Subaru Community

Servus Subi-Freunde,

ich habe einen 02ér Spec C Type RA importiert, welcher ab Werk einen Fächerkrümmer hat. In Japan wurde das Auto mit einer Blitz Nür Spec ausgerüstet.

Bei der Vollabnahme hat er mit Fächerkrümmer + Blitz Nür Spec natürlich die DB-Grenze von 88DB komplett gerissen (110DB mit Silencer !). Jetzt muss ich zeitnah eine Abgasanlage vorführen, die die 88DB einhält.

Habt ihr Tipps, welche Abgasanlagen für JDM STI´s am meisten DB reduzieren bzw. viel Endschall-/und Mittelschalldämpfer haben? Beim Mittelschalldämpfer ist ja nicht viel Platz. Das beste was ich beim Thema MSD gefunden habe ist diese Centerpipe: http://scoobyworld.co.uk/catalog/product…roducts_id=3822

Beim Thema ESD müsste ich dann noch etwas dickes finden oder eben eine leise komplette Anlage finden (etwas in dieser Richtung: http://scoobyworld.co.uk/catalog/product…roducts_id=3832). Habt ihr diesbezüglich Tipps ?

Blitz unterscheidet bei ihren Anlagen ja zwischen JDM und Euro-Version des STI (Länge). Heißt das, dass eine EU-AGA definitiv gekürzt werden muss ?

Für Tipps und Hinweise danke ich euch vorab recht herzlich !

Grüße,

Xah

Zitat von »3ullit«

Versuch mal die HKS Silent Hi-Power, die sind recht leise.

Danke für den Input.

Die HKS Silent Power ist mit 90DB angegeben. Wenn ich jetzt bedenke, dass die Nür Spec mit 96DB angegeben ist (und 110 DB ablieferte) und vom Aufbau her der HKS sehr ähnlich ist, glaube ich irgendwie nicht, dass die HKS mit Fächerkrümmer die 90DB hält. Zumal beide nur so einen kleinen MSD/Resonator haben.

Dennoch danke

Zitat von »daddy«

Nun ja, eine (gebrauchte) Original-AGA ab Downpipe sollte Dir für die HU-Zwecke reichen. Klar, jedwede Eintragung einer Aftermarket-Anlage ist damit dann hinfällig. Hier in der community sollte sich
das original-Teil (MSD+ESD) doch günstig auftreiben lassen, damit das Teil erst mal zugelassen hier auf die Straße kommt.Oder verstehe ich da was nicht richtig?

Ja, ich habe mich schon etwas durch die "Biete"-Rubrik gesucht, aber noch nichts gefunden. Ich werde auch mal bei Subaru in Friedberg anfragen, was die originale Center Pipe mit ESD kostet. Wenn das im Rahmen ist, wäre das auch eine Option, um erstmal die Zulassung vom Tisch zu haben.

Danke auch dir

Zitat von »3ullit«

Die 90dB sind allerdings ohne Silencer, wenn du das noch einen einbaust wärst du normal im Rahmen. Ich würde die Anlage auch gleich abnehmen lassen, wenn du nicht die Original fahren möchtest und eine Aftermarket legal dran soll, ist einfach günstiger.

Danke für deinen Input.

Dennoch, wenn die Nür Spec, die selbigen Aufbau hat (bei angegebenen 92-96 DB mit Silencer), real bei 110 DB mit Silencer liegt, wird die HKS mit Silencer auch bei ~100 DB liegen. Die Messwerte beruhen meines Wissens alle auf Unequal Length Headers.
Ich möchte da einfach nicht Geld sinnlos versenken (bisher war alles andere auch schon sehr teuer und mein Konto ist arg geplündert). Die Subaru Center Pipe hat ja 2 MSDs verbaut. Da reicht so ein HKS Röhrchen nicht aus, schätze ich

Danke allen für die Hinweise / Kommentare !

Alex

Zitat von »Injen«

10dB is ne Menge Holz. Hat dein Prüfer die 110dB gemessen? Ich zweifel irgendwie an, dass das dann nach den Vorgaben gemacht wurde.

Theoretisch muss er sogar 20DB runter. Geprüft hat es Chris von RHD, nicht der Prüfer selbst. Sah nach meinem Ermessen aber vorschriftsmäßig aus.

Nach Leistungsdiagramm und Popo-Meter sind die 3750 Messdrehzahl halt auch genau der Moment, an dem der VF34 schön hochspoolt und rausbollert...

Zitat von »Injen«

Kenne die Nür Spec nicht wirklich, aber was ist mit Up/Downpipe? Sind die original bzw. ist da noch alles KAT mäßige drin?
Ansonsten hätte ich nur den Krümmer im Verdacht. Wenn der identischen Weg für jeden Topf hat, kann es durchaus hässlig werden. Vielleicht beschafft sich ein original Krümmer zu Testzwecken leichter.

Der Krümmer ist original und wurde vorm Tüv nochmal von einem Riss befreit/ geschweißt. Der S202 ist ein Spec C Type RA mit nochmals leicht optimierter ECU und Heckspoiler. Beide hatten 4-2-1 Fächerkrümmer ab Werk.

Up- und Downpipe sind original Subaru. ASU wurde bestanden, sodass ich nicht denke, dass der KAT leergeräumt wurde.

Heute Nacht kam mir eine Idee:

Ich besorge mir die originale AGA, und verbinde den Nür Spec ESD via 2,5" zu 3" Adapter damit. Dann ist es die originale AGA mit dickem MSD + die Nür Spec ist als ESD eingetragen. Danach kann ich mir immer noch überlegen, die alte Centerpipe wieder zu verbauen... Evtl. wird das der Plan

Ich denke das könnte klappen

Zitat von »drischnie«

Fächerkrümmer ab Werk??

Ein MY02 Spec C Type-RA wie auch ein S202 haben serie den ganz normalen Standard-UnEqual-Length-Krümmer drin.
So wie auch jeder europäische New-Age STi.

Sorry dass ich dich korrigieren muss, aber der MY02 Spec C Type RA hatte sehr wohl ab Werk einen Equal Length Header drin. Er klingt somit auch kaum wie ein Subaru, dafür aber extrem giftig, sobald am spoolen...

Diese Info findest du auch in US-/UK Foren, bzw. wurde mir auch von anderen Spec C RA Eigentümern bestätigt.
(Neben vielen anderen Upgrades ab Werk, wie:
- Gewichtsoptimierung auf ~ 1310kg
- Dünnere Frontscheibe / Heckscheibe, keine Klima, keine elektr. Fensterheber etc.
- keine Dämmmatten
- kleinerer Tank (50 Liter), Waterspray Tank größer und im Kofferraum
- keine Airbags
- VF34 Lader
- andere Nockenwelle
- Ölkühler
- EQL Header
- upgraded ECU (mehr als die angegebenen 280PS)
- Dachluke
- Lenkverhältnis 13:1
- anderes Getriebe (TY856WB2GA) )


Zumal auch andere Sachen im Abgastrakt anders sind als bei den europäischen New Age STI´s. So ist z.B. meine Downpipe kürzer als die eines europäischen STI´s.


Ich habe mir am Wochenende eine original JDM Mid-Pipe + ESD bestellt und werde diese für den TÜV montieren.
Hoffe das klappt alles -> Danke euch für euren Input / Hilfe !

Zitat von »drischnie«

@Xah:
Der Krümmer ist defnitiv ein Standard-unequal-length krümmer. Erst ab Modelljahr 2003 gab es die Equal-Length Krümmer.
Du hörst es auch sofort bei jedem bspw. S202 das er noch dieses typische Boxerbrubbeln hat.

Danke für die Gegenprobe.
Nur hatten alle importierten V7 C RA´s (die ich gesehen habe) bisher einen EQL Header. Ob da die dokumentierten Teilennummern vom Auslieferungszustand abweichen oder was der Grund ist, stehe mal im Raum. Ich bin zumindest anderer Meinung.
Das alle Spec C RA Besitzer sich abgesprochen hätten EQL Headers zu verbauen, fände ich spontan unwahrscheinlich...

Zitat von »drischnie«

Desweiteren hat auch nur der S202 den Aftermarket Ölkühler, nicht der Standard Spec C RA. Serienmässige Ölkühler gab
es auch erst ab Modelljahr 2003 im Spec C.

Auch hier sieht der Ölkühler bei mir aus, als sei er "ab Werk" schon so gekommen. Bei einem englischen RA, mit dem ich mich öfters austausche, ist es ebenso. Genau hinterm Kennzeichen wie beim S202.
Da der S202 ein Spec C RA mit nochmals verbesserter ECU (sowie einem Spoiler) ist, halte ich es für plausibler, dass hier die Teilenummerreferenzen nicht stimmen.

Bist du dir sicher, dass du nicht "nur" einen Spec C MY01 gesehen hast ? Die 02ér Spec C RA haben meines Wissens EQL Headers und Ölkühler - sind bei mir auch keinerlei Beschriftungen drauf, die auf Tuning-Teile deuten würden.
Bedenke bitte auch, dass es zwei Varianten des Spec C RA gab (16" DCCD oder 17" Brembo). Ich rede von der 17" Variante...

Zitat von »drischnie«

P.S.: ich hatte beides schon bei mir und meinen MY05 RA mit Equal hab ich immernoch ;-)

Sauber - "Keep attacking the Nürburgring" -> sehr sexy !

Zitat von »drischnie«

@Xah:
P.S.: einen MY01 Spec C gibt es nicht... MY01 war ein Type RA ... die Bezeichnung Spec C Type-RA gibt es erst ab MY02

Korrekt, mein Fehler beim tippsen, sorry...

(beim Rest bin ich noch immer anderer Meinung, da die importierten Fahrzeuge anderes verbaut haben - Kann mich aber natürlich irren und will meine Angaben nicht als zwingend richtig darstellen)