Subaru Community

Salü Pascal

Willkommen im Club der 6ganggetriebekratzer.
wie du weisst ists bei mir ja der 5te der Zicken macht, aber bei jeder Drehzahl.

Gruss Reti

Hallo Pascal nicht schön sowas zu hören
Ich habe zwar überhaupt keine Ahnung davon aber so spontan würde ich auf die Synchronringe tippen. Kupplung kann ich mir nicht vorstellen die arbeitet ja gangunabhängig.

Clubinterner Text

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mfg sigi

Synchronringe.

war bei mir der 3. gang.

das gibt ne Getriebe-demontier-operation..

Hallo Pascal

Dein Problem hört sich sehr nach Synchronringen ahn.
Wenn die Kupplung nicht mer richtig trennen würde, so hättest Du immer und überal ein Problem beim schalten.

Ich weiss nicht, wieveile 1000km dein Getribe hintersich hat,
aber wenn der Vorbesitzer offt die Hand auf dem Ganghebel gelassen hat,
so könnt dies eine Spätfolge davon sein.

Meins hat jetzt dann 100'000km erreicht, und bis jetzt noch keine hilferufe von sich gegeben....

Mach mir und vorallem deiner Viskokupplung ein Gefallen, und lehr kein Automatenöl ins Getriebe.
Wenn, dann ersetzt es gegen :

• Shell GearOil SL 80W-90 ist das original verwendete Öl
  
• Castrol TAF-X 75W-90

b

das Problem hatte ich bei meinem GT auch! Bis ich das Getriebeoel ersetzt habe. danach war es gut! probier das mal.

mfg andy

anderes Öl oder ein Ölzusatz kann eventuell helfen, hat bei mir aber nichts genützt.

Wenn du synchronringe machst würde ich gleich alle bzw. alle nötigen machen (bei mir wurden 1-4 gleich gemacht, 5. im GT nicht nötig.. weiss nicht wie's beim STi ist), nicht dass du ein paar monate später das Getriebe noch mal auseinandernehmen musst..

ich muß sowas von wech.....

schön dass es auch andere mit dem problem gibt. bei mir wars dieses jahr 2x der zweite und aktuell der dritte - aber da scheint im getriebe was faul zu sein - ich verwende bereits die synchronringe wie sie in der dtm und ähnlich verwendet wurden - und allemal sind die ringe gespalten

ich denke dass wenn du den gang ausdrehst, auch schneller schaltest, als wenn du normal fährst - oder du trittst aus zufälligem grund immer etwas zu spät auf die kupplung oder löst das pedal zu früh - immer im 4. ...das hats alles schon gegeben

..aber erstmal das andere öl ausprobieren, kann ja nicht schaden...

je nach dem wie störend es ist, schaltest du künftig in den 4. etwas gemütlicher, oder lässt es machen - ist aber nicht grad ein schnäppchen, soweit ich weis.


wo lassen die schweizer ihr getriebe machen?

...bei meinem hab ich den verdacht, dass sonst was kaputt ist - die gangräder oder so eingelaufen, und die synchronringe dann an die "rückwand" knallen und dadurch zerspringen. ...oder könnte es daran liegen, dass das getriebeöl noch kalt war, bei harten einsatz? weil die gingen immer ganz am anfang flöten, wenn ich zu einem driftevent fuhr.
das fiel mir grad ein - das würde die blaue verfärbung der synchronringe erklären.

...mein nächster schritt wäre das getriebe zum hersteler zu sende, es da ausmessen und revidieren zu lassen - was etwa 3000€ kostet.

Hi Pascal,
Das Getriebeöl ersetzen nützt Dir nicht viel Du kannst es evt nur hinauszögern. Du musst Dich damit abfinden, dass Du die Synchronring ersetzen musst.bei hohen Drehzahlen haben die Haupt und Vorgelegewelle so viel Drehzahl, dass der Synchronring das Gangrad nicht mehr richtig abbrremsen kann. Spätestens wenn Du eine stärkere Kupplung rein machst, was ich Dir eigentlich bei Deinem Drehmoment empfehlen würde ,wird das problem schlimmer. Da Deine jetztige Kupplung schlupf hat, merkst Du das nicht so. Für weitere Infos weisst Du ja meine N nummer.

Da stimm ich dir nicht zu das das nichts nützt. bei meinem GT hält die wirkung nun schon seit ca. 50000km! und schone ihn nun wirklich nie! Ich nehm immer das Syntetische AGIP oel und einen guten Getriebeoelzusatz!

mfg andy

Das glaube ich Dir gerne, Das geht schon so lange Du keine grosse Drehmomente Auf das Getriebe geben musst. Nur ist am Pascal sein Wägelchen nicht mehr ganz orgianal und hat ca 100Nm mehr Drehmoment als ein orgianler GT.
Gruss

ich sprech ja hier auch nicht von einem orginalen GT!

Hi @ all Getriebegeschädigte ,

habe das gleiche Problem bei meinem 6 Ganggetriebe.

Nach ca. 1500km ausschliesslich Rennstrecke lässt sich der 4. schwer schalten.
(Zur Info es wird mit mehr als 350PS betrieben und der Drehzahlbegrenzer hat hin und wieder richtig Arbeit )

Habe Liqui Moly Öl drin und werde nächste Woche auf Shell wechseln.
Das Getriebe hat ca. 18tsd km Gesamtlaufleistung.

Gibt es eigentlich höherwertige Synchronringe als die Orginalen ??
oder andere Massnahmen um das Getriebe für die Rennstrecke haltbarer zubekommen??

Zitat

Original von Fred
oder andere Massnahmen um das Getriebe für die Rennstrecke haltbarer zubekommen??

Dog-Box Kostet zwar ein wenig Asche, aber ist in deinem Fall (1500km) wohl nötig

Tach zusammen. Ich glaub ich bin hier richtig...

Zunächst ich fahr nen 02er Sti mit 83tkm. Verbaut hab ich ein HKS 2-Scheibenkupplungskit.

So mein Problem, seit kurzem beim Schalten vom 4. in den 5. bei über 6000umin unter Last geht der 5. nur sehr schwer unter sehr unguten Geräuschen rein.

Bei normaler Fahrt schaltet alles einwandfrei.

Wenn ich von dem ausgehe was hier steht sollten es die Synchronringe sein oder lieg ich da falsch. Wenn ja hat zufällig jemand ne Ahnung was das kostet?

Jetzt wäre auch die Frage ob das auf die HKS Kupplung zurückzuführen ist, schließlich überträg die die Leistung bzw die Belastung ja direkter aufs Getriebe wie ne original Kupplung.
Wäre dann ne Überlegung die Kupplung mit zu tauschen wenn man schon mal dran ist, ist eh nicht der Hit damit zu fahren. Ist die originale überhaupt noch für 350PS+ geeignet?
Alternativen gibt's ja einige, hab aber auch keine Lust mehr auf dieses Sportkupplungsanfahrverhalten wenn ihr wisst was ich meine.

Danke schon mal.