Subaru Community

also ich hab jetzt im moment noch 5w30 drin, welchsel in c.a 800km aber bei bis zu -20°c bis jetzt keine probleme er braucht halt 1 sek länger anzuspringen is denk ich normal.

Mal sehn wies dann ausschaut wenn anderes drin is w40/w50...



lg

Hi Alain,

Nein, das liegt nicht am Oel, schlicht und ergreifend an der Kälte :-)
Bei den ganzen kalten Teilen tut sich der Zündfunke einfach mit dem Gemisch schwer, er bringt teilweise nicht die nötige Wärme auf um das Gemisch zu entzünden - Abhilfe schaffen sämtliche Vorwärmsysteme wie Standheizung, Kraftstoffvorwärmung etc. Wenn das bei Dir häufig vorkommt das Du bei diesen Temperaturen die Karre anschmeißt würde ich Dir (allein schon aus Komfortgründen) eine Standheizung ans Herz legen :tongue:

Wikipedia Bildet

Dazu kommt noch das die Batterie nur ein drittel ihrer Leistung hat und der Anlasser die Voltzahl schnell auf 12 Volt runterzieht und die Zündanlage und Kraftstoffpumpe wollen auch noch mit Strom versorgt werden, und die nehmen gerne 14 Volt
Das Öl ist nicht sooo das Problem, wir haben in der Schule mal einen Versuch gemacht und Öl auf -16 Grad runtergekühlt und dann die Schmier und Gelitfähigkeit getestet. Der Unterschied zu einem Öl mit +20 Grad bei gleicher Viskosität war minimal. Die heutigen Öle müsste man eigentlich als Künstlichen Hightech Schmierstoff bezeichnen

Fakt ist auf jedenfall das jeder Kaltstart unter -5 Grad den Motor wie 1000 km Autobahn belasten und somit an der Lebendsdauer des Motors zehren.

Zitat

Original von Alain
Die 5 steht für die Kälteviskosität die 30/40/50 ist die Wärmeviskosität und spielt von mir ausgesehen keine Rolle beim Kaltstart.

Gruss Alain

Zustimm..

Um ein dünnflüssigeres Öl zu fahren mußt Du ein 0W40 oder 0W50 einfüllen, wenn Du im Winter viele solcher Kaltstarts hast macht es
durchaus Sinn. Allerdings nur im Winter, wenn es im Sommer sehr
heiß ist wird das Öl dünnflüssig wie Wasser.

Mit einem Motorvorwärmer z. B. von Defa kannst Du den Motor
auch wesentlich preiswerter auf Themperatur bekommen, ne
Standheizung kostet locker das 10-fache! Allerdings brauchts
dazu ne Steckdose mit 220Volt..

Gruß cosmo

Zitat

Original von COSMO

Um ein dünnflüssigeres Öl zu fahren mußt Du ein 0W40 oder 0W50 einfüllen, wenn Du im Winter viele solcher Kaltstarts hast macht es
durchaus Sinn. Allerdings nur im Winter, wenn es im Sommer sehr
heiß ist wird das Öl dünnflüssig wie Wasser.

Menschenskind, hört doch mal mit diesem Blödsinn um das vermeintliche "Wasseroel" auf. Ein 0W-40 ist in warmem Zustand genauso dick/dünn wie ein 5W-40 oder 10W-40, darum hat es ja die 40 in der Bezeichnung. Dasselbe mit 0W-50 und 5W-50. Alles klar jetzt?

@Alain
Mit Deinen Betriebsbedingungenl (viel in den Bergen im Winter) würde ich auf jeden Fall ein 0W-40 fahren. Der Motor wird es Dir danken.

Gruss
Patrick

Mein ehemaliger WRX MY03 hatte auch zeitweise dieses Kaltstartproblem. Dies komme aufgrund einer relativ geringen Anfettung des Kaltstartgemisches zustande - gemäss Subaruhändler. Dünnflüssigeres Oel löst dieses Problem nicht, ich hatte damals 0/40 Mobil1.

Mein jetziger Volvo XC90 kennt solche Probleme, auch nach 140000 km nicht. Nach einer Woche Stillstand bei -20 Grad sprang er ohne Probleme an und lief ohne Klackern im Leerlauf (5w40).

Ich würde einen Kühlwassertauchsieder empfehlen, diese sind in Skandinavien und Canada üblich.

Gruss

Zitat

Original von Chrigu
Mein ehemaliger WRX MY03 hatte auch zeitweise dieses Kaltstartproblem. Dies komme aufgrund einer relativ geringen Anfettung des Kaltstartgemisches zustande - gemäss Subaruhändler. Dünnflüssigeres Oel löst dieses Problem nicht, ich hatte damals 0/40 Mobil1.

Völlig klar, dass der Motor wegen dem Oel nicht (viel) besser anspringt. Der enorme Verschleiss bei derartigen Kaltstarts wird jedoch deutlich reduziert, deshalb meine Empfehlung.
Eine Heizung ist natürlich immer gut, bringt aber auch zusätzliches Gewicht.

Gruss
Patrick

Alle Verbraucher ( Radio, Lüftung, Licht....) ausschalten, da die sonst auch noch an der durch die Kälte sonst schon geschwächten Batterie zehren.
Mit dem Oel....
immer die selben Diskussionen, es muss etwa schwarzbraun sein und fettig.

Das Defadingsbums kommt in mein nächstes Arbeitstier, da die einfach immer durch die Kaltstart's ermordet werden. Ein Kaltstart soll im Verschleiss ca. 400 km Fahrt bei Betriebstemperatur entsprechen, was in etwa auch mit der Laufleistung meiner Arbeitsautos übereinkommen könnte, da eigentlich die meisten mit 100tkm tot sind.
Ein weiteres Problem find ich aber ist der Startknopf, auch wenn er noch so cool ist, wenn die Batterie mal knapp ist und ich merke das es nicht reicht zum anspringen, kann ich einen Schlüssel zurückdrehen. Die Knopfversion will starten und dies klingt übel... :crazy:
Am besten hängst Du die Batterie am abend bevor Du in die Berge gehst nochmal über Nacht an das Ladegerät, damit die möglichst viel Power hat.
Alles andere ist kein Problem und auch nicht anderst als sonst.
Ob nun 0 oder -20 wenn die Batterie genug Saft hat läuft er trotzdem an, ich würde höchstens nochmal Kühlflüssigkeit und Scheibenwischwasser auf ihre Tauglichkeit überprüfen...

@ Pat
Ist ja eigentlich logisch, dass die Gewichtsphobie von einem eingefleischten GT-Heizer kommt, aber dies:

dürfte Gewichtsmässig zu verkraften sein. Einfach nach dem Mittagessen den Coupe Dänemark mit extra Schokosauce weglassen und das Defizit ist wieder drin...

Aber bei einer Standheizung, wird ja nicht der Motor aufgewärmt, sondern nur der Fahrgastraum, oder irr ich mich ?

@Alain, Defa kenne ich zwar nicht, sieht jedoch vom Prinzip her so aus, wie die mir bekannte Kanadische Lösung. Uebrigens hat auch Subaru US einen Bausatz, welche jedoch aufgrund der 110 Volt Spannung nicht tauglich ist für Europa:
Motorvorwärmung Subaru USA

Gruss Chrigu

http://www.webasto-standheizung.ch/produ…ngen.html#c5069

Richtisch....
RGS's nächste Arbeitsschla.. auch mit Standheizung kauf =) =) =)