen usw. beibehalten kann.

Aus der Idee ergeben sich mir vorerst folgende Fragen:
Passen die unterschiedlichen Diffs alle in ein R180 Gehäuse?
> falls ja, ändert sich hierbei der Anschluss der Antriebswellen? Haben die unterschiedlichen Längen hierdurch eine Beeinträchtigung?
Die Gehäuse haben die gleiche Bezeichnung (R180). Jedoch ist eins symetrisch und eins unterschiedlich breit auf Höhe der Antriebswellen. Führt dies zu Problemen?

Das ganze ist etwas speziell und ich habe in den ganzen Foren und Beiträgen leider keine passende Antwort bekommen. Jedoch scheint es hier einige zu geben die sich mit dem Thema Getriebetausch sehr gut auskennen. Daher würde ich mich über hilfreiche Tipps/Beitr
ge freuen.

Gruß Teenax

@teenax:

Für gewöhnlich kann man die Sperrkörper, ohne neu einstellen zu müssen, hin und her tauschen.
Ich weiß jetzt allerdings nicht ob es unter den Baujahren unterschiedlichen Zähnezahlen bei den Antriebswellen gibt.

Den Kegel- und Tellerrad zu tauschen ist nicht "einfach" so.
Es kann durch Zufall passen, erfahrungsgemäß nicht und muss entsprechend neu eingestellt werden.

Als jemand, der sich alle Werkzeuge gebaut hat, um den Heckdiff instand zu setzen und einstellen zu können.
kann ich dir nur den Tipp geben, dir einen gebrauchten HA Diff mit passendem Verhältnis zu kaufen.

1. kommt dir die Teller- und Kegelrad Paarung deutlich teurerer (letzte mal wo ich geschaut habe so 600€ bei Subaru)

2. wird es vermutlich nicht ohne Einstellen in dein Gehäuse passen

3. die perfekte Einstellung zu finden ist zeitaufwendig und die Kegelradeinstellscheiben kosten so 10€ das Stück,
es gibt 20 Höhen-Einstellscheiben, plus nochmal 21 Einstellscheiben und -hülsen für die Vorspannung und noch fünf verschiedene Shims für die Seitendeckel.

4. Wenn du keine Ahnung hast was du da machst, geh damit zu einem Spezialisten, aber er wird da sicherlich die Hand aufmachen

Ich Schätze, dass ein dein Umbau mit neuen Lagern, passenden Kegel- und Tellerrad, plus Einstellen beim Spezialisten weit über 1000€ kosten wird.
Bei so einem Umbau sollten die Lager meiner Meinung nach definitiv mit getauscht werden, da das Abpressen und Abziehen nicht gut für die Lager sind

Dein Diff sollte vernünftig eingestellt werden, da du sonst nicht lange Freude daran haben wirst. Sehr schnell Abnutzung
Gebraucht bekommst du R180 Diffs in England für etwa 350€

Gruß Sven

@alburg

Vielen Dank für deine ausführliche Antwort.
Sie hat mir definitiv weitergeholfen bzw. habe ich sie (leider) auch so ähnlich erwartet.
Du scheinst schon einige Erfahrungen mit dem Thema gesammelt zu haben und insofern habe ich unter anderem auf Grundlage deiner Erfahrungen den Entschluss getroffen mir das Diff komplett zu kaufen.

Leider gibt es in England aktuell nur passende R180 für 750€ aufwärts.
Ich hatte jedoch Glück und habe in Japan ein passendes Diff mit recht geringer Laufleistung gefunden. Dies habe ich bereits gekauft und werd es zusammen mit Getriebe; Anlasser und Kardanwelle importieren. Insgesamt bin ich mit Transport und Zoll deutlich günstiger als in DE oder GB. Dafür muss ich eben etwas länger auf die Teile warten.

Was mir nun noch fehlt ist ein neuer Schaltknauf und eine Kupplung für das Sechsganggetriebe.

Habe ich noch etwas vergessen was ich für den Umbau benötige, abgesehen von Kleinkram wie neuen Schrauben?

Vorhanden:
-Sechsganggetriebe (TY856WB1CA)
-Kardanwelle; vom Spenderfahrzeug/-getriebe
-Anlasser; vom Spenderfahrzeug/-getriebe
-R180 Diff
-Antriebswellen; sollten weiterverwendet werden können
-Kupplung ACT Xtreme Duty Kit; für Sechsgang
-leichte Schwungscheibe ACT; für Sechsgang

Fehlt noch:
- ?


Ich hoffe hierfür hat noch jemand einen Tipp über.

Gruß Teenax

Der getriebehalter und die diffaufnahme sollte auch anders sein.

Sicher, dass die Diffaufnahme anders ist? Es ist schließlich aktuell schon ein R180 verbaut.

Getriebehalter ist ein guter Hinweis. Werde ich kommendes Wochenende mal vergleichen. Habe einen neuen GRP N für den GC8 liegen und in meinem anderen STi den für ein Sechsgang.
Allerdings hatte ich in anderen Threads auch gelesen, dass einige den vom GC8 wohl weiterverwenden konnten. Mal schauen.