Subaru Community

1.7bar aufm GT :crazy:

Das kann nicht gut gehen.

Zitat

Habe gestern abend mal nen BMW gezeigt wo der hammer hängt.

Dafür zeigt Dir nun der LD wo sein Hammer hängt.
Das dies möglich ist, muss was an deinem GT gemacht worden sein...
Und dies ist bei weitem nicht mehr gesund, nein tödlich.

Was da alles futsch ging... :hmm:

Gruss Fabian

Zitat

Original von Tribal_STi

Zitat

Habe gestern abend mal nen BMW gezeigt wo der hammer hängt.

Dafür zeigt Dir nun der LD wo sein Hammer hängt.
Das dies möglich ist, muss was an deinem GT gemacht worden sein...
Und dies ist bei weitem nicht mehr gesund, nein tödlich.

Was da alles futsch ging... :hmm:

Gruss Fabian

@Fabian
Mal doch nicht gleich den Teufel an die Wand. Es kommt drauf an, wie lange er schon sein Ladedruckproblem hat und wie oft er diesen Boost gefahren hat...und mal jemandem mal das Heck zeigen ist auch keine Schande
Als sich bei meinem GT mal der Schlauch zum Boostcontroller gelöst hatte, hatte ich auch 1.8 bar - aber dank Ladedruckanzeige sofort gemerkt und nichts passiert.

@Subfanatiker
Auf jeden Fall sind 1.7 bar viel zu viel. Hoffentlich hast Du diesen Ladedruck noch nicht allzu lange. Kurzzeitig mag sich das noch ausgehen. Dennoch sofort sachte in die Werkstatt fahren und prüfen lassen. Über kurz oder lang geht dir sonst der Motor hoch. :prophet:

Gruss
Patrick

also das mit dem hohen LD kann auch wieder von selber verschwinden. War bei mir jedenfalls so .

aber bei mir kam kein Lämpchen. von dem her würde ich auch mal zur Werkstatt fahren.

@ patGT :
Mir tut sowas "weh", wenn man sein Auto dermassen quellt, 1.7 sind nicht 0.9
Als vergleich, Du läufst an Krücken, kommst voran, da stachelt Dich einer, machst Du dann auch ein 100Meter Sprint?
Wohl kaum oder, ausser es gehe um dein Leben

@ Subfanatiker :
Es ist schwierig, einfach so zu sagen, was sich da nun alles verabschiedet hat.
Von alleine Gas geben, kann er nur via Gemischbildung.
Die Drosselklappe ist ja geschlossen und via Kabbelung betätigt.
Hochdrehen bedeutet in diesem Falle, dass das Gemisch zu mager ist.
Wenn es zu fett wäre, würde er Dir absaufen.

Als 1. würde ich an deiner Stelle mal versuchen, ob Du in eine Werkstadt kommst, wo man Dir den Fehlerspeicher auslesen kann.
Um zu erfahren, wo sich ein Problem ergeben hat.
Oder Du hast gerade einer in der Nähe, der zu Dir kommt... wie auch immer.

So kommt man schon mal einen Schritt weiter.

LMM glaub ich nicht, denn dieser kann dadurch keinen Schaden genommen haben, wie auch.
Auch ist es nicht möglich, dass er dadurch so hochdreht.

Wenn was Schaden genommen hat, müssten es die Kolben sein.
Denn durch die zu hohe Luftmenge, Schaft es die ECU nicht mehr, das Verhältnis des Gemisches im optimalen Bereich zu halten, und der Motor läuft zu mager.
Mager kann heissen, Thermische Überbelastung gewisser Teile, kann klopfen verursachen.
Beides nicht gesund.

Aber beides erklärt nicht das hochdrehen...
Hatte er nach dem Run noch Leistung, oder hat sich da was verändert?

Gruss Fabian

offenes BOV montiert ?

@ Subfanatiker :

Wiso gehst Du nicht einfach schnell den Fehlerspeicher auslesen?
Das geht 5 min, und Du hast schon mal die 1ten Angaben, was nich iO sein könnte.

Einfach fahren, mit der Hoffnung, der hält durch Sorry

Also dass dein LD nach dem Umbau auf diesen LLK nun solche Peaks produziert, ist logisch.
Ich gehe mal dafon aus, dass Du sämtliche Schleuche kontroliert hast.
Insbesondere auch jene, für den Benzindruckregler, deren Sensoren etc.

Dass es vom SSQV Bov her kommen könnte, da behaupte ich jetzt einfach mal, dies ist nicht möglich.

Gruss Fabian

HKS SSQV haben wir mehrmals Probleme bekommen, da entweder die innere Membran ein Problem hatte , oder der Unterdruckschlauch abgegangen war etc.

das SSQV mag der LMM überhaupt nicht , vor allem wenn man anfängt mit dem Gaspedal zu "spielen"......