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daddy

Fömi im Impreza GT Club

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Dienstag, 5. April 2016, 08:29

Ok, ich schick Dir das Teil.

RaYmOn64

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Dienstag, 5. April 2016, 16:23

Danke dir :D du bist meine letzte Hoffnung. Habe alle Schläuche dicht gemacht. Habe nun 0.8-0.9 bar ladedruck anstatt 1bar, allerdings weiterhin Bonanzaeffekt.

RaYmOn64

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Dienstag, 5. April 2016, 21:09

Vielleicht sollte ich erwähnen, dass ich super 95 tanke.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »RaYmOn64« (5. April 2016, 21:27)


OSIRIS7

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Dienstag, 5. April 2016, 21:33

Würde dir 98 mindestens empfehlen.

Zur Bonanza effekt:
Nehm ein schlauch den du direct vom Turbo zur Drückdose leitest, ohne T-stück und ohne Restriktorpille.
Der ladedruck soll jetzt 0,6 bar sein. Stimmt das, dann kannst du den Wastegat stange etwas einkürzen bis du etwas boostspeich bekommst. Dann der Wastegatestange etwas erlängern.
Wenn der lader jetzt also so früh wie möglich nach 0,6 bar hochdreht ohne Speiche, dann machst du wieder das T-stück und restriktorpille drin. Jetzt soltest du in prinzip nur noch ein sehr wenig nachstellen sollen wenn es jetzt speichen über 1,0 bar gibt. Eigentlich sollte alles jetzt richtig funktionieren.

RaYmOn64

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Dienstag, 5. April 2016, 21:49

Danke für deine Antwort. Hast du eine Quelle wo steht was ich tanken soll?
Zum Ladedruck: Als ich Turbo und Wastegate direkt verbunden hatte (mit pille und boostcontroller) hatte ich konstante 10-11psi ~0.7-0.75bar

ich denke immer, alles über super + 98 zu tanken (ungechippt) ist schwachsinn, da die wagen gebaut wurden als die Tankstellen noch keine 100 und 102 serienmäßig anboten

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »RaYmOn64« (5. April 2016, 22:00)


daddy

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Mittwoch, 6. April 2016, 10:14

Du hast zum Einen eine :post: .
Zum anderen ist mit dem von @OSIRIS7: :tschuess: geschilderten Vorgehen und Deinem diesbezüglichen Versuch klar, dass die Membran in der Wastegate-Dose OK ist. Wäre diese -was gar nicht so selten und unwahrscheinlich
ist- defekt, würde die Dose den aufgenommenen Druck vom Kompressor-Schläuchlein des Turbo nicht umsetzen können in eine Öffnungs-Bewegung der Wastegate-Klappe. Und dann ist die Wahrscheinlichkeit eben hoch, dass
ein unkontrollierter extremer Ladedruck Dir die Maschine beschädigt. Übrigens ist es immer gut, nachzuprüfen, ob sich die Wastegate-Klappe gut und leicht öffnen lässt. Dazu ist lediglich die Leichtgängigkeit der Klappe bei abgenommener Stange zu prüfen.

Für mich sieht es immer mehr danach aus, als ob das elektrische Regel-Ventil (Solenoid) "einen weg" hat. Schließlich ergibt sich ja aus Deinen bisherigen Beiträgen, dass dieses Ventil am rechten Dom gar nicht angeschlossen war -
zumindest schlauchtechnisch. :tschuess:

RaYmOn64

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Mittwoch, 6. April 2016, 10:32

Ja das denke ich auch. Kann man das nicht testen indem man den wieder stand misst? Das wastegate habe ich bei meinem alten Auto geprüft, indem ich mit einer Luftpumpe mit bar Anzeige, direkt die druckdose befeuert hab. Dadurch konnte ich auch sehen ob die druckdose dicht ist.

OSIRIS7

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Donnerstag, 7. April 2016, 22:11

Super 95 geht, aber der Geschichte lernt uns das das Auto 98 braucht. Mehr schadet nicht, ist aber nicht notwendig. Du kannst aber auf 95 Mappen lassen.

Zitat

Zum Ladedruck: Als ich Turbo und Wastegate direkt verbunden hatte (mit pille und boostcontroller) hatte ich konstante 10-11psi ~0.7-0.75bar


Also wenn der ladedruck konstant 0,7-0,75 bar ist brauchst du eine andere Pille. MY99/00 mit ein kleineres loch, MY97 und älter (ich meine 98 auch) ein grösseres loch. Du kannst eine andere Pille kaufen, oder du kannst Löten und erneut boren.

Ab welche RPM hast du diese 0,7 bar? TD-04?

RaYmOn64

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Freitag, 8. April 2016, 13:41

@OSIRIS7
Ab ca 3200 liegt der max Druck an. TD04 und 1.2mm pille
Es gibt neues.
Erstmal danke an @daddy für das teil :D ich erstatte dir natürlich die kosten.
Habe das alte vorhin ausgebaut. Wenn ich schon sehe das, das nur mit einer Mutter fest war...
Also. Wagen warm gefahren. Dann ein paar mal im 2ten und 3ten Gang durchgetreten. ~30-90kmh
Beim ersten mal, Vollgas Anzeige schlägt aus auf 12psi (0.8bar) und ging sofort auf leicht schwankende 7-8psi( ca. 0.5bar). Kein bonanza!
Beim zweiten Versuch, Vollgas Anzeige schlägt aus auf 12psi (0.8bar) und gIng sofort auf konstante 9psi (0.6) bar. Kein bonanza!
Beim dritten Versuch, Vollgas Anzeige schlägt aus auf 12psi (0.8bar) und gIng dann auf leicht schwankende 5-8psi zurück. Leichter bonanza effekt.

Ich fahre nacher nocheinmal und teste das ganze bei höheren Geschwindigkeiten ohne Vollgas.

Dazu zu sagen ist, das ich erst ab ca. 2000rpm 0bar habe (ab 2000 wird der ladedruck langsam aufgebaut). Müsste ich die nicht haben, auch wenn ich Gas gebe auch unter 2000rpm? Dazu kommt ab ca. 2000 hört man den turbo hochdrehen, es hört sich an wie ein Staubsauger den man einschaltet, ich kenne das nicht das man den so krass hört.
Und zum letzten ist mir noch aufgefallen, dass ich bei Lastwegnahme ein zischen höre, wie beim blowoff. Was ist das wenn ich ein geschlossenes System habe?

daddy

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Freitag, 8. April 2016, 14:34

Du kannst mit Unterdruck fahren (also Minus-Wert) bis etwa 140 km/h.

RaYmOn64

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Samstag, 9. April 2016, 11:52

Würde dir 98 mindestens empfehlen.

Zur Bonanza effekt:
Nehm ein schlauch den du direct vom Turbo zur Drückdose leitest, ohne T-stück und ohne Restriktorpille.
Der ladedruck soll jetzt 0,6 bar sein. Stimmt das, dann kannst du den Wastegat stange etwas einkürzen bis du etwas boostspeich bekommst. Dann der Wastegatestange etwas erlängern.
Wenn der lader jetzt also so früh wie möglich nach 0,6 bar hochdreht ohne Speiche, dann machst du wieder das T-stück und restriktorpille drin. Jetzt soltest du in prinzip nur noch ein sehr wenig nachstellen sollen wenn es jetzt speichen über 1,0 bar gibt. Eigentlich sollte alles jetzt richtig funktionieren.

Ich habe jetzt direkt den Turbo mit der Druckdose verbunden. Ich habe 0.2-0.25bar bei Vollgas 3000rpm-5500rpm. Keine 0.6 :(

RaYmOn64

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Samstag, 9. April 2016, 19:42

Es gibt neues für dir Zuhörer hier :D
Also ich bin ratlos.
Den ersten Fehler habe ich gefunden. Mich hat gewunden das meine ladedruckanzeige bei ausgeschaltetem Motor im minus Bereich stand. Habe dann mit einer Luftpumpe versucht 1bar drauf zu halten und siehe da, die anzeige zeigt 10psi an. Was ca. 0.6-0.7 bar entsprechen. 1bar müsste aber 14.5psi anzeigen. Desweiteren habe ich die wategate statt gefunden verkürzt um 3 x 360 Grad umdrehungen (einfach mal zum testen). Ergebnis war das der ladedruck ohne pille minimal Anstieg. Allerdings qualmt der tubrolader nach der fahrt an der stelle wo die wastegate Stange ihr einstellbares Ende hat. Hab ich evtl was kaputt gemacht? Verbogen, undicht? Keine Ahnung.

Wiedem quch seih. Wastegate Stange wieder so einstellt das sie ohne Spannung befestigt wurde. ( schätze ca. + - 1 Umdrehung anders als vor dem herumspielen) Schläuche alle in den Oem Zustand verbunden. Und siehe da testfahrt, ladedruck baut auf schätze knapp 1 bar, geht dann um ca. 0.1bar runter und hält sich. Bonanza War weg( zu dem Zeitpunkt War mir nicht klar, daß die anzeige Schrott ist sodass ich dachte ich würde mit ca. 0.6bar durch die gegend fahren) natürlich wollte ich aber die vollen 0.9bar (die ich eigentlich schon hatte...) also Schläuche auseinander gebaut, pille kontrolliert (pille hat durch Kratzer ein ca. 1.15mm breites Loch anstatt ein 1.2mm breites. Denke aber nicjt saß es daran liegt. Zusätzlich das alte solenoid eingebaut, in der Hoffnung es liegt nicht daran. Dann nächste testfahrt. Bonanza pur. Noch am Straßenrand neues solenoid wieder rein. Weiter gefahren. Bonanza pur :( ca 1.5bar runter auf 0.4 und wieder hoch).

Ich habe die neue ladedruckanzeige bestellt und werde anstatt der Pille mal den Boost-Controler benutzten. Vielleicht liegts ja an der pille.

Ich weiß nicht mehr weiter... sorry für die Rechtschreibung und zeichensetzung. Mit dem Handy ist das umständlich.

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daddy

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Samstag, 9. April 2016, 20:35

Darauf kann zunächst niemand kommen, dass allein schon die LD-Anzeige "spinnt" wohl allein durch die Tatsache, dass der Zeiger bei Zündung aus wohl im Minus-Bereich "hängt".

Dass der Turbo "qualmte" könnte schlicht daran liegen, dass Du die Wastegate Stange eingesprüht hast (damit sie gangbarer wird), folglich "verdünnilisiert" sich dann der Schmierstoff bei hinreichend "Feuer".

"Bonanza" spürt niemand besser als Du an Deinem Auto. Auch den normalen Ladedruck von 0,9 bar spürst Du deutlich mehr als wenn er nur 0,6 bar betrüge, weil dieser Unterschied in diesen Druck-Regionen so etwa +/- 40 PS
ausmacht, abgesehen von weiteren Faktoren wie "irritiertes" Gemisch pp. Du wirst also weiter probieren müssen. Dazu viel Erfolg.

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Samstag, 9. April 2016, 22:52

Soooooo
Habe es nun hinbekommen das ich einen konstanten ladedruck von 0.8-0.9 ohne Peak habe :D
Ich habe anstatt dem t-Stück, den BoostController eingesetzt. Also quasi habe ich nun 2 Pillen. Komischer weiße funktioniert es einwandfrei.
Hat das solenoid den nun seine Funktion behalten? Wenn ja liegt der Fehler in der pille ...
Natürlich habe ich das alte solenoid wieder drin, funktioniert. Ich schicke dir natürlich deins zurück :) und danke nochmal.
Darauf kann zunächst niemand kommen, dass allein schon die LD-Anzeige "spinnt" wohl allein durch die Tatsache, dass der Zeiger bei Zündung aus wohl im Minus-Bereich "hängt".

Dass der Turbo "qualmte" könnte schlicht daran liegen, dass Du die Wastegate Stange eingesprüht hast (damit sie gangbarer wird), folglich "verdünnilisiert" sich dann der Schmierstoff bei hinreichend "Feuer".

"Bonanza" spürt niemand besser als Du an Deinem Auto. Auch den normalen Ladedruck von 0,9 bar spürst Du deutlich mehr als wenn er nur 0,6 bar betrüge, weil dieser Unterschied in diesen Druck-Regionen so etwa +/- 40 PS
ausmacht, abgesehen von weiteren Faktoren wie "irritiertes" Gemisch pp. Du wirst also weiter probieren müssen. Dazu viel Erfolg.

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Samstag, 9. April 2016, 23:10

:klatsch: , Dein manueller "BC" ist ja -wie schon gesagt- wie eine verstellbare Pille. Wenn die Original-Pille auch drin ist (mit den rd. 1,2mm), dann wirst Du -ohne es zu sehen-, denn BC auf >1,2 mm eingestellt haben. Somit hat er dann lediglich die Funktion des T-Stückes. Und auf dem Bild ist ja nun eindeutig zu sehen, dass der 3. Schlauch das elektr. Ladedruck-regelventil (sole....) bedient. Das war ja zu allererst nicht der Fall? Und in bescheidenem Rahmen kannst Du ja mit dem BC experimentieren, indem Du dessen Durchgang sehr gefühlvoll verengst - aber nicht zu brutal, denn sonst knallt Dir der Motor in den Fuel Cut.

Und vorab Danke für die R :thumbsup: ücksendung.

OSIRIS7

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Sonntag, 10. April 2016, 01:28

Okay, ich liese das hier gerade im Forum. Alles ist also in ordnung jetzt. Super. Viel spass mit dem auto jetzt.

RaYmOn64

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Sonntag, 10. April 2016, 08:14

Der rückversand versteht sich von selbst und die Porto kosten lege ich dir mit ins Päckchen rein.
Allerdings muss ich dir alten subaru Hasen jetzt einmal wiedersprechen. :D
Ich gebe dir recht, wenn der bc > als die Pille ist, hat er lediglich die Funktion eines t-Stücks. Allerdings waren beide alten t-Stücke absolut dicht!
Somit liegt der Fehler daran, dass der bc zusätzlich drosselt. Ich nehme ab meine pille ist entweder falsch oder lässt zu viel Luft durch.

Was ich hier schreibe ergibt keinen Sinn, da ich ja vorher nicht zu wenig ladedruck hatte sondern zu viel. ?(


Aber solang ihr sagt, das ich jetzt sicher fahre, lasse ich es jetzt erstmal so :D


Vielleicht liegt es ja auch an den verschieden großen Schläuchen. 8o

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