Du bist nicht angemeldet.

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.

subivoodoo

Fortgeschrittener

Beiträge: 229

Registrierungsdatum: 14. Januar 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

21

Montag, 17. November 2003, 18:17

@jayjay
uuups.. sorry, da hat wohl jemand nicht genau gelesen!

Gruss
Dä ADI


Singang

Profi

  • »Singang« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 930

Registrierungsdatum: 15. Januar 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

22

Donnerstag, 20. November 2003, 10:54

Hab noch 2 Bilder dazue.

1. Kollektor



2. Ein Vergleich der Beschleunigung von verschiedenen Geschwindigkeiten. Ein Grossteil der Steigerung wird wohl dank Twin Scroll sein. Der Vergleich ist zwischen dem twin scroll STI (280PS) und dem normalen single scroll STI (280Ps).




Bei Nasioc hab ich noch folgende Infos von jemandem entdeckt. Er koennte alles zu folgenden Preisen auftreiben:

Turbo $3,192.18
Up pipe $410.32
Ex manifold $1,651.88
Sump $120.92
oil pickup $24.19
gasket $7.49
gasket $12.14
gasket $7.94

+ freight

Greets SIN


subivoodoo

Fortgeschrittener

Beiträge: 229

Registrierungsdatum: 14. Januar 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

23

Donnerstag, 20. November 2003, 11:24

Hallo SIN

Handelt es sich bei diesen Teilen (Header, Uppipe, Ölwanne) aus dem Nosaic Forum um die Originalen des STi RA? Wenn ich das richtig deute wird keine andere Downpipe benötigt? Oder fehlt da einfach die Info.

Der VF37 iss ja nicht gerade ein Schnäppchen, das geht doch sicher auch billiger. Die anderen Teile finde ich liegen auf normalem Preisniveau (für original Teile), nicht?

Kannst Du mir noch den Link auf diesen Thread im Nosaic geben?

Gruss
Dä ADI


Singang

Profi

  • »Singang« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 930

Registrierungsdatum: 15. Januar 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

24

Donnerstag, 20. November 2003, 12:03

Hallo Adi

Link aus Nasioc:

http://forums.nasioc.com/forums/showthread/t-449948.html

Die Teile sollten gemaess seinen Angaben JDM sein also "original". Der Impreza hier in Japan mit dem Twin Scroll ist nicht der RA sondern der Impreza STI GDB und jetzt kommts "C-Type" und auch nicht "Spec-C"!!! Die haben weiss ich nicht wieviele sonder Versionen dieses Jahr!!! Wie man da noch den Durchblick hat
Und zum Thema billiger, es geht billiger hab soeben das hier gefunden!!!

http://www.zerosports.co.jp/newitem/gd-c.html

Greets aus Tokyo, Chregi


P.S. Also mir ist das alles irgendwie trotzdem zu teuer obwohl reizen wuerde es schon zumal die Turbine schon hier rumliegt...mal schauen.


subivoodoo

Fortgeschrittener

Beiträge: 229

Registrierungsdatum: 14. Januar 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

25

Donnerstag, 20. November 2003, 15:10

Hallo SIN,

OK, dann Type-C ;-)

Ich kann zwar nichts lesen, bin des Japanischen nicht so mächtig, aber die Zahlen werden Preise darstellen, oder?

Kannst Du vielleicht mal ein paar Pic's von dem VF37 machen und hier reinstellen?
=> Turbinen Ein- / Auslass
=> Kompressorrad bzw Einlass

Würde mich interessieren, besonders um zu erkennen ob's nun auch noch eine andere DP braucht.

Gruss
Dä ADI


subivoodoo

Fortgeschrittener

Beiträge: 229

Registrierungsdatum: 14. Januar 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

26

Mittwoch, 26. November 2003, 23:41

Hallo Leute,

Ich hab nun ein paar Pic's vom VF37 gefunden (noch vor dir, SIN;-):










Wie es aussieht brauchts also wirklich eine andere Downpipe!

Gruss
Dä ADI


Singang

Profi

  • »Singang« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 930

Registrierungsdatum: 15. Januar 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

27

Donnerstag, 27. November 2003, 10:01

Siehe da hast mich erwischt du weisst ja bescheid
Hab heut schon gedacht jetzt hab ich ihn aber nein es war ein anderes Paket!
Janu, kann sich nur noch um Wochen handeln

Hab dafuer heut wieder etwas mehr entdeckt!

Es gibt mittlerweilen diverse Downpipes fuer den Twin Scroll hier, sowie einen "Aftermarket" Kollektor.



& z.B. diese


Greets SIN

P.S. All die Teile sind hier auch relativ guenstig als original Zubehoer zu bekommen. Aqua, Zero Sports & Syms werden wohl auch bald kompletten Zubehoer dafuer anbieten. Hab heute sogar einen ueberholten GDB-C von Blitz gesehen!




subivoodoo

Fortgeschrittener

Beiträge: 229

Registrierungsdatum: 14. Januar 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

28

Donnerstag, 27. November 2003, 11:16

Hallo SIN,

Was denkts du denn? Ist der original GBD-C Header oder die Aftermarket besser? Kosten tut ja der original JUN Header sicher viel mehr!

Ich hab da noch eine Aussage im Nosaic Forum gefunden, von jemandem, der schon Erfahrungen mit TwinScroll im Subi gemacht hat:

Feel: as one person that has driven a Ver. 8 car with twin scroll let me tell you that it is shockingly better, response and acceleration.

... you will need a different down pipe ... most expensive part is the turbo ... Upipe ... Gaskets ... Headers ... Oil Pan ... Oil pick up


Gruss
Dä ADI


Singang

Profi

  • »Singang« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 930

Registrierungsdatum: 15. Januar 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

29

Donnerstag, 27. November 2003, 12:41

Hallo Adi

Nun ja eigentlich denke ich, dass der original Header schon super ist! Kann mir gar nicht vorstellen was die an einem "aftermarket" noch gross verbesseren wollen...

Bezueglichen den Kosten, da wirst du staunen, der original Header ist billiger als der "aftermarket" welcher uebrigens von Fujitsubo ist (von wem den sonst, sag ich da nur!!!)

Ich habs schon immer gesagt und ich sags nochmals, Fujitsubo ist und bleibt die Nr. 1 bezueglich Impreza Auspuffanlagen. Wenigstens eine Firma die stehts dem Impreza treu bleibt

Apropo Auspuffanlagen "offtopic" Apexi hat da ein ganz heissen Ding rausgebracht genannt "PS-Revolution" mit einer Art Mini Turbine im ESD.
www.apexi.co.jp


subivoodoo

Fortgeschrittener

Beiträge: 229

Registrierungsdatum: 14. Januar 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

30

Mittwoch, 10. Dezember 2003, 23:53

Hallo Leute,

Ich wollte mal loswerden, dass ich wohl nun der Beta-Tester für die Twin-Scroll Angelegenheit geworden bin!
Ich habe ein gutes Angebot von RallySpec für eine komplette STI RA-C Auspuffanlage bekommen (occasion, ca 20km gefahren). Diese werde ich nun versuchen zusammen mit einem IHI VF37 (geerbt von Singsang;-) in meinen GT MY99 zu quetschen. Die Anlage habe ich heute erhalten und einige Pic's davon gemacht:

http://home.datacomm.ch/adiruoss/impgtcl…ra-c/STI-RA.htm
Sorry für die schlechte Qualität!

Also ich kann nun definitiv sagen was man braucht:

- Header
- Uppipe
- Ölwanne
- den Lader natürlich
- Downpipe
- andere Dichtungen

So wie das aussieht kann die Downpipe einfach so verwendet werden, denn sie hat genau die gleichen Winkel und Längen wie die Downpipe vom GT (einfach nen kleineren Kat).
Das einzige was nun noch mein "Projekt" zum Scheitern verurteilen könnte, ist die Ölwanne! Aber diese sollte eigentlich schon passen.
Was auch noch ein wenig anders ist, ist der Übergang zwischen Uppipe und Lader, nicht dass es hier 2 Rohre sind (iss ja langsam klar), sondern dieser ist ca 1.5cm weiter "unten" im Vergleich zum originalen Lader und Uppipe. Das heisst die Halterungen an dieser Stelle werden sicher nicht passen!

Also in ein paar Wochen werde ich dann sehen ob es definitiv geht oder nicht, jetzt heisst es erst mal warten auf den Lader und die Ölwanne! Aber ich bin jetzt schon gespannt wie ein kleines Kind;-)

Gruss allerseits
Dä ADI

PS: eine kleine Frage an die STi Besitzer: hat „unser“ STi auch so ein riesen ESD Endrohr wie der STi RA?? Also irgendwie erinnert mich das ein weing an den Bitz, aber da steht sogar STI drauf!!!

der helle Fleck stellt ein 5 Franken Stück dar


Amadeus

SC+ Mitglied

Beiträge: 1 759

Registrierungsdatum: 12. April 2002

  • Private Nachricht senden

31

Donnerstag, 11. Dezember 2003, 00:33

Ich weiß du musst auch erst alles probieren, aber weißt du schon ob der GT-ölansaugstutzen (in der ölwanne) mit der neuen ölwanne zusammenpasst?

Der wärmetauscher (ölkühler), passt der dann auch noch vom GT?

Bin schon gespannt wie „fahrbar“ der GT dann ist.

lg




subivoodoo

Fortgeschrittener

Beiträge: 229

Registrierungsdatum: 14. Januar 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

32

Donnerstag, 11. Dezember 2003, 15:11

Also da habe ich noch keine Ahnung! In ca 3-4Wochen weiss ich das ganz genau! Ich muss erst mal auf die Ölwanne und den Turbo warten, dann gehts beim Kollegen auf den Lift und da stellt sich dann heraus ob's geht oder nicht!
Aber wie jayjay schon bemerkt hat, sollte das eigentlich schon gehen, es sei denn sie hätten viel am "alten" Motorendesign geändert!

Was meinen denn unsere Cracks dazu?

Gruss
Dä ADI


mozel

Fortgeschrittener

Beiträge: 216

Registrierungsdatum: 30. November 2001

Wohnort: Österreich

  • Private Nachricht senden

33

Freitag, 12. Dezember 2003, 07:38

subivoodoo, das Endrohr vom STI hat 95 mm Durchmesser.


Gruß M zel
Eisdriften ist GGGGOOOOIIIILL

subivoodoo

Fortgeschrittener

Beiträge: 229

Registrierungsdatum: 14. Januar 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

34

Freitag, 12. Dezember 2003, 09:58

@mozel
Na gut, hab ich mich getäuscht! Ich hab in diesem Fall noch nie so genau auf das "Rohr" eines STi's geschaut;-) Werde ich aber bei nächster Gelegenheit gleich nachholen!

Gruss
Adi


Singang

Profi

  • »Singang« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 930

Registrierungsdatum: 15. Januar 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

35

Mittwoch, 24. Dezember 2003, 10:14

Hier noch ein sehr sehr interessanter Link dazu:

http://www.nenc.jp/res/gdbgdst.html

Spaetestens wenn man dass hoert hauts einem aus den Socken ; ))
Ist aufgenomen an einem GDB-C alles original ausser dem ESD und
der Midpipe was aber nichts am original Ton aendert ausser der
Lautstaerke.

Ich bin letztes Wochenende nen ganzen Tag mit so einem rumgefahren,
(als Beifahrer). Die Performance ist einfach nur gewaltig!! Mir kam
es so vor, als waere dieser doppelt so schnell wie mein GT, aber mit
Gefuehlen kann man ja bekanntlich kein Urteil faellen

Auf jedenfall zieht der fantastisch - im 2. Gang bei der Beschleunigung
hatte ich sogar nen kurzes Black out! Im 6. Gang bei 160km/h nochmals
Vollgas gegeben und es fuehlte sich an als waeren wir im 2. oder 3. Gang!
Es drueckt einem also permanent in den Sitz!

Kann euch leider nicht genau sagen ab wann der Turbo zieht, vom Gefuehl
her nicht spaeter als der GT und wenn dann nur minim...

Last but not least hats nun bei mir auch noch so ne Anlage zu Weihnachten
gegeben

Adi, ich hoffe du haust mir nicht gleich den Hammer ueber die Ruebe wenn ich
nach Hause komme

Greets Chregi

P.S. Wenn man gut hinhoert, erkennt man gut wenn der Lader anspricht bei dem letzten File, hoert sich eher wie ein Evo an oder?!

badtoy

Schüler

Beiträge: 138

Registrierungsdatum: 18. August 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

36

Sonntag, 28. Dezember 2003, 11:07

sehr interessanter thread. weiss jemand ein paar daten zu diesem lader? wäre eigentlich auch schade wenn man so einen lader mit allem zugemüse verbaut und der nicht mehr als ein mögliche besseres ansprechverhalten im drehzahlkeller bringt. was für ein volumen bringt der lader?

twin scroll tönt interessant, aber bei 2 verschieden langen abgaswegen.... wäre mal interessant bei einem montierten, gut getunten mit 1,3 bar ladedruck, den abgasdruck in beiden pipes vor dem lader zu messen......

man bemerke, dass ein subi ansprechmässig nie ein evo wird, dafür sorgen die schlechten flow eigenschaften der zylinderköpfe, hohe verlustleistung von differentialen und antriebsstrang und noch ein paar sachen mehr. d.h. nicht dass der subi weniger spass macht oder wenn der boost da ist schlechter laufen muss, aber ein evo mit gleicher leistung wie ein subi wird immer schneller sein.

gruss
markus




Amadeus

SC+ Mitglied

Beiträge: 1 759

Registrierungsdatum: 12. April 2002

  • Private Nachricht senden

37

Sonntag, 28. Dezember 2003, 13:23

@badtoy
wie kommst du drauf, dass die abgaswege verschieden lang sind? -> meimer meinung nach sind sie gleich lang.

Wenn alle vier zylinder gleich arbeiten, wird auch der abgasdruch in beiden rohren der uppipe gleich hoch sein.
Ich habe mal bei meinem GT den abgasdruck vor und nach dem turbo gemessen,
mit dem TD04 und 1,3 bar warens 2,5 bar vor dem turbo.

Der EVO ist ein langhuber, er wird dadurch immer leichter ein höheres drehmoment zusammen bringen und dadurch auch besser ansprechen.

lg


Singang

Profi

  • »Singang« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 930

Registrierungsdatum: 15. Januar 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

38

Sonntag, 28. Dezember 2003, 14:44

Noe, gross Daten haben wir (denke ich kann da gerade fuer Adi und mich sprechen) nicht. Was wir wissen ist, dass der Lader kaum mehr als 300 PS druecken wird da es ein kleiner Lader ist. Im weiteren wissen wir, das es nicht nur den VF37 gibt sondern auch den VF36 - beides Twinscroll.

Zero/Sports hat mittlerweilen nen Twinscroll Lader der so an die 400PS Leistung erreichen koennte mit nem geaenderten Kollektor auf 45mm Rohrdurchmesser. Original ist er bei 40mm. Fujitsubo's Kollektor liegt bei 42,7mm. Andere Kollektor als diese gibts momentan nicht da sich wohl niemand getraut den originalen JUN Header zu toppen.
Power Enterprise hat mittlerweilen auch nen groesseren Lader dafuer gebaut in etwa im gleichen Rahmen wie der Zero/Sports Lader.
Ich habe mittlerweilen nochmals das Ansprechverhalten ein bisschen besser geprueft. Der Ladedruck steigt bei 2500 RPM an, die 1,6 Bar welcher mein Kollege hat sind bei ca. 3000 RPM erreicht das ist allerdings relativ schwer festzustellen. Der Druck nimmt danach eigentlich nicht mehr ab.

Zu den bereits genannten Teilen brauchts nun aber noch einige mehr wie wir festgestellt haben. Genaueres werden wir nach dem Einbau berichten.
Eines ist aber bereits jetzt klar, die GT Auspuffanlagen koennen ohne Probleme an die originale GDB-C DP geschraubt werden da diese DP genau die gleiche ist wie beim GT.

Ich will hier noch kurz was bezueglich EVO und STI loswerden. Ich denke auch, dass der EVO einen Tick schneller als der normale STI ist, allerdings hab ich mir gestern nen ganz neuen Video angeschaut indem der EVO VIII gegen den STI Spec-C antritt. Das ganze fand auf einem Rundkurs statt und der Gewinner war der Spec-C!!!Klar Spec-C ist nicht gleich GDB-C aber trotzdem sind wir hier eigentlich ueberzeugt, dass der GDB-C und nun auch der neue GDB-D nahezu perfekt sind! Mein Kollege hatte vor seinem jetztigen GDB-C nen EVO VIII gehabt! Denke er wird da schon wissen was er sagt
Auffallend ist auch, dass es vom GDB-C zum GDB-D praktisch keine Neuerungen oder Aenderungen gab!

Nur zu schade, dass es sowas noch nicht in Europa gibt!

Greets Chregi


Singang

Profi

  • »Singang« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 930

Registrierungsdatum: 15. Januar 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

39

Sonntag, 28. Dezember 2003, 14:51

Hab noch was vergessen zu erwaehnen. Die Eingangsleistung bei dem STI GDB-C meines Kollegen ohne jegliche Modifikationen (also 100% standart) lag bei 304 PS. Im Januar gehen wir erneut auf den Pruefstand dann aber mit ner kleinen Modifikation. Es ist ja bekanntlich nicht einfach solche Zahlen zu Vergleichen aber ich denke man darf sagen, dass die Leistung dieses STI's ueber 280 PS liegt! Mal schauen wie sich sowas im GT verhaelt.




dapel.gtn

Fortgeschrittener

Beiträge: 218

Registrierungsdatum: 27. Februar 2003

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

40

Sonntag, 28. Dezember 2003, 16:42

Das hier ist eine Grafik von Zero/Sports zum Umbau auf Twin Scroll. Man vergleich die Leistungsentfaltung.



Leider haben ich noch keine entsprechende Info über den Drehmontsverlauf erhalten. Zero/Sports bietet einen kompletten Umbaukit an. Darin enthalten sind:

- Original JDM STi Oelwanne und -Sieb, Staublech und Oelstandsanzeige
- Zero/Sports Krümmer
- Original JDM Uppipe
- Zero/Sports High Performance Twin Scroll Turbolader
- Haltewinkel für Turbolader
- Oel- und Wasserleitungen für Turbolader
- Super Metal Downpipe (mit Katalysator)
- Diverse Dichtungen

Dann braucht man noch eine Japanische Auspuffanlage wegen der kürzeren Downpipe im Vergleich zum Europäischen Modell.

Habe mal spasseshalber das Diagramm eines Original Euro-STI mit Scoobysport Midpipe und STi ESD drübergelegt.



Die Rote Linie ist Radleistung, Blaue Linie Motorleistung. Unterschied zwischen den beiden jeweiligen Linien ist mit und ohne Midpipe & ESD plus besseres Anstrahlung LLK.

Gruss
Dirk

geändert von: dapel.gtn on 28/12/2003 16:49:53