Subaru Community

mich interessieren vor allem hintergründe und wissen. z. b. frage ich mich seit langem, wozu dieser schalter gut ist und zu welchem zweck er da reingeschraubt wurde. offensichtlich schaltet er ja den motor in eine art notlaufprogramm - die frage, die mich interessiert, ist - wozu?

vor dem winter werde ich mir wohl erstmal eine dauerüberwachung improvisieren müssen, der mögliche fehler tritt vorerst nur bei kälte/feuchte auf und auch nicht reproduzierbar. auf verdacht tausche ich keinesfalls. und wenn das teil keinen praktischen zweck erfüllt, wird es wegrationalisiert.

mal sehen, ob ich einem atmega das ssm-protokoll beibringen kann oder ob ich es bei diagnose-leds belasse.

btw, murks wäre es imho eher, ein teil unter extremem aufwand auszutauschen, welches dann unvermeidlicherweise wieder sollbruchstelle spielt. jedes entfernen einer potentiellen fehlerquelle erhöht die zuverlässigkeit des gesamtsystems.

deswegen würde mich interessieren, ob jemand mehr über die funktion dieses schalters weiß...spekulationen inklusive, wenn der ideenfindung dient

Hallo
Ich habe einen STI My05 und bei mir ist gerade auch der Neutralschalter kaputt gegangen bei Km 88`000...!!!!

Habe ihn zuerst mal überbrückt damit ich noch fahren kann, aber die Motorstörungslampe kommt trozdem wieder.... :heuler:

Habe mir jetzt einen neuen Schalter besorgt und werde ihn dieses Wochenende wechseln....frue mich schon riesig darauf.. scheiss fummelarbeit....!!

Im Subaru Werkstatthandbuch steht Getriebe ausbauen/Schalter ersetzen/Getriebe einbauen.....

war letztens mit meinen MY04 bei koch zum ecutek tuning.
da wurde mir gesagt das meiner auch ne macke hat.
hab ihn dann gestern getauscht.
als ich das ding beim händler geholt hab und zu hause war dacht ich: komm fährst schnell auf die bühne und machst ihn rein.
in 10 min is das passiert...
denkste...
dann diesen thread hier gefunden und was von 4 stunden gelesen
habs aber nach ca ner stunde fertig gehabt.
hab die sechs schrauben vom getriebehalter und die zwei von der kardanwellenführung abgemacht.
dann mit nem montiereisen das getriebe vorsichtig ein bisschen zur seite gedrückt.
dann gings einigermaßen.
hoffe trotzdem das es das erste und letzte mal war das das ding kaputt ging.
gruß patrick

Hab bei meinen 04 STI DCCD den Neutralschalter ersetzt, in nur 40min war er ersetzt, so schlecht geht das gar nicht...

muss ich da noch mehr abbauen außer dem Getriebehalter und dem Kardanwellenhalter, und natürlich dem Nichdämpfer vom Getriebe?

bei mir steht der Tausch auch an.

@Lord_Alucard
Kannst mal ein Foto machen wo ersitzt,glaube bei mir am 02er WRX ist er auch dran

@WRX 2002:



also da sitzt er bei dem 6Gang STI Getriebe von 02-05.

wenn du ein 5Gang hast dürfte er nicht wie auf dem Foto oben auf dem Getriebe sitzen sonder seitlich.
bin mir aber nicht zu 100% sicher.

Fabian,
Ohne Lift, am Boden 1.Gang rein und Handbremse richtig anziehen.:
Auto mit Wagenheber am Heckdiff anheben, (oder auf 4 unterstellböcke stellen).
LLK und Nickdämpfer ausbauen.
Abgasanlage bei der Downpipe/Kat zum MSD trennen, sowie Lambdasonden Kabel komplett lösen.
Mit dem Bordeigenen Wagenheber am Getriebe hinten abstützen, anschliessend Getriebeträger und Motorlager komplet lösen.
Danach das Getriebe herunterlassen, bis die Kardanwelle es selber hält, hier wieder 1-2cm hoch.
Durch den entstandenen platz, kann man mit einem Gabelschlüssel, nun den Neutralschalter lösen, und ausbauen.

Drehmomente:
Nickdämpfer hinten 58nm
Nickdämpfer vorne 50nm
Motorlager 85nm
Getriebeaufhängung vorne 2x 140nm
Getriebeaufhängung hinten 4x 70nm
Neutralschalter 32nm

Wenn Du schnell bist, kommst Du mit 3h aus.

Gruss
Fabian

@Tribal_STi:

Danke Fabian für die Anleitung!
kann ich in dem Zuge auch gleich die Ölwanne Tauschen? sprich das Getriebe dann nicht runterlassen sondern was aufheben damit ich an die hinteren Schrauben rankomme?
weil dann mache ich alles in einem Aufwasch.

wo befindet sich der hintere Nickdämpfer vom Getriebe? oder meinest du einfach nur die 2 Schrauben vom Nickdämpfer 1x am Getriebe und 1x an der Karosserie?

Grüße
Fabian

Bitte... ja die beiden Schrauben.
Sicherlich ist dies möglich, einfach sehr viel liegt nicht drin, so max 10cm dann steht das Getriebe an.
Ob der tausch der Ölwanne am Boden eine gute Idee ist, überlass ich mal Dir... wenn genügend Distanz mit 4 Unterstellböcken drin ist, geht es sicherlich, sonst wird es knifflig.
Die Wanne mit dem Öl sollte also schon sauber verbaut sein, dass es dann auch dich ist.

Gruss
Fabian

ich hab genügend Platz hier,
wir haben ne Grube zur Verfügung!

dann hoff ich mal dass ich das am Montag hinkriege!

THX für die Tips Fabian!!

Zitat von »Blümi«

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Kann mir Jemand sagen, wo dieser Schalter bei einem GT MY99 sitzt?

das getriebe sollte identisch zum newage wrx sein

Zitat von »Blümi«

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Danke schön.
Habe leider vergessen, das mein Gt ein Sti V5 Getriebe inkl. Diff hat.

die gehäuse der 5-gang-getriebe dürften imho auch identisch sein, bloß die innereien waren (eventuell) anders. erst ab v7/v8 gabs eine eigenständige getriebeserie

Hallo Subarufreunde.

Heute hatte ich Zeit, meinen Leerlaufschalter / Neutralschalter / NPS zu checken.
Siehe da: im Leerlauf kein Kontakt, bei eingelegtem Gang ca. 22 kOhm stark schwankend (My 02 Sti)

Nach einiger Überlegung sprach nix dagegen, dass ab jetzt immer ein Gang eingelegt ist! Also wurden die Kabel fachgerecht überbrückt.

Mir sind schon länger leichte Leistungsschwankungen aufgefallen. Seit kurzem hab ich meinem Wagen per EcuTek eine Leistungskur verpasst. Erst jetzt hat der Leerlaufschalter richtig Probleme gemacht. Offensichtlich führt das falsche Leerlaufsignal unter Last zu seltsamen Lernwerten, welche extrem Leistung kosten. Fehler wurden aber keine gespeichert.

Nach ein paar mal Durchstarten endlich wieder voller Ladedruck. Und bisher keine Probleme mit dem überbrückten Leerlaufschalter.

(p.s.: ich brauch keine Moralpredigt, dass defekte Teile besser ausgetauscht werden müssen, vonwegen Murks o.ä., wäre der Schalter leicht zu wechseln - keine Frage! Aber Motor und Getriebe lösen wegen einem scheinbar überflüssigen Schalter???)

Evtl. finde ich noch heraus, was die ECU genau mit dem Leerlaufsignal macht. Das WWW gibt leider nur her, dass die Ventilsteuerung abgeschaltet und der Zündwinkel verändert wird. Aber wozu???

Grüße - Neiles

Mich würde das auch interessieren ob es Probleme bereitet den Schalter einfach zu überbrücken. Mein Neutralschalter muss auch getauscht werden. An das überbrücken habe ich auch schon gedacht (aber nicht getraut).

@Neiles: Falls Du da weitere Infos entdeckst bitte posten

Nach ca. 200km Landstraße und Stadt ist die Motorcheck-Lampe angegangen...
Fehler: P0852 neutral switch input circuit hight

ganz witzig! Die ECU merkt, dass lange kein Leerlauf eingelegt war. Wenn aber beim Fahren ständig kein Gang drin ist führt dies nicht zu einem Fehler...

Sonst keine weitern Probleme.

Ich hatte überlegt das Leerlaufsignal anderswo abzunehmen/zu simulieren -> dann habe ich die Zeit doch dafür genutzt um den defekten Schalter zu ersetzen!!! War gar nicht so schwer, aber Werkstattausrüstung ist absolut nötig.

Btw.: Der alte Schalter war nur an der Spitze etwas abgenutzt. Gegenüber dem neuen Schalter fehlen 0,3mm... (ca. 100.000km)
Zum neuen Schalter (knapp 30 Euro von Subaru) gehört eine 2mm dicke Kupferdichtung. Diese habe ich gegen eine mit 1,5mm getauscht, in der Hoffnung einen größeren Puffer gegen die Abnutzung des Plastik-Stiftes zu haben.

Grüße - Neiles

So,habe heute mal an meinem 02er STI mitt 135tkm profilaktisch den Neutralschalter gewechselt.In max. 45 Minuten erledigt.
LLK runter
Nickdämpfer eine Schraube raus eine lösen und hochklappen
Kardanwellenmittellager losschrauben
2 Getriebelagerschrauben vorne und 4 hintere raus
Getriebe absenken
Schalter tauschen
alles zurückbauen
fertig