Subaru Community

Hallo

Welchen FCD hast Du denn??? Sonst könnte ich Dir die Einbauanleitung von meinem FCD geben ist auch für MY 95.

cu
Kai1

Hi Reto,

der Mapsensor liegt am Domlager rechts, du musst beide Anschlüsse messen,an einem liegt eine Spannung von 5,07 Volt an,diese musst du kappen und den FCD
anschliessen.

Grüße
Markus

Der ist zwischen luftfilterkasten und federbeindom, ist schwarz und ist mit drei kabel belegt und hat einen dünnen schlauchanschluß, er ist aber unter anderen regeleinheiten (ventile) versteckt.

lg

Hallo Leute,

ihr wollt im doch nicht raten den FCD im Motorraum zu montieren. Bisschen schlecht wegen Witterrung und Temperatur. Gerade Elektronik gehört ins Auto, nicht in den Motorraum.

Hallo Reto

also der FCD wird natürlich am ECU (Beifahrerfußraum) angeschlossen. Zum Anschließen benötigst du folgende Anschlüsse:

1.Dauerplus (manche FCD auch Zündungsplus)
2.Masse , nimmst du an der untersten Befestigungsschraube des ECU ab.
3.MAP Signalleitung am ECU (Farbcode = Gelb/schwarz = viel gelb wenig schwarz =Identisch mit der im Motorraum am MAP-Sensor)

Die Leitungen zu Identifizieren ohne Schaltplan ist nicht ganz einfach.Probieren wirs mal.....

1.
Dauerplus mit Multimeter gegen Masse ausmessen, bei MY98/99/00 schwarz/rote Leitung am untersten Anschlussstecker (ECU hat 3 Anschlussstecker!) am ECU. Wenn kein Zündschlüssel im Schloß ist sollte die Leitung ca.12V liefern. Wenn Motor gestartet ist sollte die Leitung ca.14V haben. Spannung muss auch bei Gasstößen konstant bleiben.

2.
Masse sollte kein Problem sein also beschreibe ich es hier nicht.

3.
Die MAP Sensorleitung (Farbcode siehe oben) am ECU ist bei den Modelle MY98-00 am obersten der drei Anschlussstecker. Bei Zündschlüssel auf Zündungsposition (Motor aus) die Leitung gegen Masse mit einem Multimeter ausmessen sollte so ca. 2,6V haben (Druck = 0!) und bei gestartetem Motor (Leerlauf) unter 2,6V sinken (Druck <0). Bei Gasstößen wo Ladedruck entsteht sollte die Spannung über 2,6V steigen (Druck >0). In diese Leitung am ECU wird der FCD von MRT mit den Leitungen Gelb und weiß (war damals so!) eingeschleift.

Das wars.

Vorsicht beim durchtrennen/einschleifen von Leitungen am ECU Batterie abklemmen!!!!

Noch Fragen...??

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hallo,


also evtl. hast du die falsche Leitung als + angeschlossen oder Signal in und out sind falsch angeschlossen.
Tausche als erstes mal Signal in und out gegeneinander aus.

Dann noch mal alles genau nach messen !!!

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Gibts irgendwelche Neuigkeiten ???

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

@Jayjay hab hier gerade etwas gelesen was mir momentan viele bereitet.
Ich bin auf der Suche nach dem Zündungsplus und zwar demjenigen mit Dauerplus.
Ist dass nun wie du erwähnt hast dasjenige am ECU oder ist dass einfach das
normale Dauerplus?
Wenn es nur das normale Dauerplus ist, wo finde ich das Dauerplus der Zündung??
Ist es möglich dazu einfach das Kabel vorne im Sicherungskasten bei der
Zündungssicherung hineinzustopfen???

Vielen Dank schon mal im voraus & Grüsse Chregi

Hallo Singang

Du könntest es einfach von den radiokabeln abzweigen. Da gibt es ein zündungsplus (15) und ein dauerplus (30).

lg

Hallo Chris,

also Dauerplus und Zündungsplus sind zwei unterschiedliche Leitungen....du bringst da nämlich was durcheinander.
Dauerplus hat wie der Name schon sagt eine Dauerspannung von 12V. Zündungsplus hat nur 12V wenn der Schlüssel auf Zündung steht.
Mit einem Multimeter solltest du in der Lage sein die Dauerplusleitung am ECU nach meiner Beschreibung zu finden.
Am Radio oder gar am Sicherungskasten abnehmen ist nicht besonders inteligent da du die Leitung durch den halben oder ganzen Fußraum legen musst. Deshalb direkt am ECU abnehmen.

Solltest du dir das nicht zutrauen oder dir fehlt die benötigte Ausrüstung dann lass dir bitte von Jemanden helfen der sich auskennt und zwar bevor du am ECU wild die Leitungen zerschnibbelst.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hallo Chris,

mach doch bitte ein neues Thema dafür auf und füge deine Fragen ein. Da kann man dann speziell auf das Problem eingehen.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hallo,

- Ist die Geräuschkulisse die der Lader macht normal ?
- Wie hast du denn den Ladedruckgesteigert beim FCD Tuning ?
- Sind alle Schläuche und Druckleitungen am Turbo fest und dicht montiert ?
- Wie hoch war der Ladedruck eingestellt als noch alles normal war ?


Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Guten morgen..

So möchte meinem subi endlich mal die fcd einbauen..
Habe in allen subaru foren schon gesucht und nichts brauchbares gefunden..

An welchem kabel muss ich es anhängen?
Hat jemand den steckerbelegung für den ECU V6 ?

Dankee schon mal im vorauss

@hellaflush:
Ich habe mal deinen Beitrag an das vorhandene Thema angeschlossen. Im Beitrag von jayjay555 ist eine Anleitung wie es gehen könnte. Wenn Fragen auftauchen, dann hier weiter posten (natürlich nur wenn's zum Thema paßt!).

Gruß,
Stephan

PS: Mit der und den Suchbegriffen "Einbau Fuel Cut Defender" und der Anzeige der Suchergebnisse als Thema (nicht als Vorschau!) erhältst Du 16 Treffer - lesen mußt Du schon selber

Moin Leute,

mir bereitet der Anschluss eines HKS FCD ein wenig Probleme.
Jedes mal leuchtet die Check Engine Lampe, wenn das Teil angeschlossen ist.
Nun habe ich in diesem Thread hoffentlich einen Lösungsansatz gefunden.

Markus von AK Motorsport schreibt:

Zitat

Hi Reto,

der Mapsensor liegt am Domlager rechts, du musst beide Anschlüsse messen,an einem liegt eine Spannung von 5,07 Volt an,diese musst du kappen und den FCD
anschliessen.

Grüße
Markus

Jürgen schreibt von drei Kabeln ab dem 98er Modell:

Zitat

Die MAP Sensorleitung (Farbcode siehe oben) am ECU ist bei den Modelle MY98-00 am obersten der drei Anschlussstecker. Bei Zündschlüssel auf Zündungsposition (Motor aus) die Leitung gegen Masse mit einem Multimeter ausmessen sollte so ca. 2,6V haben

Genau so wie Jürgen es schreibt habe ich das Teil angeschlossen.
Beim durchmessen lagen auch die 2.6v bei eingeschalteter Zündung an.
Laut AK Motorsport gibts aber nur 2 Kabel und man soll den FCD in die 5V Leitung einschleifen.

Mein Impreza ist von 1997, nun weiss ich nicht weiter und würde mich über einen Expertenrat freuen.

Moinsen!

Ich hab heute früh schon den Anliegen gelesen, aber leider noch keine Zeit gehabt - simple Elektronik die Motoren verarscht is durchaus mein Ding

Über die Risiken eines solchen Geräts will ich mich jetzt nicht auslassen.
Der MAP Sensor misst den Absolut (!) Druck in der Ansaugspinne und meldet das in Form einer Spannung an die ECU. Wenn es früher nur zwei Drähte am MAP-Senor gab, dann ist er vermutlich passiv gewesen. Ändert also seinen Widerstand oder etwas in der Richtung mit zunemendem Druck.
Nach meinem Verständnis gibts nun zwei verschiedene FCD Varianten:
1. limitierender FCD
2. linear manipulierender FCD
Ziel bei beiden ist es, die Spannung an die ECU zu manipulieren - logisch.
Variante 1
Das Gerät nimmt die Spannung des MAP-Sensors ab und gibt sie an die ECU weiter. Erreicht die Ausgabespannung des MAP Sensors einen gewissen Wert (lässt sich am FCD einstellen), gibt der FCD diesen Maximalwert an die ECU. Er verhindert also, dass von der ECU irgendwas über dem "Maximalwert" gemessen werden kann. Angenommen der FCD ist bei 1bar eingestellt. Turbo bläst den Motor auf, ECU misst: 0.6bar .... 0.7bar .... 0.9bar....1bar.....1 bar....1bar .... 1 bar -> da bleibt die Sache dann hängen, obwohl vielleicht schon lange 1.4bar in der Ansaugspinne anliegen.
Variante 2
Diese Variante ist etwas "schlauer". Hier wird die Ausgabe des MAP Sensors permanent um einen Faktor reduziert. Wenn also aus dem Sensor 3V kommen und der FCD auf "Faktor x" eingestellt ist, kommen an der ECU nur 3V*x an. Damit wird die Messung über den gesamten Bereich verfälscht und nicht hart limitiert. Liegt 1bar an, misst die ECU z.B. immer noch 0.8bar. Entsprechend wird der in der ECU abgelegte fuel-cut bei höheren Ladedrücken erreicht.
persönliche Meinung: Variante 2 fände ich sinnvoller, da man hier mit einem einstellbaren Benzindruck wieder sehr gut an das reguläre Gemisch des Fahrzeugs kommt. Sorgt der FCD beispielsweise für eine 50%ige Reduktion des gemessenen Ladedrucks, könnte man mit doppeltem Benzindruck die Sache recht gut grade bügeln. ACHTUNG: die Zahlen sind nicht sehr praxisnah!

Zum eigentlichen Problem
Wie du schon sagst, hast du einen dreipoligen MAP-Sensor. Er wird daher aktiv sein, also eine Versorgungsspannung bekommen und auf dem dritten Draht sein Ausgabesignal raus werfen. Ich vermute mal, dass bei dir einmal Masse (0V), eine Versorgung (5V) und eine Ausgabe (2.6V bei 1bar absolut)anliegen.
Um die Beschaltung richtig rauszukriegen, würde ich ganz sicher gehen wollen und die vermeidliche Ausgabeleitung (2.6V) mal bei laufendem Motor messen. Bevor er läuft sinds 2.6V, wenn er dann im Leerlauf schnorchelt, sollte man irgendwas sehen an dieser Spannung - schätze mal irgendwas bei 1V. Gibst du Gas, schnellts auf die 2.6V hoch und geht evtl. noch höher, sofern bisschen Ladedruck aufgebaut wird.
Wenn dein FCD für einen Zweidraht-MAP Sensor (passiv) gebaut ist, dann kann ich mir grad nicht wo 100% vorstellen, dass er mit dem aktiven MAP-Sensor funktioniert. Welche Drähte gibts an deinem FCD ? Hat er eine Masse, Plus und je einen Ein- und Ausgang? Dann kann das wohl was werden.
Ansonsten bleibt noch die Eigenbaulösung

Gruß
Manuel