Subaru Community

Hi

Das schaut mir nach falsch arbeitenden LMM aus.
Da misst er bei hohen drehzahlen zuwenig luftmasse, regelt die zündung weiter in richtung frühzündung und spritzt auch noch zu wenig ein -> Optimale bedingungen für einen kolbenfresser.

Wir hatten GTs und Forester wo schon nach 30000 km der LMM defekt war.

Aufpassen sollten auch WRX und STI fahrer, da kann auch der LMM falsche werte liefern.
Schlecht ist es: den z.b. KN luftfilter zuviel einölen.

lg

Hallo Sascha,

ja so sieht ein kaputt geklopfter Motor aus. Das Kolebenmaterial ist richtig angefressen durch die hohen Temperaturen.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Genau wie ich bereits schrieb: Motorschaden durch klingeln/klopfen.

Immer wieder der gleiche Schaden bei Höchstgeschwindigkeit. Ich rate jedem davon ab auf der Autobahn eine Dauerdrehzahl von über 6.000 U/min zu halten.
Besonders, wenn die Kiste getunt ist und der Ladedruck ab 6.000 U/min über den Seriendruck angehoben ist.

Die EcuTek-Tuner z.B. gehen ab 6.000 U/min mit dem Ladedruck drastisch nach unten (6.000 U/min = 1,0 Bar; 6.500 U/min = 0,6 Bar maximal).

Hat der Motorblock was abbekommen? Wenn nicht, dann einen oder zwei neue Kolben, die Ventile überprüfen und neu einschleifen. Zündkerzensitz am Zylinderkopf auf Risse überprüfen.

Andreas

Das Problem scheint ja ein grösseres zu sein bzw. tritt öfters auf.Gibts dazu ein offizielles Statement von FHI?

mfG

Dominik

4 Fäuste für ein Halleluja!

Nicht direkt, aber durch die Entwicklung der neuen Modelle MY03 scheinen ja Verbesserungen eingeflossen zu sein. Die Motoren scheinen standfest zu sein. Mir ist jedenfalls kein Motorschaden der neuen Modelle bekannt.

Andreas

also ein austausch-rumpfmotor kam vor einem jahr so ca 1800 euro wenn ich mich recht entsinne. ohne einbau versteht sich.

has du nicht irgendwie garantie auf den wagen wenn du ihn erst 8 tage hast?!?

[IMG]http://groups.msn.com/_Secure/0RgAAANIVrBEDZmwZzqZhu91wm6sZ8JPB7IsYydVrslSye*z6c3pKaHoJDXcGVTXRBbU9kNf9W5leA79770DlDgRiSxD3*HcaTbQ7EoTVnAU/scoob2.gif?dc=4675452150512460778[/IMG]

Kraft kommt von Kraftstoff !!!

ja ja der gute alte gt...

autobahnheizen ist nix für ihn, der motor verpufft, da gibts besseres. pässe heizen dasselbe - nach halber strecke verpuffen die bremsen

aber sonst ist er einer der besten weit und breit - mein beileid (ein reim wie fein)

so long...
eine elende pussy


www.yes-i-would-buy-the-400bhp-impreza-wagon.now
www.please-produce.it

@nator

ich habe das Beispiel 1Bar bei jenseits der 6000U/min im Beitrag
http://www.subaru-community.com/thread.php?threadid=9801&CAT_ID=1&FORUM_ID=11&Forum_Title=1%2E+Antrieb&Topic_Title=Leistung+und+Endgeschwindigkeit+GT
gebracht, weil es ein recht übliches Setup bei älterem Tuning (für die GTs) darstellt. In der Serie wird der LD bei ca. 6100U/min auf 0.5Bar abgesenkt. Läuft Deiner also deutlich mehr als die 6100, dann ist was gemacht.

ich glaube, daß ein komplett serienmäßiger GT sehr wohl vollgasfest ist. Subaru Deutschland könnte es sich nie leisten innerhalb der immerhin 3 jährigen Garantiezeit alle Nase lang Motoren zu ersetzen. Dafür sprechen meines Wissens nach auch die Erfahrungen im Club und dem Forum. Mein serienmäßiger GT wurde schon so einige Autobahn-Km bewegt und dank teilweise sehr geringer Verkehrsdichte auch durchaus längere Zeit im Bereich um die 6000+ getreten. Er erfreut sich noch immer bester Gesundheit.

irgendjemand hat hier mal geschrieben: Den GT-Motor kriegt man nur durch kaltes Öl und schlechtes Tuning kaputt. Ich würde ergänzen: Und durch dünnes Öl oder einen nicht mehr 100%ig funktionierenden LMM (speziell bei den MY99/00).

an Deiner Stelle würde ich nicht nur repearieren lassen, sondern eine sehr genaue Fehlerdiagnose versuchen. Mach Fotos von den Kolben und Ringen. Die Leute hier können Dir dann sicher sagen, ob das z.B. vom Klopfen kommt. Wenn ja, dann muß es für das Klopfen/die Mangelversorgung eine Ursache geben. LMM, LD, Einspritzdüse, Benzinpumpe ...



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

geändert von: matze383 on 16/06/2004 14:27:16

GT nicht vollgasfest??
Wir sind Mitte und Ende Mai von der Schweiz nach München gefahren...teilweise längere Strecken mit 250-260 Tacho, also schon nah am Maximum was unser läuft ( ca 250 real, Tacho steht an...), und er fuhr und fuhr und fuhr.
Und unser ist getunt...1.3 bar max, sinkt bei höher Touren auf 1.1 bar, bei über 6000 glaub noch ein wenig tiefer.
Ist ein My95, 140´000 km
Schauen aber auch das immer genug Oel ( mit Mathy Zusatz ) und er natürlich auch Temperatur hat usw.

Es kann immer was passieren, aber normalerweise geht ein GT Motor nicht so schnell hops bei Vollgas, im Serienzustand wohl sowieso nicht.

Gruss
Chris

Tja,Gestern hats auch mich erwischt!
Nur das komische war,dass ich nicht unter Volllast fuhr.
Ich war in der Stadt unterwegs und bin gerade am Rotlicht angefahren als es einen dumpfen knall im Motorraum gab und der Motor gleich klang wie ein Traktor.Ich bin dann gleich rechts rangefahren und hab die Haube geöffnet,da war alles voller Oel und ich dachte nur:"oh,oh"
Zum Glück konnte mein Garagist dass Auto gleich am Abend noch abholen.
Aber auch er meinte dass das nicht gut ausssieht....

Gruss Philipp

Ja Himmel Ars.. . Grassiert da eine Motorschadenkrankheit.
Verfixtes Pech aber auch, Sascha, Philipp & Antonio.
Gruss Fernando

www.ambord-racing.com

Hallo swissGT

Meinen früheren GT kannst du auch dazurechnen. Termische Überlastung war damals die Diagnose. Ein Stück kolben war abgebrochen.
Muss aber dazu sagen das der Wagen occasion gekauft wurde von mir und der Vorgänger irgentetwas geändert hat. Nach 2 maligem Motorwechsel musste ich den Wagen verkaufen, da war einfach etwas faul.



Gruss Fernando