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@STI-911:
Genau. Also trink mal einen Tee und bitte keine überschnelle Aktion
Auch als scheinbar Neutraler ist man schnell in der Gruppe der "Parteiischen Wasserträger"
Clubinterner Text
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Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »STI-911« (17. Februar 2013, 13:05)
Aha, wie soll das bei gleichen Bauelementen vonstatten gehen ? Einziger Unterschied sind modifizierte Pleuellager und bis Mitte 2012 die nitrierte Kurbelwelle
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Gerd« (17. Februar 2013, 15:29) aus folgendem Grund: clubintern editiert
Zitat
KK3928 – This has a 11mm Rotor, it has been de burred, blue printed and has a shimmed pressure relief valve. This is a high pressure pump.
20009093 – This has a 12mm Rotor, it has been de burred, blue printed and has a shimmed pressure relief valve. This is a high pressure pump.
20001185 - This has a 12mm Rotor, it has been de burred, blue printed and has a shimmed pressure relief valve. This is a high pressure pump and high volume pump.
The larger rotor moves a larger volume of oil. For the use you require I would suggest the best option would be the 20001185 oil pump.
The OEM pump has a 11mm rotor.
The 20001185 is the only pump offering higher volume.
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Dieser Beitrag wurde bereits 6 mal editiert, zuletzt von »Hunter1« (17. Februar 2013, 20:54)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »scarletspeed« (17. Februar 2013, 19:39)
@
Wie sehe ich welche Foren intern sind? Ist diese Forum auch intern? Oder darf ich daraus Zitieren?:
Subaru Community » SIGTC Lounge » Fragen und Diskussionen »
das mit dem internen Text will ich auch wissen
Dies gipfelte wiederum in einem Wassereinbruch in den Brennraum und einem Bruch der Zylinderwand an der bekannten Stelle. Danach habe ich den Block gesleevt und mit 550Rad-PS betrieben.
Das Auto wurde letztes Jahr verkauft und wieder auf Benzin gemappt. Bei reduziertem Ladedruck leistet der Wagen jetzt etwa 500PS und fährt damit sehr zuverlässig.
Klar habe ich gemerkt, dass etwas nicht stimmt.
Schwankende Wasserstände im Ausgleichsbehälter und am Ende sogar Wassertemp-Schwankungen beim normalen Cruisen.