Subaru Community

Hey Paulinski,

beim 02er STi ist noch nix verstellbar, war meines Wissens nach erst am 2005 in Deutschland so. Im 2006er STi-Modell ists definitiv so.
Ich glaub, es hat mal jemand was von 50/50 erzählt...

Gruß Richy

Oder 35/65 wie beim neuen Modell Dann klappt es auch mit dem *ausbrechen*

g Andreas

Zitat

Original von Ferkel13
Oder 35/65 wie beim neuen Modell Dann klappt es auch mit dem *ausbrechen*

g Andreas

Nichts für ungut, aber ausbrechen würd ich dem nicht sagen....

Zitat

Original von Paulinski
Wie ist eigentlich die Übersetzung beim WRX? 60-40?

Kann man die Kraftverteilung irgendwie Ändern? beim STI kann man es doch verstellen oder?

40-60 wäre nicht schlecht!

Die Kraftverteilung beim MY01 WRX ist 50:50 fix eingestellt. Das Serienfahrwerk ist zudem untersteuernd ausgelegt.
Ein solches Setup bringt man auf trockener Strasse nur durch massive Lastwechsel und Aufschaukeln am Kurveneingang zum Übersteuern.

Ein eingermassen neutrales Kurvenverhalten kann man jedoch gut mit der Fahrweise erzeugen. Ein solches Allradauto muss anders gefahren werden als ein Hecktriebler, hecklastiger Allrad oder Frontantrieb mit Sperre.

Oberstes Prinzip: zügig, aber nicht zu schnell in die Kurve, dabei in die Kurve reinbremsen. Das erzeugt duch die stärkere Belastung vorne mehr Grip und gleichzeitig entlastet es die Hinterachse, die dadurch anfängt mitzulenken. Anschliessend mit gefühlvollem Gas um die Kurve fahren. Richtig mit Schmackes ans Gas kannst Du erst nach dem Scheitelpunkt gehen, d.h. ab dem Punkt, wo die Lenkung wieder kontinuierlich aufgemacht wird. Mit einem zusätzlich aggressiver abgestimmten Fahrwerk (Gewinde, ev. Stabi) liegen so sogar leichte Übersteuereinlagen drin.
Generell gilt jedoch: Wer zu schnell in die Kurve reingeht oder zu früh stark ans Gas geht, erntet nur Untersteuern.

Das gleiche Prinzip gilt auch auf Schnee/Schotter. Gehst Du zu schnell in die Kurve, schiebt er nur geradeaus. Zuerst warten bis sich das Auto in die Kurve bequemt, die Vorderachse muss Grip haben. Wenn danach satt ans Gas gehst, lässt er schön das Heck raushängen und man kann mit Gas und Lenkrad das Auto steuern. Dazu braucht er keine Handbremse.

Einen 50:50-Allrad muss man wissen wie fahren. Ist nicht ganz so trivial wie ein Evo-Spielzeug, wo der Karren schon alles alleine macht, so das jedes "Game-Kid" damit driften kann

Gruss
Patrick

Zitat

Original von Paulinski
Wie ist eigentlich die Übersetzung beim WRX? 60-40?

Kann man die Kraftverteilung irgendwie Ändern? beim STI kann man es doch verstellen oder?

40-60 wäre nicht schlecht!

1. Gleichmässig

2. Kann man nicht ändern, dafür braucht man ein Auto mit DCCD.

So. Eigentlich ist hier Schluss mit dem Thread.

Zur Frage, wie man das Auto in den Drift kriegt haben wir mindestens einen Thread im Forum Fahrtechnik. (Hilft aber IMAO nur sehr begrenzt. Man könnte grad so gut das Fahrradfahren übers Internet erklären...)

Zur Frage, wie DCCD funzt und was es macht, hats mehrere Threads im Antrieb.

auch die Evos untersteuern, man muss das Heck immer elicht werden lassen um quer zu kommen.
Von Kraftverteilung und Leistung alleine geht da normal nichts.

Zitat

Original von Nordlicht
auch die Evos untersteuern, man muss das Heck immer elicht werden lassen um quer zu kommen.
Von Kraftverteilung und Leistung alleine geht da normal nichts.

Da hatte ich allerdings einen anderen Eindruck vom Evo VIII, den ich vor einiger Zeit mal bei einem Freund gefahren bin. 2.-Gang-Kurve: Einlenken, Vollgas und schon schwingt das Heck dosiert aus. Kinderleicht, die einzige Herausforderung für einen Ungeübten wäre, nicht vor Schreck vom Gas zu gehen. Natürlich darf man auch hier nicht viel zu schnell in die Kurve rein, sonst hilft alles nichts resp. untersteuert's halt.

Gruss
Patrick

Ich weis ja nicht ob bei meinem was anderst ist, aber wen Ich im 2ten in die Kurve einlenke und Gas gebe, kommt das Heck auch sehr schön. Und das wen Ich das DCCD auf "AUTO" habe! Wen Ich die Kraft nach hinten gebe, ist er fast zu zickig! Fast wie ein Hecktriebler. Ich fahre eigentlich nur auf "AUTO". Habe einen 04 STI DCCD.

Zitat

Original von STI04DCCD
Ich weis ja nicht ob bei meinem was anderst ist, aber wen Ich im 2ten in die Kurve einlenke und Gas gebe, kommt das Heck auch sehr schön. Und das wen Ich das DCCD auf "AUTO" habe! Wen Ich die Kraft nach hinten gebe, ist er fast zu zickig! Fast wie ein Hecktriebler. Ich fahre eigentlich nur auf "AUTO". Habe einen 04 STI DCCD.

Dein Wagen hat einen hecklastigen Allrad, auch auf Stellung AUTO. Nur bei voll gesperrtem Zentraldiff hat er eine 50:50-Verteilung.

Gruss
Patrick

Zitat

Original von STI04DCCD
Ich weis ja nicht ob bei meinem was anderst ist, aber wen Ich im 2ten in die Kurve einlenke und Gas gebe, kommt das Heck auch sehr schön. Und das wen Ich das DCCD auf "AUTO" habe! Wen Ich die Kraft nach hinten gebe, ist er fast zu zickig! Fast wie ein Hecktriebler. Ich fahre eigentlich nur auf "AUTO". Habe einen 04 STI DCCD.

- Du hast einen STI

- Der Thread Eröffner hat einen WRX MY01. Der driftet nur gradeaus :heuler:

- @ STI04DCCD: Du hast in Deinem Sondermodell noch das gute alte "Männer-DCCD". Ja ... das ist das 65/35. Das Ding ist eine rechte Bitch, mein 05er USDM genauso, aber ich hab dann auch noch Drehmoment vom 2,5er

- @Ferkel: Nein, der Dumbo hat nicht 65/35. Das gibts schon lang nicht mehr. (müsst ich mich schon arg täuschen). Vermutlich wars einfach zu bösartig.

- Wer bezüglich Driftwilligkeit nen STI mit Männer-DCCD mit nem 01er WRX-le vergleicht, :crazy: :crazy: :crazy: vergleicht Äpfel mit Birnen.

- Wenn am STI noch ein bisschen was gestupft ist, grosse Birnen mit winzigen Hutzel-Äpfeln. :crazy:

- Das DCCD verteilt nicht die Kraft, es regelt die Sperrwirkung. :hmm:

- Forensuche ?!

Bist du sicher? Ich dachte immer auf AUTO bei geradeausfahrt hat er 50:50 und bei Kurven versucht er immer die beste kraftverteilung zu bewirken.

@carver

Er hat doch ne 35/65 Kraftverteilung? Also 65% an der Hinterachse?

Deiner hat meines Wissens die Kraftverteilung bis max 65/35.

Auf Auto wird an verschiedenen Stellen gemessen.

Bremse, Gier, Lenkeinschlag, Handbremse, Gasstellung, ach ich
weiss auch nimmer was alles....




das DCCD macht am Kurveneingang auf. Das Fahrzeug ist agil und lenkt gut und willig mit dem Bobbes mit. Das DCCD weiss, wann Du am Kurvenende bist (Lenkung geht auf, Gaspedal geht runter) und macht dann zu. So hast Du am Ende der Kurve den Zustand LOCK. Kein Rad darf mehr schlupfen und das Fahrzeug hat diese irrsinnige Traktion aus der Kurve heraus.

und nochmal: Forensuche... Es gab da mal eine animierte Grafik, die ich verlinkt habe....

der sti mit dccd 04/05 ist extrem fahraktiv ausgelegt und nach subaru jp
der absolute driverscar - ein fahraktiveres auto wurde nicht hergestellt
das merkt man auch gaaanz klar am verschleiss der hinterreifen

beim wrx habe ich die vorderachse weicher eingestellt als die ha und erreche so ein etwas nervöseres heck
mit den stabis erreichst du da auch noch was (bei den einstellbaren)

leider ist die sperrung beim wrx eher kake um auf der trockenen strasse zu driften


am besten lenkst du beim harten einbremsen aus der kurve heraus und beim loslassen
des bremspedals in die kurve

so lösst du einen schönen lastwechsel aus und kannst die kurve mit dem gaspedal lenken
ob das beim wrx auch so problemlos ist weiss ich jedoch nicht.

ps der 06er bis heute hat glaub 49/51

gruss roman

Mein STI hat kein E-Gas. 35/65 Ist die vordere Zahl nicht die vorderachse? also 35/65= 65% an der Hinterachse und 65/35= 35% an der Hinterachse?

65/35 oder 35/65 ... keine Ahnung wie das richtig steht. HA65, das VA35 wars, was gemeint war.



Hmm. kein E-Gas? muss ja dann nochmal anders funzen...

Edith meint, die Drehzahl der einzelnen Räder wird auch noch gemessen?? Aber ich weiss nicht mehr so genau. Und wenn man keine Ahnung hat, sollte man ja eigentlich die Feige halten. Schaut mal in der Forensuche. Wird ja vielleicht noch jemand finden...


Ehrlich gesagt: Ich hab nicht so richtig kapiert, wie das beim WRX funzt, und warum der Bock ums Verrecken immer geradeaus will.

irgendjemand ??

Also dann geb ich mal mein bescheidenes (halb) Wissen preis, dass ich inzwischen angesammelt hab bin ja grad am DCCD-Elektrik (versuchen zu) verpflanzen.

04/05 DCCD hat KEIN Lenkwinkelsensor dass ist mMn der einzige Unterschied von den Inputs her.

06/07 hat eben noch nen extra Lenkwinkelsensor!

Auch ohne E-Gas gibts nen Throttel Sensor von dem bekommt das "alte" DCCD die Gaspedalstellung
Die einzelnen Raddrehzahlen bekommt das DCCD soweit ich jetzt vermuten kann vom ABS-Steuergerät, aber da bin ich mir nich 100%ig sicher!


Matthias

Ein wenig Ahnung habe Ich schon. Und ist schon ein RIESEN Witz, dass man, wenn man keine Ahnung hat, gleich angegriffen wird. Aber Ich hoffe jetzt mal, Ich hab das falsch verstanden.