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Probleme im 2. Gang

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vonderAlb

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21

Mittwoch, 10. Juli 2002, 15:54

Das ist aber nicht schön, sowas lesen zu müssen. Wo bleibt denn da die angepriesene Zusammenarbeit zwischen Club und Importeur?
Auch die geforderte Rückrüstung ist doch Blödsinn. Das Fahrzeug hat ein Problem und zwar genau in diesem Stadium. Da würde es mich als Techniker sehr interessieren, wieso der Motor so spinnt. Wenn man dann den Grund gefunden hat (vielleicht zu tief gelegt?) kann man dann immer noch sagen: "siehst, hätteste deine Griffel davon gelassen, wär das nicht passiert". Aber wäre ich Techniker würde es mich reizen, solch einen Fehler auch bei getunten Fahrzeugen, zu verhindern.
Na, da kann man eben nichts machen. Wenn die Jungs nicht wollen, dann wollen Sie eben nicht.
Aber sowas bestärkt mich immer mehr in meinen Überlegungen, es doch einfach mal mit einer anderen ECU zu probieren, die man selber einstellen (lassen) kann.

Andreas
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Airwoolf

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22

Donnerstag, 11. Juli 2002, 06:40

@ Jayjay

Der besagte Techniker arbeitet gemäss Aussage meiner Werkstatt nicht mehr bei Subaru...
Trotz der Lösung von Rubberduck konnten (oder wollten?) die Jungs meiner Werkstatt das Problem nicht lokalisieren...


Amadeus

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23

Donnerstag, 11. Juli 2002, 10:44

hallo jayjay

gibt es dieses problem nur mit serien ladedruckerhöhungs-modulatorventil, also
vom ECU gesteuert?
oder auch mit manueller ladedruckerhöhung - bleedvalve.

lg

jayjay555

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24

Donnerstag, 11. Juli 2002, 12:04

Hallo Amadeus,

mit beidem !!!!

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"
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Amadeus

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25

Donnerstag, 11. Juli 2002, 22:38

hallo jayjay

blöde frage: macht ihr die manuelle ladedruckerhöhung nur mittels bleedvalve
oder steckt ihr das bleedvalve zusätzlich zwischen dem schlauch zum serien modulatorventil, sodass beide abblasventile die arbeit tun.
ich verbaue nur ein bleedvalve.

es ist nämlich so, mein GT hat das problem nicht.

lg




Chris (MC)

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26

Samstag, 13. Juli 2002, 11:55

Hallo Leute,
kurzer Zwischenstand meiner Reklamtion bei meinem Händler.
Phänomen wurde telefonisch geschildert. Antwort bei Modellen inkl. 98 gibt es ein Rundschreiben, das angefordert werden kann, bei Modellen nach 98 sei dies schon in der serie umgesetzt. DA ich aber einen 00 habe und es trotzdem auftritt wurde nun ein Termin mit dem TGL (Technischer Gebietsleiter) abgesprochen und gesagt, daß ein neues Steuergerät evtl. Abhilfe schaffen könnte.
Jetzt wart ich halt mal ab und geb euch wieder bescheid.

Chris (MC)

P.S. Termin bis TGL kommt kann bis zu 2 Monate dauern :-(


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vonderAlb

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27

Samstag, 13. Juli 2002, 22:35

Das entspricht ja genau dem Gegenteil von Jürgen. Also ist Subaru das Problem bekannt und sie haben auch eine Möglichkeit, den Fehler zu beheben. Na also, reklamieren, sonst tut sich da nichts und hartnäckig bleiben.

Andreas
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jayjay555

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28

Sonntag, 14. Juli 2002, 13:34

Hallo Andreas,

bei mir ist das mindestens schon 1,5-2Jahre her. Ist doch anzunehmen das mann es mit der Zeit gefunden hat.
Mich würde nur mal gerne interessieren was die modifizieren ?!?!?!? evt. das Megentventil !??!?!

Gruß Jürgen

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Amadeus

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29

Montag, 15. Juli 2002, 13:05

hallo jayjay

ich hatte dir vor ein paar tagen eine frage gestellt, und zwar um die ladedruckerhöhung!
wir hatten nämlich vor ein paar monaten einen GT, der bei volllast
einen schwankenden ladedruck hatte.
der ladedruck war einige sekunden auf normalen ca. 0,9 bar, dann ging er auf
ca. 0,5 bar und dann wieder auf 0,9.......
ich sah dann sofort anhand der daten am selectmonitor, dass es am
ladedruck-modulator-ventil lag (das ist der teil der den ladedruck regelt, vor dem rechten federbeindom). mit einem neuen funktionierte der GT wieder normal.
es ist nämlich so: falls das ventil stecken bleibt oder aus anderen gründen nicht mehr öffnet, dann bringt der turbolader nur den grundladedruck von 0,45 - 0,55 bar zusammen.
ich würde mal ein anderes ventil ausprobieren.

lg


Chris (MC)

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30

Dienstag, 16. Juli 2002, 15:02

Hi Leute,
ich muß hier bezüglich des Rundschreibens von SD noch was richtig stellen. Hab nochmal mit jayjay gesprochen, und das Rundschreiben von SD bezieht sich nicht auf das von uns allen geschilderte Problem der fehlenden Leistung, sondern auf kurzzeitige überschreitung des Ladedrucks mit fuelcuts (trotz Serienladedrucks).

Chris (MC)

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Joke

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31

Dienstag, 16. Juli 2002, 16:47

Hi Leute

Letzte Woche hatte ich das Problem zum ersten Mal und dieses Wochenende bereits zum zweiten Mal!!! Nach kurzer Fahrt im 2. Gang (ca. 5 sek. bei ca. 3000 U/min.) fehlt beim anschliessenden Beschleunigen, die Power....

Kleine Frage in die Runde:
- Ist es möglich, dass das ganze mit dem Resonatorausbau zusammenhängt?!? (Habe diesen Anfangs letzte Woche ausgebaut!)



Gruss aus dem Bündnerland
Joke

palmaxgt

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32

Dienstag, 16. Juli 2002, 18:26


Hi Joke...

Nope... hatte meinen Resonator draussen, hatte das "Problem", hab ihn nun wieder drin, immer noch die Saft- und Kraftlosigkeit... scheint wirklich im Steuergeraet verankert zu sein.

CU

Jan

Jan :s_dafuer:

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Chris (MC)

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33

Freitag, 18. Oktober 2002, 13:54

Hi Leute,

es hat zwar ein bißchen gedauert, aber es gibt einen neuen Zwischenstand.
Gebietsleiter von SD war da, Diagnosegerät wurde angeschlossen und Probefahrt gemacht (ich war selbst nicht dabei, da ich arbeiten mußte).
Es konnte ausgelesen werden, dass der Ladedruck nicht voll aufgebaut wird wenn man bei ca. 3400 U/min vollgas gibt. Das war uns aber ja schon bekannt.
Daraufhin wurde die Wastegatedose ausgebaut und gereinigt. Wieder eingebaut, neuer Versuch, Ladedruck wird trotzdem nicht neu aufgebaut.
Absprache mit TGL, dass neue Wastegatedose bestellt wird und verbaut werden soll. Dann neue Messung und sehen ob das Problem weg ist. Ich glaub, dass der Einbau einer neuen Druckdose nichts bringt. Bin schon auf weitere Schritte gespannt.

Also dann warten wir mal wie lange das jetzt wieder dauert und wie es dann weiter geht.

Chris (MC)

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OSIRIS7

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34

Freitag, 18. Oktober 2002, 17:37

Ich glaube ich weiss was das Problem ist. Der ECU hat wegen die Umweltregeln eine einstellung das wenn man im zweiten gang erst ruhig faehrt und dann volgas, es dann nichts gibt. Aber versug mahl volgendes: wenn du es wieder fuehlst nimm dein Fuss dan kurz vom pedal und trete es wieder voll ein. Bei mir klapt das.
Veilleicht kann mit ECU-tek dieses Kennfeld optimiert werden.

Gruess,
Kelly

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

Chris (MC)

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35

Dienstag, 26. November 2002, 21:26

Hi Leute,

erst mal muss ich richtig stellen das nicht die wastegatedose getauscht wurde sondern das ventil (als magnetventil wurde es bezeichnet), das im motorraum (wenn man davor steht) links neben dem ladedrucksensor angebracht ist.
ergebnis: symptom ist weiterhin da.
jetzt wird halt wieder der ladedruckverlauf gemessen (diesmal bin ich dabei) und mit dem GL von SD rücksprache gehalten.
Aber wenn ich ehrlich bin, denk ich das wir halt einfach damit leben müssen.

Chris (MC)

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austria_wrx

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36

Dienstag, 3. Dezember 2002, 09:48

Ich wollte nur festhalten, ich hatte das Problem schon bei meinem GT und auch der WRX davor nicht gewappnet!
Ein ECU-Tuning muss her!
Grüße aus dem Tullnerfeld!
Manuel

ScoobiDoo

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37

Dienstag, 3. Dezember 2002, 10:12

Fuel Bug ade! Problem beseitigt!
Wie? EcuTek Stufe 2! Läuft nun optimal!


Gruss Patrick

http://www.geileKarre.de/?detail=138966

Low

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38

Dienstag, 3. Dezember 2002, 11:18

Im normalen Impreza Forum gabs auch das Problem mit dem "durchhängen".
Die Werkstatt sagte man solle für 2 Min die Batterie abklemmen, und so war das Problem für den Leidenden dann auch gelöst
Muß irgendwas mit dem Steuergerät zu tun haben. Werds auch mal an meinem Holzer probieren der hat das auch.
Kenn mich (noch) nicht wirklich mit der Technik aus aber vieleicht hilfts ja bei euch auch.

The Rear View Mirror tells it all -
Mustang 44

roadrunner

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39

Dienstag, 3. Dezember 2002, 16:35

Der Ecu wird so gereset. Was kelly sagt stimmt. In Japan ist es mit die umweltverschmuzung das man auch nur 0.5bar druck hat.

grusse pascal

snoopy

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40

Montag, 9. Dezember 2002, 00:48

so.. jetzt möchte ich auch noch kurz meinen senf dazu geben: ich habe manchmal genau das selbe problem wie ihr alle.. mein motor war damals, als ich es zum ersten mal bemerkte original vom ansaug bis zum zweiten kat (nur remus, sonst nix) und es trat auf.. resonator war dran und so weiter.. zudem hatte ich gerade kurz davor noch mit bremsenreiniger sämtliche ladedruckschläuche und auch das solenoid (also das regelventil am dom) gereinigt.

noch kurz was zu diesem rundschreiben. hatte diese fuelcuts auch, die treten auf, wenn zuviel öl-staub aus der kurbelwellengehäuseentlüftung in die druckschläche kommt und sich dort im restriktor niederlegt. dadurch wird der restriktor (kleiner knubbel in der leitung zur wastegate-dose) verstopft --> höherer ladedruck..

mein lösungsvorschlag für das problem (also das durchhängen) ... baut doch einfach einen anderen boostcontroller ein (ist nich noch eine sammelbestellung für den blitz boostcontroller im gange? ) das nimmt dem ecu die fähigkeit, den druck zu regeln und somit die möglichkeit hier zu intervenieren.

gruss
pascal