Subaru Community

is noch schwierig....
hast du wirklich jedes kleine schläuchelchen und den kühler untersucht?
mach doch mal nen CO2 test in deinem kühlwasser. dazu musst du kein chemiker sein, es gibt mittlerweile indikatorstreifen die man nur reinhält und anhand der farbe weiss man grob schonmal was los ist...
das nächste wäre doch kompression messen, seh ich das richtig?

Was hat er denn für Kopfdichtung drin?

Wenn ihm sonst nichts fehlt, wird er bei der Kompressionsprüfung nicht viel feststellen!
Bei mir hatte ich das Phänomen auffang bei 1,4bar mit den organischen Dichtungen
Bei der Demontage stellte sich dann heraus, das die unteren Kopfbolzen (dank leuchtener Krümmer) sich mehr gedehnt hatten als die oberen. Da hat er zum Schluß auf 3 Zylinder nach unten ins Kühlwasser abgeblasen, aber nur unter Druck (Kompression hatte ich 11,4bar)!
Ab 1,3 bar Lief der Ausgleichsbehälter über

Nun habe ich 0,6mm Metall ZKD drin! Die dichten scheinbar erst unter Wärme komplett ab! Wenn ich bei 0-10° Wassertemperatur bei laufenden Motor in den Ausgleichsbehälter schaue, hat das Wasser einen leichten Touch Limo mit Kohlensäure, ab 40°C nicht mehr!

Hatte letztens auch bei einem Jeep Blattern im Ausgleichsbehälter. Krompression war ebenfalls in Ordnung. Das Ergebnis war ein verzogener Zylinderkopf gewesen.

Zitat von »Mr.Freeze«

Auch steigt hier und da mal eine kleine Luftblase aus dem Ausgleichbehälter hoch.

Etwa so?

[video]http://www.youtube.com/watch?v=Ql_gJrXr4bc[/video]

Das Knacken am Anfang? Der Motor war vorher heiss. Normales Abkühlungsknacken...

Übrigens, es war nicht die ZKD. Ist ja auch ein 2.0 l.

Des Rätsels Lösung kommt am Schluss des Videos. Einfach Deckel austauschen und seitdem gibt's keine Bläschen mehr.

Gruss
Lukas

Einen Defekt der ZKD durch Kompression messen erkennen? Das halt ich mal für unglaubhaft.

Was macht der Wasserstand in externen Behälter? Der muss kalt und auch warm immer gleich sein.
Am besten mal Markierungen anbringen . Wichtig ist der Stand im kalten Zustand. Wenn der sich dauert ändert, dann
ist dein System undicht. Alles was er im warmen Zustand in den Behälter drückt, muss er beim Abkühlen wieder rein saugen.

Hier noch ein Tip für den CO-Test.
Den Behälter am Turbo öffnen und einfach mal 300ml absaugen. (Motor ist kalt). Dann Motor mit offenem Deckel warm laufen lassen.
Dabei immer Wasser absaugen. Wenn die Lüfter einschalten, mit der Messeunf beginnen. Achtung !!! Erst das Umfelt um dem Behälter
mit dem Tester prüfen. Hat deine ZKD auch nur einen kleinen Defekt spricht der Test sofort an.
Ein Messen über dem externen Behälter ist sinnlos.