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Ganz einfach: Um die ganzen Euro6-Anforderungen zu erfüllen, gibt's eine Nach-Kat-Sonde. Mit deren Hilfe kann die ECU erkennen, wenn der Kat wg. Alterung, Vergiftung o.ä. nicht mehr das tut, was er soll. Folge: Es wird ein Kat-Fehler erkannt und die Lampe geht an.2. Wieso lässt sich das MY16 nicht catless betreiben? Jeder Golf kann das doch auch. GP und KKS rieten mir jedenfalls davon ab den Hauptkat zu entfernen. Habe auch mal was über einen MOT Fehler gelesen welcher kommen soll wenn man catless unterwegs ist. Aber ich steh da noch ein wenig auf dem Schlauch
Lies einfach nochmal mein Statement!Nein, ist nicht das gleiche. Der Turbo spoolt umso schneller, je weniger
Gegendruck von der Abgasanlage (auch den Kats) vorhanden ist. Auch die max. Leistung
wird beeinflusst, da der Turbo vom Druckunterschied vor und nach der Turbine lebt.
Sorry aber das ist so nicht richtig und etwasLies einfach nochmal mein Statement!Nein, ist nicht das gleiche. Der Turbo spoolt umso schneller, je weniger
Gegendruck von der Abgasanlage (auch den Kats) vorhanden ist. Auch die max. Leistung
wird beeinflusst, da der Turbo vom Druckunterschied vor und nach der Turbine lebt.
"Der erhöhte Abgasgegendruck des Kats spielt bei einem Turbo-Fahrzeug ohnehin keine Rolle; ob man den Ladedruck durch einen gesenkten Gegendruck oder aber über eine geänderte Ladedruckregelung erhöht, kommt aufs Gleiche heraus."
Es ist das Gleiche wie bei den Einspritzventilen: Man kann (aufwendig und teuer) solche mit mehr Flußrate kaufen oder aber (viel einfacher und preiswerter) den Benzindruck ein wenig erhöhen.
Viele Grüße
Chris
So weit so richtig.Die Ladedruck Regelung übt ja nicht aktiv Kraft aus, die das
Geschirr des Turbos schneller drehen lässt, sondern regelt nur den Abgasstrom. Der
Abgasstrom selbst ist die treibende Kraft.
Nein, denn der Lader "lebt" ausschließlich vom Druckunterschied auf der heißen Seite. Wie dieser Druckunterschied zustande kommt, ist völlig egal.Bei mehr Gegendruck Abgasseitig,
wird dieser Fluss verlangsamt/gebremst.
Mag sein, aber das liegt dann schlicht am Lader, der bauartbedingt bei dem vorhandenen Volumenstrom des Abgases auf der Frischluftseite nicht mehr Druck aufbauen kann.Auch mit voller Antaktung bekommst du
ein original STI nicht über +- 1,3 Bar Ladedruck und zusätzlich führt der
Gegendruck zu höheren Temperaturen.
Da ist garnix abgestimmt. Bei normalen MPI-Einspritzventilen kenne ich auch keine Eingruppierungen in bestimmte Toleranzklassen. Der statische Durchfluß wird ausschließlich bestimmt durch die Geometrie der Spritzlöcher und den Druckunterschied zwischen Kraftstoff- und Saugrohrdruck. Insofern ist völlig unmöglich, daß ein Satz Ventile bei einem bestimmten Kraftstoffdruck einen jeweils gleichen Durchfluß haben, bei einem anderen Druck sich aber Unterschiede ergeben.Für Einspritzdüsen ist das richtig. ABER die
sind aufeinander abgestimmt im OEM Trim. Heißt wenn du den Druck veränderst,
verändern sich auch die Sprüheigenschaften und noch wichtiger, die Flussmenge
unabhängig voneinander. Kann sein, dass eine Düse kaum mehr einspritzt, eine
andere viel mehr und im Schnitt passt dein Gemisch. Aber nach kurzer Zeit haste
ein Loch im Kolben und weißt nicht warum…