Subaru Community

Hallo Ben,

ich bin kein Fachmann, aber ich hatte kürzlich bei meinem STI 2011 ähnliche Symptome. Bei mir lag es daran, dass in der Klimaanlage zu
wenig Kühlmittel enthalten war. Die Folge: bei höhreren Außentemperaturen und natürlich nur bei eingeschalteter Klimaautomatik, hat
sich der Klimakompressor immer wieder in ganz kurzen Intervallen an- und abgeschaltet. Dadurch hatte man das Gefühl, dass der Motor
bei langsamerer Fahrt (z.B. bei Ortsdurchfahrten) sehr unruhig lief. Falls Dein Problem damit zu tun haben sollte, dann kannst Du das
sehr leicht überprüfen. Wenn das Problem auftritt, dann anhalten und bei laufendem Motor den Klimakompressor beobachten. Schaltet
dieser sich ungewöhnlich schnell an und wieder ab, dann liegt es sehr wahrscheinlich am mangelnden Kühlmittel oder der Klimakompressor
hat einen Defekt.

Aber wie gesagt, Dein Problem kann auch ganz andere Ursachen haben. Viele Glück beim Suchen

Grüße
Andreas

Ruckeln/Unrundlauf bei Teillast

Zum Benzindruck:

Vorgabe ist 3.0Bar im Leerlauf aber die laufen in der Praxis eher bei 3.2Bar (vermutlich zur Sicherheit; ist auch die obere Toleranzgrenze).
Der Druck muss linear mit dem Ladedruck steigen.
4 Bar im Leerlauf sind zuviel. Hast Du eine stärkere Benzinpumpe verbaut?

Sollte nicht normal der Benzindruck auch bei einer stärkern Pumpe ca. gleich bleiben? Normal ist der ja durch den Benzindruckregler geregelt.... Oder liege ich da falsch mit meiner Annahme?

Ja, sollte. Aber, wie so oft im Leben, ist das alles nicht so einfach.
Jeder BDR hat ein Förderlimit (wie auch die Pumpe). Beim GT-OEM-BDR begrenzt eine Verengung im Auslassbereich die Durchflussmenge.
Die "größere" Pumpe liefert einfach soviel Sprit, dass der BDR aufmachen kann so viel er will, er schafft es nicht den Druck abzubauen, der sich aufgrund der Verengung aufbaut.

Einige behaupten, das würde nur im Teillastbetrieb auftreten und durch die Lambdaregelung (closed loop) schon ausgeglichen.
Es stimmt, dass das möglicherweise im closed loop ausgeregelt werden kann.
Da es bei Ben auch noch bei Volllast so ist (5Bar) zeigt mir jedoch, dass es nicht nur im Teilllastbereich auftritt und die Kiste unter Last ziemlich Fett laufen müsste.

In späteren Baujahren wurde das Problem durch eine Spannungssteuerung der Benzinpumpe gelöst.
D.h. wird wenig Sprit benötigt, wird die Förderleistung der Pumpe durch eine Spannungsabsenkung verringert.
So kann man eine größere Pumpe an einem kleinen BDR fahren.
Beim GT kriegt die Pumpe immer die vollen 13-14V und damit immer maximale Förderleistung und Druck.

Mein Rat: Beim GT eine Dicke Pumpe nur mit einem passenden (größeren) BDR fahren. Alles andere ist eine halbe Sache.

> Kann das mit dem ruckeln zu tun haben?

Kann schon sein, aber so aus der Ferne würde ich mich nicht drauf festlegen wollen.
4Bar sind jedenfalls nicht normal.
Solltest zur Sicherheit noch mit einem zweiten Messinstrument die erste Messung bestätigen bevor Du damit anfängst.
Hattest ja auch irgendwie ein Problem mit dem Lambdawert. Letztlich war aber nicht 100%ig klar ob nun eher mager oder eher fett.
Wenn das mit dem Benzindruck stimmen sollte, dann müsste eigentlich zu fett die Diagnose sein.

Wer weiß? Vielleicht spielt auch der 7 Jahre alte LMM eine Rolle (geht bei den GT gerne mal kaput, dann aber eher Richtung mager).

Ich denke du hast möglicherweise ein oder mehrere Probleme im Bereich Lambdasonde (lässt sich ja prüfen), LMM und Benzindruck.
Das sollte mal professionell abgeklärt werden, sonst hast Du womöglich bald noch größere Probs.
Aus der Ferne ist sowas immer sehr aufwändig ...

Interessant, hab das gleiche Problem bei meinem MY99 GT. Vorallem wenn ich mit 130 auf der Autobahn unterwegs bin und es warm draußen ist.

> Hilft ein anderer benzindruckregler?
Klar, würde der helfen. Nen einstellbaren rein und dann auf 3,2Bar (im Leerlauf, ohne Unterdruck!) einstellen fertig.
Viele Benzindruckregler halten aber nicht, was sie versprechen und so holst Du dir nur eine neue Fehlerquelle ins System, obwohl Du die Pumpe von den Specs her eigentlich nicht brauchst.

Ich rate Dir lieber genau zu untersuchen, warum Du so einen merkwürdigen Druck hast!

Zur Sicherheit:
Wie hast du eigentlich gemessen?
Hast Du zur Messung im Leerlauf den Luftdruckschlauch zum Benzindruckregler abgezogen oder dran gelassen?


> Kann man rausfinden ob eine andere benzinpumpe verbaut ist?
Vermutlich nur wenn man die verbaute 1:1 mit einer OEM vergleicht.
Die Maße sind meist etwas unterschiedlich.
Möglicherweise ist die verbaute beschriftet (meist nicht).
Oder eine Durchflussmessung machen mit der verbauten:
Batteriespannung anlegen und messen, wie lange Du brauchst, um 5L Sprit ohne Gegendruck (~0Bar) Benzin in einen Kanister pumpen.
Bei ner Walbro (255L/h) sollte das etwas länger als eine Minute dauern, bei OEM (130L/h) doppelt so lange, also gute 2 Minuten.

Dann sind die Werte noch krummer als gedacht.
Hier nochmal die Sollwerte für OEM Pumpe mit OEM Benzindruckregler,
der Motor muss dazu warm sein:

• Leerlauf ohne (Unter-)Druckschlauch an BDR - das ist der Referenzwert: 3,0Bar (mit Tendenz zu 3,2Bar)
  
• Leerlauf mit (Unter-)Druckschlauch an BDR (zur Kontrolle): ca. 2,4-2,6Bar (Referenzwert - 0,6Bar)
  
• 1Bar Ladedruck: ca. 4,0 - 4,2Bar (Referenzwert + 1Bar)

Fehlermöglichkeiten:
1) Deine Druckanzeige/Sensor spinnt
2) Der BDR ist defekt

Dass eine andere Pumpe verbaut ist würde ich inzwischen ausschließen.
Und dass die Pumpe zuviel Druck liefert kann ich mir auch nicht vorstellen, wenn die sterben passiert üblicherweise das Gegenteil.

Besorge Dir ein einfaches mechanisches Manometer und überprüfe damit Deine bisherige Messung.
Solltest Du zum gleichen Ergebnis kommen würde ich den BDR auswechseln.

> Vielleicht hab ich hierbei was falsch gemacht.
Den Sensor / die Anzeige hängt man am besten zwischen Motor und Benzinfilter. Mehr gibt's da nicht zu beachten.

> Kann man beim BDR was rumdrehn um den druck weniger zu machen?
nein, das ist ein fest eingestellter BDR.