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181

Dienstag, 15. Dezember 2015, 10:17

@Kaptn.Hook:

Falls Dein Wagen mittels modifizierter Map (z. B. Ecutek) nicht auf Deine Abgasanlage und den Luftfilter abgestimmt war, trifft auf Deinen Wagen in etwa das zu:

Dann brauchst Du Dich über Deinen Motorschaden nicht zu wundern.
Du hast praktisch alles falsch gemacht, was man bei einem auf OEM-Ansaugung/Abgasanlage abgestimmten Wagen falsch machen konnte.

Gefährlich ist nicht das fehlende Hitzeschutzblech an der Downpipe (wie Du jetzt schmerzlich erfahren musstest), sondern Deine gefrickelte Abgasanlage inkl dem etwas freieren Ansaugweg durch den durchlässigeren Filter.

In der Downpipe sitzt kein Hauptkat, der sitzt unterm Fahrzeug vor dem MSD. In der Downpipe befindet sich der Vorkat, welcher in Zusammenarbeit mit dem SKL die Abgasreinigung bei betriebskalten Motor übernimmt und zwar so lange, bis der Hauptkat auf Betriebstemperatur ist.

Dein Motor / Lagerschalen / Kolben / Kolbenstege usw waren über viele Tausend Kilometer Ladedruckspitzen ausgesetzt, die diese Bauteile irgendwann nicht mehr verkraften. Eine gescheite Abstimmung hätte den Schaden an Deinem Shortblock vllt nicht verhindern aber auf einen späteren Zeitpunkt verschieben können.
Ahoi

Kaptn.Hook

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182

Dienstag, 15. Dezember 2015, 10:45

würde vorschlagen wir verlegen das gespräch über die einzelheiten in den von mir dafür geöffneten tread ;)
Wer rechtschreibfehler findet....
...darf se behalten...

ManuelSTI

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183

Dienstag, 15. Dezember 2015, 18:24

Hat jemand auch Werte oder Zahlen der Ladedruckspitzen die so ein Motor nicht aushält?

184

Dienstag, 15. Dezember 2015, 18:46

Nöö
Ahoi

ManuelSTI

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185

Mittwoch, 16. Dezember 2015, 00:46

Wär intressant zu wissen. Wenn es nicht kaput geht ist es nicht zu viel, wenn was kaput geht war es zu viel. Hmmm!

GF8GT Berlin

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186

Mittwoch, 23. Dezember 2015, 16:33

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Hat jemand auch Werte oder Zahlen der Ladedruckspitzen die so ein Motor nicht aushält?


Zahlen sind relativ. Ich hab in meinem EJ20G mit org. GT-Pleuel, abgedrehte GT Kolben, ACL Lager + 12mm Ölpumpe- drückt 400Nm (4500-5500U/min) bei 1,0 bar auf 1,2 bar steigend. Hält seit 80.000km - dank freiprogrammierbaren Steuergerät mit u.a. Öldrucküberwachung mit Notabschaltung

Das ist auch das, was dem OEM Steuergerät u.a. fehlt.
Wenn man dann erstmal mitbekommt, wie oft unter welchen Bedingungen auch immer, der Druck kurz fällt, muss man sich über einen Lagerschaden nicht wundern (ist übrigens nicht nur bei Subaru so)
Schönen Gruss Sebastian

Movi93

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187

Mittwoch, 9. März 2016, 00:36

EJ20G 2.te Generation
Pleuellagerschaden nach 105400 km .
Motor von renommierter Firma Instandsetzer lassen.
Anschließend nach ca. 6600 km erneut Pleuellagerschaden!!!

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188

Mittwoch, 9. März 2016, 09:30

Ohhh das ist bitter.....

StefanW_88

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189

Mittwoch, 9. März 2016, 09:47

Mein Beileid.
Warum der zweite Lagerschaden? Das muss ja eine Ursache haben :kratz:
Hat sich der Schaden angekündigt?

Gruß
Stefan

F1race

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190

Mittwoch, 9. März 2016, 12:17

War es eine Subaru Werkstatt oder ein uns bekannter Tuner der den Motor gemacht hat?

ddrler

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191

Freitag, 27. Mai 2016, 14:51

EJ207 BJ 2004 118tkm
4x Laufbahn aufgeschmolzen
Pleul auf Zylinder 3 abgerissen
beide Zylinderköpfe gerissen

Alex182

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192

Freitag, 27. Mai 2016, 15:16

Riecht nach defektem LMM ?!

:tschuess:

Ed0r

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193

Samstag, 4. Juni 2016, 16:52

ej257 wrx sti 77000km
extremer ölverlust nach 400km nach kauf
keine kompression zylinder 3 und 4
kostenvoranschlag 8500€ wird vom händler oder auf garantie übernommen

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194

Montag, 27. Juni 2016, 08:30

ej207 wrx sti
Offener Luffi, Großer APS Lader, Boost Controller, 3 Zoll Downpipe, Fächerkrümmer (so gekauft)
Kolbenfresser / Laufbahn geschmolzen Zylinder 3 mit ca. 140.100 KM

ej207 wrx sti
Rückrüstung auf Serienzustand (Bj 2003 + PPP) - Neuer Rumpfmotor + Anbauteile, Turbo Revision, 6500 Euro Ersatzteile
Pleulagerschaden während der Einfahrphase (nie über 3600 gedreht) nach 1200 KM -> Garantiefall

steffl1

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195

Montag, 27. Juni 2016, 09:22

Pleulagerschaden während der Einfahrphase (nie über 3600 gedreht) nach 1200 KM -> Garantiefall


Mann liest ja doch ab und zu hier im Forum von neu aufgebauten Motoren die dann nach wenigen km einen PL-Schhaden haben.
Mich würde wirklich brennend interessieren warum, können manche Mechaniker heutzutage nicht mal mehr einen Motor instandsetzen? :confused:
MY14 Subaru XV 2.0D
MY16 Ford Focus RS MK3 Mountune M400R

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196

Montag, 27. Juni 2016, 09:33

Der Motor wurde nicht neu aufgebaut - es ist ein NEUER Motor, der wurde schon Werk aus zusammengebaut geliefert.

steffl1

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197

Montag, 27. Juni 2016, 09:44

Der Motor wurde nicht neu aufgebaut - es ist ein NEUER Motor, der wurde schon Werk aus zusammengebaut geliefert.

Ah, ok, dass ist dann doppelt heftig. :traurig:
MY14 Subaru XV 2.0D
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198

Montag, 27. Juni 2016, 12:53

Der Motor wurde nicht neu aufgebaut - es ist ein NEUER Motor, der wurde schon Werk aus zusammengebaut geliefert.



OMG - du Armer!!! :erschreck:
Impreza 2.5 WRX Wagon MY07 ----> 07/11 - 07/15
Legacy 3.0R spec.B Wagon MY07 --> 07/15 - 09/21


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WRX 2.0 Sedan (CDM) MY18 -------> 05/22 - ??????

Richy

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199

Montag, 27. Juni 2016, 18:00

...da kann ich mich nahtlos mit einreihen. 2009 Motor OEM von Subaru-Werkstatt mit Shortblock, Zylinderköpfen, Turbo usw. neu aufegebaut und auch PL-Schaden in der Einfahrphase. Wurde aber anstandslos auf Garantie repariert und seitdem ~50tkm alles bestens.

Gruß Richy
2015 Levorg GT Sport -> 2018 Levorg GT Comfort
'02 Impreza WRX STi + '03 G-Astra Kombi (Garten)
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200

Montag, 27. Juni 2016, 20:27

Darf ich mal erfahren was ihr für eine Einfahrdauer hattet?
Wie oft ölwechsel, welches öl?
Wie hoch darf gedreht werden....Ab wann volle last?

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