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Motor "verschluckt sich", sehr unruhiger Lauf - Lambdasonde defekt!

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Reacon

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21

Donnerstag, 16. August 2012, 20:16

Zitat von »black WRX«



Schau mal nach ob die TGV's überhaupt noch da sind und ob die Stecker an den Stellmotoren und an den Positionssensoren auch dran sind.


Gruß black :cool:
Hey black,

ich antworte mal so: ?????! :D

Was ist ein TGV oO? Sorry wenn ich jetzt ganz dumm Frage, aber ich habe gegoogelt und gemacht...werd aber net schlauer drauß.

Grüße

black WRX

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22

Donnerstag, 16. August 2012, 22:01

Hi....
Sorry wegen der Abkürzung. Im Forum steht es glaub ich irgendwo.
TGV = Tumble Generator Valve --> zu deutsch "Drallklappen"
Diese sitzen in den beiden Gehäusen zwischen Ansaugkrümmer und den Zylinderköpfen.
Sehen ein wenig wie Drosselklappen aus. Es gibt für jeden Zylinder eine wobei zwei von Ihnen jeweils auf einer Welle sitzen. An dem einen Ende der Welle sitzt ein Stellmotor auf der anderen ein Positionssensor.
Diese Klappen sollen durch Verwirbelung der Ansaugluft das Kaltlaufverhalten verbessern und den Schadstoffausstoß reduzieren oder irgendwie so. Vielleicht kann mich an dieser Stelle noch wer korrigieren.
Jedenfalls deuten deine ausgelesenen Codes (P1086, P1088, P1094) auf einen Fehler mit eben jenen Klappen hin. Deswegen würde ich dort mal schauen.
Man kann diese Klappen auch ganz entfernen (nennt sich dann TGV-delete --> findet man in englischsprachigen Subiforen auf jeden Fall, sogar mit Anleitungen). Allerdings stehen dann im Steuergerät 4 Fehler dazu an (2 für die Stellmotoren und 2 für die Positionssensoren).

Gruß black :cool:
"Wer immer tut, was er schon kann, bleibt immer das, was er schon ist..." Henry Ford

Reacon

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23

Freitag, 17. August 2012, 14:11

Zitat von »black WRX«

Hi....
Sorry wegen der Abkürzung. Im Forum steht es glaub ich irgendwo.
TGV = Tumble Generator Valve --> zu deutsch "Drallklappen"
Diese sitzen in den beiden Gehäusen zwischen Ansaugkrümmer und den Zylinderköpfen.
Sehen ein wenig wie Drosselklappen aus. Es gibt für jeden Zylinder eine wobei zwei von Ihnen jeweils auf einer Welle sitzen. An dem einen Ende der Welle sitzt ein Stellmotor auf der anderen ein Positionssensor.
Diese Klappen sollen durch Verwirbelung der Ansaugluft das Kaltlaufverhalten verbessern und den Schadstoffausstoß reduzieren oder irgendwie so. Vielleicht kann mich an dieser Stelle noch wer korrigieren.
Jedenfalls deuten deine ausgelesenen Codes (P1086, P1088, P1094) auf einen Fehler mit eben jenen Klappen hin. Deswegen würde ich dort mal schauen.
Man kann diese Klappen auch ganz entfernen (nennt sich dann TGV-delete --> findet man in englischsprachigen Subiforen auf jeden Fall, sogar mit Anleitungen). Allerdings stehen dann im Steuergerät 4 Fehler dazu an (2 für die Stellmotoren und 2 für die Positionssensoren).

Gruß black :cool:

Ah, das bringt mich schon wesentlich weiter, danke black =). DIe Frage ist halt nur: führt ein Fehler in diesen "TGVs" zum Notlauf? Weil meine Karre läuft im Moment definitiv im Notlauf. Ob er jez auf der ECU einen Fehler hinterlegt oder nicht, das ist an für sich net sooo wichtig (vorerst). Nur der Notlauf soll rauß und wenns geht nimmer kommen =/

Gruß

Reacon

black WRX

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24

Freitag, 17. August 2012, 16:40

Nein, die Fehlercodes rund um die TGV's führen nicht zum Notlauf! Der Motor läuft auch definitiv ohne die Teile

Gruß black :cool:
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25

Freitag, 17. August 2012, 17:39

Zitat von »black WRX«

Nein, die Fehlercodes rund um die TGV's führen nicht zum Notlauf! Der Motor läuft auch definitiv ohne die Teile

Gruß black :cool:
Ok, das ist dann schon mal ein guter Anhaltspunkt - vielen Dank dafür!

Hab mal paar Bilder von den TGVs gemacht. Anscheinend wurden diese bereits deletet







Sind überall so schwarze abdeckungen drauf...müsste normalerweise ja ein Stellmotor dran sein, oder? Und ein Stecker war nicht angeschlossen. Weiß jedoch nicht ob er zum TGV gehört (kam aber aus dieser Gegend)

Reacon

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26

Freitag, 17. August 2012, 17:48

BTW noch eine kleine Anmerkung:

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27

Montag, 20. August 2012, 18:25

So, folgende Fakten:


TGVs sind definitiv deleted!!
Hab mal im Stand Luftmassenmesser abgeklemmt und weiter laufen lassen --> kein Unterschied.

Bleibt nur noch der Kurbelwellensensor der defekt zu sein scheint. Hoffe wenn ich das gefixt hab läuft der wieder rund.

black WRX

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28

Montag, 20. August 2012, 18:55

Zitat von »Reacon«

Hab mal im Stand Luftmassenmesser abgeklemmt und weiter laufen lassen --> kein Unterschied.
Das ist allerdings kein Zeichen für einen funktionierenden LMM! Normalerweise müsste der Motor nach abstecken des LMM in den Notlauf gehen.
Falls der Motor sich aber bereits wegen eines anderen Fehlers im Notlauf befindet würde man dieses nicht merken.

Man müsste mal die Spannung messen, die der LMM ausgibt.

Gruß black :cool:
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29

Montag, 20. August 2012, 20:06

Zitat von »black WRX«

Zitat von »Reacon«

Hab mal im Stand Luftmassenmesser abgeklemmt und weiter laufen lassen --> kein Unterschied.
Das ist allerdings kein Zeichen für einen funktionierenden LMM! Normalerweise müsste der Motor nach abstecken des LMM in den Notlauf gehen.
Falls der Motor sich aber bereits wegen eines anderen Fehlers im Notlauf befindet würde man dieses nicht merken.

Man müsste mal die Spannung messen, die der LMM ausgibt.

Gruß black :cool:


Das Fahrzeug befindet sich ja akutell im Notlauf - das ist ja meine Sorge im Moment =(.

Wegen was gehen die WRX in den Notlauf? Hat da jemand iwie ein Art Handbuch oder sowas? Würd ja gerne im Forum suchen...aber hab keine Rechte und überall steht "Zugriff verweigert" :D.
Wie hoch muss die Spannung sein? Und wo?

Reacon

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30

Dienstag, 18. September 2012, 18:14

So, gibt paar "Neuigkeiten":

hatte jetzt den neuen Kurbelwellensensor eingebaut:

Fahrzeug drehte nur bis 2500 Umdrehungen und produzierte Fehlzündungen ohne Ende!!!
LMM haben wir an einem anderen Subaru ausprobiert, der ist voll funktionsfähig.

Ich bin so langsam am Ende mit meinem Latein... vorher lief er ja im Notlauf auch bis in den normalen Begrenzer...ich versteh nicht wieso er jetzt nur bis 2500 Dreht und manchmal im Leerlauf sogar auf 100RPM absinkt =( =(
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