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sworn_enemy

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  • »sworn_enemy« ist der Autor dieses Themas

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21

Montag, 9. April 2012, 21:35

und was heisst das jetzt konkret?

Kann ich die originalen Schrauben vom WRX so beibehalten oder
sind die grösser als die, die ich vion Ebay gepostet habe oder wie
oder was?

GR meinte ja, dass die Schraube grösser sein muss als die vom WRX

Oder versteh ich hier jetzt was falsch?

Gruss

ilPatrino

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22

Montag, 9. April 2012, 21:43

kleiner als die vom wrx - die lager brauchen weniger öl

zwangsbeatmung555

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23

Montag, 9. April 2012, 22:52

wie ilPatrino schon schreibt...du brauchst eine ölzulaufschraube mit einem 0,9-1,0mm durchlass.


beim wälzgelagerten turbo ist i.d.r. eine geringere menge öl ausreichend zum schmieren bzw. wärme abtransportieren da kein ölfilm aufgebaut werden muss.
solltest du dennoch mit dem großen querschnitt fahren, so kann dir im das öl z.b. über die frischluft, oder abgasseite entweichen.

mfg

PS: wenn du dir das V7 STI spec-c modell raus suchst (am besten fahrgestellnr.) in dem der VF34 verbaut war, dann kann dir dein freundlicher die OEM schraube bestellen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »zwangsbeatmung555« (10. April 2012, 18:31)


sworn_enemy

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24

Montag, 9. April 2012, 22:59

:D Jetzt versteh ich gar nix mehr:

Der IHI ist doch kugelgelagert, hört sich irgendwie an als ob er fast trockenläuft.

Soweit ich weiss hat der STI Lader eine Verbindungsschraube obere Ölleitung zu Lader mit einem größeren Innendurchmesser als
die vom WRX. Da sollte einfach mehr Öl zur Laderkühlung durchfließen.



Der Hinweis von @GR: hat was: ich erinnere mich, dass beim Wechsel vom (Doppel-)Lager-lader zum Kugelgelagerten aufgefallen ist, dass die Ölversorgungs-Schrauben in der Tat
unterschiedliche Bohrungen hatten, und zwar deutlich mit bloßem Auge sichtbar. Wo Klein oder Groß indes hingehören, hab´ich schlicht vergessen. :traurig:

Vergleich doch selbst und/oder schraub mal um.
Ansonsten nochmal: Fahren und Versuch-macht-kluch ....
:thumbsup:

hmmm...bei IHI standardlader gilt

wälzgelagerter turbo = weniger ölfluss (vf34 querschnittsverengung auf 0,9-1,0mm)
gleitgelagerter turbo = höherer ölfluss (1,5mm)

mfg

kleiner als die vom wrx - die lager brauchen weniger öl


Also zu viel oder zu wenig Öl? :D

Können diese Geräusche den entstehen, weil der Lader "zu viel" Öl bekommt?

Gruss

GR

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25

Dienstag, 10. April 2012, 16:33

Besorg Dir einfach die Schraube für den STI - passend zum VF 34 - beim

S-Händler. Dann machst Du nichts falsch.

Geräusche hin oder her. Wenn der Ölfluß nicht stimmt ist das nicht gut.

Gruß Gunter

zwangsbeatmung555

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26

Dienstag, 10. April 2012, 18:54

@sworn_enemy
kann gut verstehen, dass du jetzt nicht weißt wem du glauben kannst, wenn du 2 verschiedene aussagen hörst... :D

habe hier noch eine subaru OEM nr. für dich: 15194AA130


mfg
alois

sworn_enemy

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27

Dienstag, 10. April 2012, 19:04

@zwangsbeatmung555

Vielen herzlichen Dank!

Gruss

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