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Buchy

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  • »Buchy« ist der Autor dieses Themas

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21

Donnerstag, 3. Juli 2003, 18:16

Bin morgen beim Suby-Händler mal sehn was da so raus kommt!

WRX (STI-Look)

propi

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22

Montag, 17. Mai 2010, 19:43

wären 1.5 bar mit meinem 02 STI mit original downpipe und sons alles serie noch vertretbar?

wie hoch ist bei stufe 1 ecutek der druck normalerweise programmiert?

mfg

propi

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23

Mittwoch, 19. Mai 2010, 21:34

niemand einen stufe 1 sti mit ladedruckanzeige?

Austrian_Mulisha

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24

Freitag, 28. Mai 2010, 08:11

borg mir diesen thread betreffend ladedruck mal aus:

Habe mir einen STI MY2006 angesehen - hat ein EcuTek Steuergerät und einen Ladedruck von 1,5 bar

Ist 1,5 bar zuviel? (Zuviel ist relativ: ist kein Alltagsfahrzeug, quasi nur Hobbygerät, soll aber durchaus standfest sein)

Wie hoch ist der Originaldruck?

Bei EcuTek gibt es ja verschiedene Stufen; - gibt es da eine Übersicht welche Stufe welchen Einstellwerten (z.B. Ladedruck) entspricht?



Danke schonmal für eure Hilfe!
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cybersquare

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25

Freitag, 28. Mai 2010, 08:48

@propi
Stufe 1 beim 02er STI ist normalerweise 1.3-1.4 bar.

@Austrian_Mulisha
Standfest.... vergiss es.
Zumindest langfristig wird das nicht funktionieren.
Original ist 1.2

Rate sowiso allen welche den 2.5L niicht original fahren wollen in den sauren Apfel zu beissen und die Zyl.Dichtung zu wechseln.
Die originale macht das auf längere Zeit einfach nicht mit.

Die ECUTEK Stufen sehen bei jedem Tuner anders aus.
Beim einen stehen 300PS an, beim nächsten 320 und wieder einer kommt mit 330PS.

Gruss
Andreas
Real racers prove their skills on the track. Street racing is just a competition to see who is the bigger idiot.

Austrian_Mulisha

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26

Freitag, 28. Mai 2010, 09:53

ok dankeschonmal!

fahrzeug hat jetzt ca. 60.000km - werde also beim nächsten großen service auf verstärkte kopfdichtungen zurückgreifen

lt. angabe bzw. lt. dyno hat das fahrzeug ca. 350 PS bei 1,5 bar
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Austrian_Mulisha

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27

Samstag, 12. Juni 2010, 20:21

Update: bin jetzt ebenfalls stolzer besitzer eines STI (MY 2006) :D

..wie mir bereits einige leute aus dem forum geraten bzw. hingewiesen haben - habe ich bei laufendem motor einmal den kühlmittel-verschluss geöffnet wegen Kontrolle auf Bläschen die auf defekte ZKD hinweisen.... bläschen hätte ich keine gesehen, nur dass das kühlmittel zirkuliert

FRAGE: normal? oder darf das auch nicht erkennbar sein?

danke!
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Vespula

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28

Dienstag, 28. Januar 2014, 20:47

Frage zum Ladedruck warum hält der Bursche die 1,4 / 1,4.. Bar nicht sondern fällt ab?

Restriktor ok
Solenoid ok
Wastgate evtl mal verstellen?

Im Video ist das Problem ersichtlich http://www.youtube.com/watch?v=iP6iK5i72zE

OSIRIS7

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29

Dienstag, 4. Februar 2014, 23:06

Davon ausgehend du hast einen TD-04 auf einen 2,0L: der hat nicht ausreichend Puff.

Vespula

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30

Mittwoch, 5. Februar 2014, 09:41

Ich hab einen IHI vf35 drauf ohne wastgate geht er bis 2 bar

OSIRIS7

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31

Mittwoch, 5. Februar 2014, 21:30

Kann dir leider nicht weiter helfen. Aber 2 bar? Das geht aber ab wie eine Rakete. Mach das nicht zu oft.

Ist es vom einen auf anderen Tag aufgetreten? Schwankt es? Wo liegt jetzt dein fuel cut? Hat es vielleicht mit dem kaltem wetter zu machen?

Nur so einige Fragen die in mir hoch kommen.

Vespula

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32

Donnerstag, 6. Februar 2014, 15:58

Mal ne frage hat jemand eine detaillierte Anleitung zum mapswitch da bei meinem mal die Batterie def. war hat laut Aussage von Herrn koch warscheinlich die map geswitcht er sagte mir Zündung ein bis das licht brennt Gaspedal runter und die Hesckscheibenheitzung an kommt das so hin?

sworn_enemy

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33

Donnerstag, 6. Februar 2014, 16:43

Das kommt genau so hin. Kannst das auch während der Fahrt machen!

Gruss

Jensorak

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34

Montag, 19. September 2016, 13:31

Kann mir jemand sagen wie viel ladedruck der turbo drücken kann und das auch haltbar ist?
Und was kanndrückt der turbo im 4. Und 5. Gang?

Ich fahre ein bj 03. Wrx

ArcHammer

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35

Donnerstag, 22. September 2016, 08:36

Leute, hier werden Sachen durcheinander geworfen...
Nutzt doch mal die Suche. Es gibt massig Threads, die die gleichen Fragen durchkauen.
Wenn du wissen willst, was dein Lader drücken kann, müsstest du vielleicht mal sagen, welcher Lader das ist.
Es gibt zu den Mitsubishi Ladern Kompressormaps, die genau aufzeigen, was der Lader bei welcher Turbinendrehzahl drückt.
Denn nicht nur der LD ist entscheidend, sondern welche Luftmasse da bewegt wird.
In deinem Fall kann das Abfallen des Ladedrucks mehrere Gründe haben. Zum einen kann es sein, dass dein Motorsteuergerät Ladedruck wegnimmt, weil die Klopfneigung zunimmt. Mann müsste also mal mitloggen um das zu erkennen.
Denkbar wäre aber auch, dass der Lader mehr einfach nicht schafft. Ich tippe aber auf ersteres.
Bevor du an der Wastegatedruckdose rumschraubst, solltest du überlegen, was du da tust. Der WRX hat Serienladruck von 0,9 bar. Du presst da jetz mal geschmeidige 50% mehr Luft durch...mehr Luft heißt auch mehr Sprit. Wenn nicht mehr Sprit, dann Verbrennung zu mager. Zu mager=zu heiß...soll ich weitermachen?

Ecutek ist auch kein Steuergerät, sondern eine Software, die auf dem Steuergerät installiert werden kann. Mit der Software sind gewisse Konfigurationen möglich, die die OEM Software so ohne weiteres nicht kann.
Die "Stage" legt jeder Tuner für sich fest. Abhängig von den Änderungen stuft er das dann ein.

Gt-Cube

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36

Donnerstag, 22. September 2016, 19:32

Die Turbos der 218, 225, 230 Ps Gt's und WRX's haben einen TD04L-13T, deswegen stimmen die Kompressor-grafiken die man im Netz findet oft nicht weil sie sich auf den TD04L-13G beziehen.
Unser Hybrid turbo kann mehr Luftmasse fördern als die Grafiken anzeigen. Quelle: http://www.stealth316.com/2-turboguide.htm

Die Größe der Turbine ist anders TD04 < TD04L < TD04H < TD04HL
13T steht für die größe und form des Verdichterrades.

Du musst selber entscheiden welchen Ladedruck du fahren willst über 1,5 bar solltest du aber nicht gehen und je mehr Ladedruck aufgebaut wird desto mehr steigt die Drehzahl des Laders und desto heißer wird er das hat viele Folgen wie schnellere Alterung des Öls, höher Temperaturen an Zylinder 3 der ist am meisten betroffen von Problemchen. Dann brauch der Turbo ne längere Aufwärmphase und Abkühlungsphase, wenn du die nicht einhellst wird das Lagerspiel größer und der Turbo frisst dann Öl. Zu mager läuft der Impreza beim Serienturbo eigentlich nicht eher stößt der Turbo an seine Grenzen (irgendwann wird nur noch heiße Luft gefördert).

Aber bedenkt der Hersteller programmiert nicht ohne Grund im 1. und 2. Gang weniger Ladedruck denn besonders das anfahren bei hohen Drehzahlen und das schalten geht sehr stark auf den Antriebsstrang bei Allradlern. Bei Front- oder Heckkraxlern geht die Kraft in Rauch auf was Antriebsschonender ist.
Jammert dann nicht über euren Subaru rum das das Getriebe Zahnausfall hat, ihr fahrt ein sehr schnelles Auto für wenig Tacken irgendwo muss gespart werden! :tschuess:

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Gt-Cube« (22. September 2016, 20:11)