herby,
fakt ist, dass du die höchste leistung (kW) bei einem komplett leerem auspuff hast. egal ob 500+ oder 500-!
voraussetzung ist, dass die software darauf abgestimmt ist.
grundsätzlich zu sagen ist, dass nach dem turbolader der abgasgegendruck möglichst weit minimiert werden sollte.
vor dem turbolader schaut die geschichte wieder ganz anders aus...da muss zwischen stau- und stoßaufladung differenziert werden...aber das ist ein anderes thema.
das sind keine ammenmärchen sondern das beruht auf aussagen von renomierten profs., usw.
z.b. in dem buch turbo- und kompressormotoren entwicklung und technik kann das ganze thema nachgelesen bzw. studiert werden.
eines der größten probleme ist i.d.r. die thermische belastung die auf die turbine, auslassventile, usw. wirkt.
durch einen beschleunigten abgasstrom (leerer auspuff) werden die temperaturen natürlich wesentlich schneller abgeführt und somit die thermische belastung gesenkt.
je größer das druckgefälle umso besser. (gilt bei stau- und stoßaufladung)
was denkst du, welche temperaturen bei einer vollgasfahrt auf der AB zwischen brennraum und turbolader herschen... :crazy:
was den reinheitsgrad deiner abgase betrifft bist du mit einem 200zeller im sicheren bereich unterwegs.
mfg
alois