Subaru Community

also langsam hört sich das so an, das wenn man so nen schaden hat, man wenn es nicht mehr auf garantie geht, sich lieber gleich besser/tuning teile einbauen zu lassen die vll nen bissel mehr aushalten... oder was meint ihr?

Jungs, hört doch auf, mit der Diskussion über das Öl.
Dies bringt hier absolut nichts.
Der Richy fährt ein Serien Motor, und da ist, wenn ich mich nicht irre, sogar 0W30 laut Subaru vorgeschrieben,
welches demnach ausreicht, sonnst hätte es keine Freigabe bekommen.

Ich selber Fahre 5W50er,
5 damit es nicht zu dickflüssig ist bei kalten Temperaturen und Motorstart's, da ich es für den Alltag benutze,
W = Winter tauglich und
50 für etwas mehr Reserven bei hohen Temperaturen.

Würde er 400PS haben und sich ständig auf der Strecke aufhalten, ist das 10W60 sicherlich angemessen.

Ansonsten sehe ich kein Grund dazu, bei einem Originalen Motor.
Ob es jedoch bei den neuen Short Block um Qualitätsmängel handelt, ist einfach so mal aus dem Stegreif nicht erwiesen.
Aber gezwungenermassen hinterlässt es schon einen komischen Eindruck,
wenn dies nun schon bei mehreren Motoren der Fall war.

Aber um nochmals auf den geringen Öldruck zurückzukommen...
Richy erwähnte, dass es vermehrt dann auftrat, wenn er langsam, und im Standgas läuft,
bei betriebsbereiter Motortemperatur, dies mit seinen 1.7Bar Druck.
Der Druck finde ich nach wie vor einfach sehr tief.
Wenn man das ganze nun mit einer Qualitätsanomalie zusammenlegt,
wäre es nicht mal mehr so verkehrt, dass sich ein solches Lager bemerkbar macht.

Das einzige, was man jetzt versuchshalber mal machen könnte, wäre eine andere Ölpumpe verbauen,
und beobachten, ob sich dieses verhalten im Leerlauf beziehungsweise schleichender fahrt es immer noch zu diesem Klopfen kommt.
Nebst natürlich dem erhöhten Grunddruck der Ölpumpe.

Ohne mich festzulegen, aber die originalen Innereien eines MY02 sollten etwa wie folgt Leistungen vertragen können.
Kolben ~400PS max peak970°C hold 930°C
Pleuel ~470PS
Kurbelwelle ~520PS
Selbst das Getriebe sollte mit 750NM klar kommen.
Einfach ab ca 600nm ohne Schläge im Antriebsstrang, durch abheben von Rädern durch springen etc.
Ansonsten besteht die Gefahr, dass sich die Getriebeschalen auseinander sprengen, beim landen.

Also für ein Aufbau im originalen zustand, braucht es sicherlich keine anderen Teile, aber "nice to have", ist sicherlich auch eine gute Option.
Denn 265PS max ca 820°C mit 340NM ist man eigentlich noch lange nicht an der Grenze des Materials.

Gruss Fabian

Zitat

Original von Tribal_STi
.

Ich selber Fahre 5W50er,
5 damit es nicht zu dickflüssig ist bei kalten Temperaturen und Motorstart's, da ich es für den Alltag benutze,
W = Winter tauglich und
50 für etwas mehr Reserven bei hohen Temperaturen.

Würde er 400PS haben und sich ständig auf der Strecke aufhalten, ist das 10W60 sicherlich angemessen.

Ohne mich festzulegen, aber die originalen Innereien eines MY02 sollten etwa wie folgt Leistungen vertragen können.
Kolben ~400PS max peak970°C hold 930°C
Pleuel ~470PS
Kurbelwelle ~520PS

@ fabian, danke für deine weisen worte! hätte ich nicht besser sagen können. ach, kannst du dich noch erinnern wie wir vor gut einer woche über meine STi-pleuel u kurbelwelle disskutiert haben..?!

@ richy, ich merkte schon wie das 5W50 im gegensatz zum 5W40 länger braucht bis es warm ist. wenn du also beispielsweise einen arbeitsweg von unter 6-7 km hast wird dein auto bzw dein 10W60 "schmierfett" nichtmal richtig warm..

also ich höre nichts spezielles meiner macht genau so.. die einspritzventile sind halt recht laut..

falls jemand was anderes hört bitte melden;-)

mmhh also ich hör da nix

....hör auch nix, nur, dass er sich wie meiner anhört und immer angehört hat.

@Richy
Das ist ein ventil-klappergeräusch, hört man schön bei 34 – 41sek.
Einspritzventile hören sich ähnlich an, aber nicht so laut.
Die Einspr-ventile würde man nicht hören, wenn du den motor schnell auf ca 4500 hochdrehst und gleich wieder gas wegnimmst. Beim herunter drehen (bis kurz vor dem leerlauf) hören die Einspr.ventile kurz zum arbeiten auf.

Ein ventilspiel wird bei warm werdenden motor größer, dadurch klappert es auch lauter.
Im leerlauf hört man z.b. EIN zu groß eingestelltes ventil schöner, als auf ca. 3000.

Über den öldruck würde ich mir keine sorgen machen, der passt schon.

lg

Zitat

Original von Amadeus
@Richy
Das ist ein ventil-klappergeräusch, hört man schön bei 34 – 41sek.


.......ist plausibel, so deutlich wollte ich das vorher nicht in die Diskussion einbringen. Wäre auch plausibel bei all´deinen Sachen, die sich immer um den Block herum bewegt haben. Oder hat der Umbauer denn bei den abmontierten
Köpfen sich "nebenbei" oder an sich selbstverständlich auch um das Ventilspiel gekümmert?

Hallo Richy, der Pleuellagerschaden(WRX03) bei mir hat sich anders angehört.
Es war eigentlich kein auffälliges Geräusch zu vernehmen außer beim Lastwechsel (Gaswegnehmen). Ich habe den alten Block noch zuhause rumliegen, bei dem defekten Pleuellager läßt sich das Pleuel etwa 2mm auf dem Kurbelwellensitz bewegen, das hat dann beim Lastwechsel dieses schlagende Geräusch verursacht.

Mein WRX ist bis auf eine Catback-Anlage von Remus Serienmäßig.
Der Umgang mit aufgeladenen Motoren ist mir auch bekannt.

Grüße aus Flöha

Zitat

Original von Richy
Achso, der Anschluß für den Öldruckgeber ist bei mir oben am Block irgendwo.

Das Ende des Ölkreislaufs der Nasssumpfschmierung ist unten in der Ölwanne. Oben im Block? -> da stimmt eindeutig etwas nicht...
Erfasst die ECU den Wert? wenn ja, schon ausgelesen?

gruß
nico

wenn Dein Öldruckgeber oben auf dem Block sitzt ( Zu sehen zwischen Servo-Pumpe und Lichtmaschiene: Da sitzt das original-Teil eher klein und mickrig für die Warnleuchte, bei dir scheint dieses Teil durch einen größeren Geber erstzt worden zu sein, der sowohl die Lampe wie das Anzeige-Gerät steuert) , dann ist das ein durchaus vernünftiger Platz, während meist bei den Subis unten am Ölfilter ein Adapter dazwichen gesetzt wird. Nun kommt die Frage: Verleirt sich Druck bis zu Deiner Stelle im System? Oder kann das nicht sein, weil Druck überall gleich ist?

Wenn Du jedenfalls eine befriedigende ERklärung für Deinen Druck hast, der dich wohl beunruhigt, dann ist dein Problem wahrscheinlich gelöst
und du findest zur Ruhe. Auch im neuen Video höre ich nichts, was mich beunruhigen würde. Irgendwie alles ganz normal normal.
Wäre schade, wenn du die Lust an deinem bildschönen Auto verlieren würdest.

Wir mal was für die Ohren,zum Vergleich.
Deutscher Boxermotor bei 10 Grad gestartet und ne Minute laufen lassen. Alles von mir persönlichst selbst durchgeführt :prophet:

Ich bleib dabei: da klappert EIN tassenstössel/ventil durch (vermutlich) zu viel spiel.
Lass sie mal kontrollieren… Einstellen ist eine andere geschichte.
Soll maß = Einl. 0,20 Ausl. 0,25mm
Ein pleuellager hört man anders und eher auf drehzahl.

lg