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Zitat von »Runeflinger«

Weiß jemand: Ist auch der Eintrag ins Öl bei Kurzstrecken allgemein größer als bei "Normalbetrieb", oder schadet Kurzstrecke weniger dem Öl selbst, sondern "nur" dem Motor wegen Verschleiß außerhalb Betriebstemp.? Ich erinnere, dass bei Kurzstrecke öfter das Öl gewechselt werden soll?

Bei Kurzstreckenbetrieb, kann nur schwer der eingetragene Kraftstoff aus dem öl verdunstet werden, es nimmt daher an Volumen zu und wird stark verdünnt. Wobei man hier wirklich von expliziter Kurzstreckenfahrerer über einen längeren Zeitraum (im Sinne des Ölwechselintervalls) spricht.

@d3nn1s:
Danke für die Scherstabilitätsinfo.

@MaxNice:
Danke - der KRAFTSTOFF-Eintrag ist mir allersings bekannt, dazu sollte es reichen, dass ich im Schnitt alle 1 oder 2 Monate mal 100+ km Autobahn bewältige. ich hätte evtl. präzisieren sollen, dass ich eher an Feststoffeinträge dachte (Metallpartikel, Russ (?)).

@daddy:
Ebenfalls danke.

Weiterer Input? Schützt Scherstabilität besonders bei hohen Öltemperaturen oder bei hohen (Lade-)drücken, oder bei beidem?

Ich kann es leider nichtmehr wiedergeben, aber ich hatte da ein mehrstündiges Gespräch mit einem exon Mobile Mitarbeiter bezüglich der Boxer Probleme und den Bedürfnissen. Er war sehr neutral aber auch fachlich, so konnten wir den motorschaden an meinem gc8 damals auf das "falsch" Öl (ich werde das Öl jetzt nicht nennen ) zurück führen.

Er fährt selber seit Jahren Boxer motor, kennt somit die Charakteristik, ebenfalls ganzjährig unterwegs. Für winter und normal Betrieb reicht dasgganze Jahruüber das 5/50, bei extremen Betrieb wie rennstrecke im Sommer eine klasse höher, ist dann glaube ich 15/50-60?

Die scherstabilität macht sich zB extrem beim Kaltstart und bei Belastung bemerkbar, da hier einfach eine bessere Schmierung gegeben ist. Vorallem eben kalt neigt ein mMotor ja gerne mal dezent zu fressen, ja, auch wenn man sachte warm fahren will. Mit fressen meine ich minimalen Abrieb, der sich überlange zZeit aber zu nem Schaden entwickelt.

Ich fahre das Öl in meinem 125 nNo turbo PSlegacy als auch im 340ps sti, hatte nie pProbleme, egal wie sehr ich beide Autos vergewaltige. Kombinieren Tu ich das Öl seit eh und je mit dem hks ölfilter an beiden Autos, Intervall am legacy ca 9000 km und am STi je nach Beanspruchung 7-8000 km.

@d3nn1s:
Hm. Also bei beidem.
Häufigen Kaltstart kann ich nicht vermeiden, da hilft dann nur ein hinreichend kurzer Intervall. Bzgl. Belastung: Ich werde bald mit einer Öltemp-Anzeige sicherstellen, dass ich nicht unbemerkt z.B. auf der Autobahn das Öl zu heiß prügel. Wenn Ladedruck allein auch bei normaler Temperatur eine erhebliche Belastung darstellt, dann kann ich nicht helfen. Wenn er warm ist, werde ich immer mal an nem Ortsausgang oder nach einer Kurve drauflatschen... Sonst hätte ich mir den Nissan Figaro kaufen können, wenn ich nen RHD will...

On das Mobil gegenüber Pennasol rechtfertigt... Ich zweifel...

Gruß Runeflinger

Die nächtliche Eingabe wegen Nicht- : Kaltstarts sind immer was Besonderes - unabhängig vom Öl.

Ich erkenne nicht, weshalb die Menschheit der Erkenntnis der letzten rund 50 Jahre abgeholfen haben könnte, dass Kaltstarts einen mechanischen Verschleiß verursachen, der
etwa 100 BAB-Vollgas-Kilometer entspricht.

Insbesondere der Kurzweg-Betrieb von etwa 10 km verlangt dann vernünftigerweise nicht nur vom Diesel, sondern auch vom Benziner, nicht nach einem Allheil-Mittel ÖL (was es nicht gibt -unabhängig vom Namen) ; vielmehr gilt es Umstände zu schaffen, die den Motor "mittelprächitg" warm halten. Da kommt man dann auf die "Skandinavien- und Russland-Lösung", nämlich dem elektrischen Motor-Vorwärmer ( etwa Defa). Bezogen auf die Lebensdauer eines Motors ist so wein Vorwärmer womöglich sinngebender als eine Standheizung für das Wohl des verwöhnten Mutter-Söhnchens.

Zitat von »Kerber«

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Russland-Lösung ist das Auto laufen lassen. Da gibt es keine Zubehörlösung.

@Kerber:

Ich danke Ihnen für den Austausch von Informationen. Von hier gelernt.

Gut, dass es immerhin passende Alternativen gibt. Das Motul 10W40 ist nämlich imho keine Alternative, da es totalen Ölverlust macht.