Subaru Community

Der Ladedruck soll ab 6000 U/min abfallen,das ist schon in Ordnung so.Der WRX hat 0,85 bar Ladedruck.Mit 1,3 bist du aber auch schon recht hoch dabei,mir wärs zuviel.

mfG

Dominik

4 Fäuste für ein Halleluja!

alles im grünen Bereich, solange der Ladedruck gegen hohe Drehzahlen (>5000 U/min) abnimmt. Das muss so sein: Höchste Drücke im 4. und 5. Gang bei 4000 U/min mit ca. 1,3 bar.

Mit mehr Druck beförderst Du Deinen Motor über kurz oder lang ins Nirwana.

Gruss Walter

- SUCHFUNKTION -

Ups, Fehlerteufel ! Ich hatte versucht eine autom. Einschränkung einzubauen, dachte sie funktionert, aber ASP kann dies wohl nicht auswerten. Jetzt wird es viel Arbeit und ich muß die Forum-Variable von der vorherigen Seite bei Klick auf die Forums-Suche übergeben ;-((
Ich setze die Suchfunktion schnell mal auf den ursp. Zustand zurück damit man suchen kann ! ABER BITTE DIE SUCHE mögl. auf EINE RUBRIK einschränken ! ! ! (wegen Performance)

MfG
2-bias

Der normale maximale Ladedruck beim WRX MY01/02 ist 0,85 Bar. Ab 5.000 U/min fällt der Druck und über 6.000 U/min sind es, glaube ich, nur noch so 0,5 Bar.

Ein Ladedruck von 1,3 Bar verkraftet der Motor eigentlich ganz gut, sollte aber unbedingt ab 5.000 U/min wieder fallen. Über 6.000 U/min wird's gefährlich für den Motor, wenn der Ladedruck weiterhin so hoch bleibt. Da würde ich nicht mehr als 0,8 Bar gehen.

Der WRX MY03 hat übrigens einen Ladedruck von 1,0 Bar.

Andreas

"Der WRX MY03 hat übrigens einen Ladedruck von 1,0 Bar."

Wenn dem so ist, dann finde ich den Leistungsunterschied von 7 PS vom "altem" zum "neuem" WRX aber enttäuschend!Als Faustregel sagt man, dass eine Erhöhung von 0,1bar eine Leistungssteigerung von ~10% bekommt. Das wären dann um die 20 PS und nicht nur die 7.




Gruß
Bastian

Grüße aus dem Ruhrpott

With great power comes great responsibility

Zum Leistungsunterschei von 7 PS kann ich nur sagen, dass die WRX01/02 selten die versprochene Leistung hatten. Villeicht stimmen die 225 PS ja besser. Dazu kommt, dass die Kraftentfaltung im unteren Drehzalbereich ev. weiter verbessert wurde und nicht die Endleistung.

Was meint Ihr?

Gruss Flori

PS: @Buchi, wo hast Du Dein FCD machen lassen?

Hallo Leute,

so pauschal mit den 10% Mehrleistung pro 0,1bar das gilt nur wenn der Ladedruck weitgehend linear ist d.h. über das ganze Drehzahlband ein gleichmäßiges Niveau hat. Wenn ich aber 0,1bar mehr habe, aber ab z.B. 4800/min den Ladedruck erheblich runterfahre dann habe ich zwar ~10% mehr, jedoch nur vom Drehmoment, nicht aber von der Leistung. Das ist das was ich immer sage ->
1. Leistung muss nicht aus dem Ladedruck kommen sondern kann auch über die Drehzahl geholt werden. Was aber mit einer Serienauspuffanlage schwierig ist da sie zu restriktiv im oberen Drehzahlband (6000/min+) ist. Auch werden die ECUs im Drehzahlband 6000/min+ normalerweise im sicheren Modus gefahren was die Zündzeitpunkte betrifft da eine Klopfregelung dort nicht mehr einwandfrei möglich ist.
2. Ebenso heißt es das ein hoher Ladedruck nicht automatisch in hoher Leistung enden muss, aber immer in hohem max. Drehmoment.

<u>Kleine Beispiele dazu:</u>
300NM bei 6000/min sind 188Kw
300NM bei 6500/min sind 204Kw
300NM bei 7000/min sind 220Kw
204kw bei 6000/min sind 324NM

Auch ist bei einer weiteren Steigerungen von 0,1bar auf +0,2bar oder gar +0,3bar nicht mit jeweils ~10% Mehrleistung zu rechnen (weitgehend linearer Ladedruckverlauf!), denn mit jedem weiteren Schritt nimmt der Wirkungsgrad des Laders gerade im oberen Drehzahlband ab so das du beim ersten Schritt noch mit ~10% rechnen kannst beim nächsten sind’s dann nur noch ~8% und beim nächsten dann nur noch 6%. Das gilt ganz besonders für die Leistung nicht so sehr für das max. Drehmoment. Dem kann man nur mit einem größeren Lader entgegenwirken.

Noch jemand Fragen ????

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hallo Buchy

meiner hat bereits ein FCD von Digit-Power. Auch ich würde heute ein Ecutek oder andere ECU bevorzugen. Nicht einmal wegen fehlender Leistung, eher für einen besseren Benzinverbrauch und mehr Power untenherum. Obwohl da die beste Alternative mehr Hubraum wäre.

Es GRüessli
Flori

PS: Der Ladedruck meines WRX 01 ist auch um 1,3 bar!

@Flori

Dass die WRX 01/02 nur selten die Leistung gebracht haben, stimmt so nicht ganz. Sie entfaltete sich einfach später. Mit meinem alten WRX MY01 war ich mit 3'000 km auf dem Prüfstand mit 203 PS und mit 7'000 km mit 223 PS. Wohlgemerkt, dass erste Mal auf einem Bosch-, das zweite Mal auf einem MAHA-Prüfstand.
Gruss
Lukas

Info-Flyer zum Samnaun-Treffen auf www.impreza-gt-club.ch

@Lukas

Meiner hatte nach ca. 20000 km nur 199 PS. Ich weiss natürlich nicht, ob mir Digit-Power einfach mehr Leistungssteigerung vormachen wollte. Nach dem FCD hatte der Wagen 238 PS. Nach dem Wechsel der Software (ECU) kamen sie auf 252 PS (Eingangsmessung weiss ich nicht). Bei Keller auf dem Prüfstand hat die ECU bei 233 PS runtergeregelt (Klopfen!).

Ich denke mit diesen Zahlen kann ich eher von zuwenig PS ausgehen. Kann sein dass die erste Ladung WRX mehr davon betroffen war (Dezember 2000 gekauft).

Danke für Deine Information.

Es Grüessli
Flori

Mein WRX03 hat 234Ps !

Habe von einem Freund gehört das sein WRX01 nur 204Ps hatte,da musste ichs einfach wissen.

Hatte ich da glück..
Würde mich Interessieren,wies bei anderen mit dem 03 Modell ausieht?

Hallo Buchy,

lies mal folgenden Beitrag aus diesem Forum.
Der sollte dir beantworten warum das Phänomen in den Gängen ist.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hallo Buchy!

Wenn du schon diese Fuel Cut Theorie aufstellst, dann mußt aber auch "defender" übersetzen, was "Verteidiger" heißt!
Somit heißt FCD frei übersetzt "Kraftstoffunterbrechungsverteidiger"...

Das Ruckeln kommt definitiv nicht vom FCD Tuning, da der FCD eigentlich nur in dem Ladedruckbereich arbeitet, der über den originalen Druck hinausgeht!!

...nur woher das Ruckeln kommt, kann ich dir leider auch nicht sagen...

Sorry.

Zu wissen man könnte, wenn man wollte, ist genau die Art von Sicherheit, für die der Subi als Garant fungiert...

Hallo Buchy,

Dann bleibt noch mit dem Select Monitor in einer Subaru Garage einen möglichen Fehlercode auslesen und anschliessend einen ECU Reset ausführen.
Alternativ zum ECU Reset kann man über Nacht die Batterie ablemmen.

Damit werden alle Gemischparameter neu erlernt und der Wagen sollte nicht mehr "ruckeln".

Wenn es weiter Probleme gibt, wird es schwierig.
Dann können es die Zündkerzen sein oder der LMM oder der FCD selbst hat ein Elektronikproblem....

Gruss Driver

Hallo!
Über Nacht wird Dir das abklemmen der Batterie nicht viel nützen!
Ausser die Nacht hat mind. 24 Stunden!!
Buchy fährt einen WRX und keinen GT.
Gruß

M zel

too hot,too cool,SUBARU

Hallo Kollegen

das ECU reseten war doch bereits einmal Thema. War es nicht so, dass bei abgeklemmter Batterie die Bremse gedrückt werden muss und dass dadurch auf "Null" gestellt wird?

Es Grüessli
Flori

PS: oder galt dies nur für den WRX?



geändert von: flori on 03/07/2003 13:19:56