Einbauposition des Kat's

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RGS

Super Moderator

Beiträge: 3 940

Freitag, 27. März 2009, 09:34

Einbauposition des Kat's

Also, ich hab da zu dem Thema mal eine Frage an die Spezialisten, um mich als Laie wieder ein bisschen gescheiter zu machen.

Die meisten Tuner arbeiten ja mit Anlagen welche nur einen Kat besitzen und lassen den Vorkat, der für die Kaltlaufphase zuständig ist weg. Odrrr ? Dies soll ja laut Aussagen um die 15 Ps bringen und ein schnelleres Ansprechen des Turbo's bewirken.
Nun frage ich mich aber wesshalb die Kat's der Tuner an verschieden Stellen platziert werden ?
Einige haben ihn direkt nach dem Turbo in der Downpipe und die anderen haben ihn vor dem Msd.
Wo ist den nun der Unterschied und was sollen die Unterschiedlichen "Plätze" bringen oder bezwecken ?

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Pi-One

Profi

Beiträge: 1 100

Registrierungsdatum: 3. Januar 2006

Wohnort: Schweiz

Freitag, 27. März 2009, 09:40

Den Kat in der DP zu platzieren hat positive und negative auswirkungen.

negativ: Da die DP schon sehr verwinkelt ist verursacht der Kat weitere Strömungsbehinderungen.

postiv: Der Kat wird heisser als im Mittelstück, dh. wenn mit Metallkats gearbeitet wird ergibt das die besseren Abgaswerte.

Pi-One

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sigi

Profi

Beiträge: 1 002

Registrierungsdatum: 23. Juli 2005

Wohnort: Schweiz (Hinterthurgau)

Freitag, 27. März 2009, 09:45

Also die einzigen beiden Auspuffanlagen welche ich kenne ab Turbo mit Zulassung in der Schweiz, sind die Aerys und die Maxspeed.
Und die haben beide den Kat in der DP, was wohl mit der Kaltstartphase zu tun hat.

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RGS

Super Moderator

Beiträge: 3 940

Freitag, 27. März 2009, 09:52

Dann bedeutet dies, dass jene die ihre Kat's in der Downpipe verbauen mit "kleineren Zellzahlen" arbeiten können, als jene die den Kat vor dem Msd einbauen.
Oder mal einfach ausgedrückt: in der Downpipe verbaut reicht z.B. ein 200 Zeller um die selben Abgaswerte zu erreichen wie ein 300 Zeller vor dem Msd.

Nun behindert der 200er in der DP den Durchlass durch die Position ja mehr als der 300er vor dem Msd, lässt aber wegen der Zellengrösse wiederum mehr durch...

Oder ist es einfach eine Preisfrage, weil ein 200er weniger kostet als ein 300er ?

Stimmt das so ?

Oder scheiden sich hier einfach die Geister....?

@ sigi

Geht mir hier eigentlich nicht um zugelassen oder nicht.
Für uns in der CH ist die Frage eh sinnlos, aber ob es dafür eine technische Erklärung gibt würde mich interessieren.
Mir ist einfach aufgefallen, dass die internationalen Tuner die Kat's an verschiedenen Orten verbauen.
Ich frag mich halt einfach wesshalb ?

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »RGS« (27. März 2009, 09:57)

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zwangsbeatmung555

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 1 328

Registrierungsdatum: 7. Mai 2008

Wohnort: bavarian forrest

Freitag, 27. März 2009, 10:57

servus,
ich kann dazu sagen, dass ich bei meinem GT 2000 eine 3" komplettanlage ab Turbolader verbaut habe, die ich meinen Bedürfnissen angepasst habe. U.A. hab ich vor den Mittelschalldämpfer aber ins Mittelrohr einen 100zeller Metallkat eingeschweißt.

Bei dem Abgastest waren die Werte anfangs total im Keller. Nach längerer 'Warmlaufphase' jedoch waren sie plötzlich im grünen Bereich.
Also vor der AU immer schön warmfahren.

Leistungstechnisch hab ich am Prüfstand ohne Softwareoptimierung ein Leistungsplus von 16PS verbuchen können.
Mit der originalen Auspuffanlage war bei ca. 6500U/min. Ende. Richtig zugeschnürrt. Jetzt ist irgendwo über 7200U/min. im Begrenzer Schluss!

Generell ist es auf jeden Fall so, wie Pi-One gesagt hat.
Die Metallkats haben ein höhere Arbeitstemperatur als die Keramikkats. Somit ist eine längere Warmlaufphase nötig. Dem kann man mit einem Hitzeisolierband entgegenwirken.
Je weiter man den Abgaswiderstand nach hinten verlegt, desto schneller kann der Turbolader hochdrehen. Dies kann man durch das höhere Druckgefälle bei einer Staudruckaufladung erklären. Bei der Stoßdruckaufladung sollte ebenfalls möglichst wenig nach dem Turbolader 'im Weg' sein.

mfg

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