Subaru Community

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Das habt sechliche problemm mit vor breiter alls hinten ist das problem mit dem ABS geben .
es ist wirklich so hatte auch vorne breiter alles hinten. Hatte vorne 255 und hinten 235 .

Da hatte ich auf der strecke echte probleme bei lang getzogenen kurven .
BRach mit das heck ihmer aus ..

zum thema, hab an meinem subi hinten einen dickeren stabi eingebaut. mittlerweile muss ich sagen, dass dies fast ein "eigentor" war, denn so neigt das kurveninnere hintere rad manchmal zum abheben und durchdreneh. so geht viel traktion verloren..

und weiter hab ich die erfahrung gemacht, dass du mit REIFEN viel mehr heraushohlen kannst als mit DCCD oder ählichen spässen. hatte vor meinen jetzigen michelin PS2, mit denen der subi egal ob nass oder trocken, ob rennstrecke (<- und das können welche hier glaub bestätigen.. lol ) oder strasse auf dem asphalt klebt wie ein kaugummi an der schuhsole..! zuvor hatte ich conti SC 2 drauf, und mit denen driftete mein subi mit komplettem original FW-setup (bis auf etwas mehr sturz auf der VA) am kurvenausgang wie mit einem schlecht eingestelltes DCCD.. und überhaupt, habt ihr schon dirftende F1 oder DTM oder touringcars usw gesehen? ..eben..! :hmm:

greez, pascal

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Original von Carver

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

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Original vo

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[i]Original von huddl

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Original von sigi
Ich habe ja einen MY04 mit DCCD
Im Automodus ist es meiner meinung nach sehr fahraktiv eingestellt, der Hanns kann das wohl bestätigen.
Wenn das Diff ganz offen ist, muss man schon sehr aufpassen beim Beschleunigen in Kurven, denn bricht er sehr schnell aus mit dem Heck.
Beim Trackday bin ich alles im Automodus gefahren und ich hatte eher Probleme das er nicht Übersteuert als dass er untersteuert :crazy:

Es gibt Leute hier die das bezeugen können :prophet:

also egal mit welcher einstellung ich fahre, schiebt er immer über die va, hinten kommt er eigentlich nur wenn man in ner ganz engen kurve im ersten gang bei nässe voll durchzieht, sonst tut sich hinten nichts!
mfg

Sorry, ist in keiner Art böse oder schnippisch gemeint, aber der Fehler sitzt hinterm Steuer. Du hast einen MY07 STI? Komm mal am 20.9. nach Tuttlingen und dann übst Du mal einen Tag lang auf Asphalt.

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na gut das kann sein, bin jetzt kein rennfahrer oder so, und hab auch erst 8tkm auf dem sti abgespult! aber eigentlich kann man da ja nicht viel falsch machen oder?!? wir reden ja nicht vom professionellen driften sondern einfach nur was zuerst kommt, das kann ich ja nicht direkt beieinflussen?!
mfg

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Original von huddl

na gut das kann sein, bin jetzt kein rennfahrer oder so, und hab auch erst 8tkm auf dem sti abgespult! aber eigentlich kann man da ja nicht viel falsch machen oder?!? wir reden ja nicht vom professionellen driften sondern einfach nur was zuerst kommt, das kann ich ja nicht direkt beieinflussen?!
mfg

Doch, Du kannst es beeinflussen und Du kannst viel falsch machen und Du machst es falsch, wenn er Dir über die VA schiebt. Und Du wirst es noch x-mal falsch machen. Aber bei Deinem Auto (STI MY07) kannst Du das beeinflussen. Den kontrollierten Ausbruch des Hecks kannst Du aber nicht auf der Strasse lernen, sondern nur auf einer abgesperrten Strecke. Das ist so. Du brauchst es nicht probieren. Du brauchst auch nicht mit Deiner Karre zu einem x-beliebigen ADAC-Training gehen, wo die Instruktoren keine Ahnung vom STI haben. Das ist pure Zeitverschwendung. (Haben wir alles schon hinter uns, gell Lukas?) Gönn Dir was, komm zB am 20.9. nach Tuttlingen ich kann Dir das mit deinem Auto zeigen und Du kannst üben üben üben, oder wenn Du richtig was von Profis lernen willst geh zu paulemuck und Flo auf den Hockenheimring.


Pascal, muss Dir ausnahmsweise widersprechen:

Es geht doch auch darum, was passiert, wenn man zu schnell ist. Schiebt er mir über die VA, hab ich auf der Rennstrecke verloren. Ich muss Tempo rausnehmen und verliere massiv, bis ich wieder dorthin fahre, wo ich hinwill.

(Auf der Strasse ist dieses Fahrverhalten gut. Ich komme in eine blöde Situation, weil ich bspw. ausweichen muss, rutsche über die VA, gehe reflexartig vom Gas und auf die Bremse, lenke weiter ein, weil ich penne und normalerweise sollte ich jetzt trotzdem wieder Grip bekommen, dorthinlenken wo ich hinwollte und nicht am nächsten Baum hängen)

Solange ich über die VA schiebe, vom Gas gehe und der Lenkeinschlag mehr ist, als der Giersensor misst, kann doch die ganze tolle Allrad-Technik nix machen, ausser das Diff. möglichst weit aufzusperren, damits irgendwann wieder ums Eck geht. Oder seh ich das falsch?

Komme ich aber mit Übersteuern aus der Kurve, dann stehe ich schon auf dem Pinsel, habe Boost und muss nur noch schauen, lenken, grade ziehen.

Genau jetzt greift das DCCD, denn am Kurvenende, wo Lenkeinschlag und Gaspedal und Gier dem DCCD sagen, dass die Kurve zu Ende ist, lässt es keinen Schlupf mehr zu und der STI beisst sich in den Asphalt und geht vehement nach vorne.

Logo gehts auch ohne Quietschen sehr schnell ums Eck. Aber mehr Spass machts, wenn ab und zu der Arsch kommt.