Subaru Community

Bekannter hatte letztens schwarzen Rauch beim Starten und beim Schalten. Motor bekam zuviel Benzin. Lösung war ein neuer LMM.
Blau deutet eigentlich auf verbranntes Öl hin. Hast du mal den Ölstand kontrolliert ?


MfG
2-bias

Hallo,

ob das auf erhöhten Ölverbrauch hindeutet mußt du doch am besten wissen !!!! Also einfach mal kontrollieren. Ein klein bißchen Blaurauch beim Starten des kalten Motors ist normal. Sollte er jedoch nach dem Anlassen des Wagens weiterhin auftreten und sogar wenn der Motor warm ist deutet es auf Ölundichtigkeiten zum Brennraum hin (Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen usw.).
Auch wer zuviel Öl in seinen Turbomotor gekippt hat kann durch panschen der Kurbelwelle Ölnebel entwickeln der über die Kurbelwellengehäuseentlüftung dem Brennraum zugeführt wird.
Ölundichtigkeiten an den Dichtungen der Läuferwelle im Turbolader können ebenfalls zu andauerdem Blaurauch führen.
Sollte es nur beim Starten des kalten Motors ganz kurz auftreten ist es nicht dramatisch. Deine Beschreibung lässt keine Anlass für Panik erkennen.

Also Take it Easy !!


Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

sieht nach defektem LMM aus...hast du den resonator ausgebaut?

Hiiiiiilfe wie kommst du denn darauf ???
Ist das jetzt die LMM ist alles Schuld Tour ?????
Mach dem Jungen doch keine Angst !!!!
Wenn der LMM defekt ist geht der Motor nicht richtig oder gar nicht oder er läuft zu fett (schwarzer Qualm) oder zu mager (gar kein Qualm).
Blaurauch hat immer die von mir oben erwähnten Ursachen ! Da es bei ihm nicht permanent Auftritt sondern nur ganz kurz nach dem starten des kalten Motors ist es völlig normal ! Bei warmen Motor wäre es dann wieder was was man im Auge behalten sollte !!

Also keine Panik !!


Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

@JayJay
wegen eines defekten LMM sind auch die Raumfähre Columbia abgestürzt, die Titanic untergegangen und die Zeppeline manchmal explodiert. Wusstest du das nicht? *fg*

offtopic..ich weiss... ;-)

So ich grab das Thema nochmal aus da es zu meinem Problem passt.

Wenn ich das Auto einen STI 07 Starte nachdem es etwa eine Stunde gestanden hatte kommt blauer Rauch aus dem Auspuff.
Habe hier mal ein Video gemacht.

[video]http://www.youtube.com/watch?v=9mtJhoyFdCY[/video]

Kommt auf dem Video nicht ganz blau rüber aber es ist blauer qualm und riecht auch nach Öl. Das Fahrzeug war jetzt kalt als das Video gemacht wurde. Gestern war das Auto noch etwas warm als es qualmte

Das Problem besteht erst seit gestern. Vorher war immer alles ok. Gestern war es auch nach ein paar Metern fahren noch ziemlich bewölkt hinter mir und war erst nach 100m wieder weg.
Leistungsmäßig fährt er gut allerdings ist mir die Tage aufgefallen das der Ladedruck annähernd Serie ist. Abgestimmt wurde er auf 1,3 Peak 1,2 hold.
Er tut sich aber schwer über die 1,1 zu kommen.

Wenn sich ein Kolben oder Kolbenring verabschiedet müsste man das doch auch im Leerlauf merken, oder?
Ölstand ist genau mittig. Ölverbrauch liegt sonst zwischen 0,5-1l auf 1000km, je nach gebrauch.

Im Forum wurde schon über die Ventilschaft dichtungen bei diesem Problem geschrieben. Wie wirkt sich das auf den Motor aus?

Was meint ihr? Stehen lassen oder probieren weiterzufahren?

Der Sti 2004 vom Turbopiet qualmt im kalten zustand auch was wenn er startet. Hat aber vom Gefühl her keine Leistungs einbruch.
Dominik ich seh dich schon wieder ZKD wechseln
Ist dir das aus zufall aufgefallen?

@ Spatz85: Es gibt zwei Möglichkeiten, dass bei stehendem Motor "Öl nachläuft in den Verbrennungsraum": einmal die Ventilschaft-Dichtungen und einmal bei einem ja "liegenden Motor bezüglich der Kolben" in der Tat ein Kolbendefekt. Beim Kolbendefekt müsste sich das an der "Ölmenge" im LLK zeigen. "Gieß" den mal aus und beobachte die Reaktion bei den nächsten Starts. Die "zweiteinfachste" Prüfmethode auf Kolbendefekt (Kolbensteg!) ist die Kompressionsmessung.
Da hättest Du -wenn es denn so ist- sogleich auch den "richtigen" erwischt.

Nunja da es nach ein paar Sekunden oder ein paar Metern wieder ok ist ist es ja kein Dauerzustand. Wenn es ein Kolbenring währe müsste es doch permanent sein, oder?

Nun eine große blaue Wolke hinter dem Auto das man am Tag anmacht im Rückspiegel fällt eben auf.

Dominik, neben den erwähnten Ventilschaftdichtingen (kenne aber nur ganz wenige fälle, bei denen da mal was undicht wurde) und den Kolbenringen (ja, das kann schon nach kurzer Zeit dann weg sein, weil das Öl sich im Kolben im Stillstand sammelt und beim Start und am Anfang verbrannt wird und später, wenn der Motor kurz gelaufen ist, nicht mehr genug Öl nachkommt, daß dann sichtbar verbrennt...) könnte es auch ein beginnender Turbolader-Schaden sein: das Lager des Laders ist nicht mehr dicht und lässt Öl durch, daß sich dann im LLK sammelt, wenn der Motor steht und dann am Anfang verbrannst wird. Dein zu niedriger Ladedruck deutet auch darauf hin...
Ich würde diese drei Spuren mal vefolgen: mal bei kaltem Motor mit einem Endoskop die Brennräume kontrollieren, ob da Öl drin steht und den LLK runtermachen und schauen, wieviel Öl da drin ist...
IMHO ist 1 Liter Öl auf 1000 km zwar fahrbar, aber deutet auf ein Problem hin, außer, du fährst Kolben aus dem Zubehör. Da wäre so ein Ölverbrennen beim Starten aber auch möglich und evtl. normal? Das erklärt allerdings noch nicht den zu niedrigen Ladedruck...
Grüße
Chris

Welches Öl fährst du? Mein STi03 hat mit 0er 1ltr/1000km verbraucht. mit 5er oder 10er max. 0,2ltr.

hmm hört sich ja grausam an...5 liter 10w60 auf geschätzt 1500km. nicht der hit, kämpfe also auch mit dem problem, vll sollte man bald über eine sammelbestellung in sachen motor bzw motoren-/turboteile nachdenken

Öl ist 10W60.

Ja an einen Turboladerschaden habe ich auch schon gedacht.
Denke fast das es an dem liegt. Während dem fahren heute gabs vorallem im kalten zustand ein paar mal einruckeln in den unteren Drehzahlen. und die Drehzahl ist etwas weit gefallen beim Kuppeln.
Werde wohl mal eine Kompresionsmessung machen lassen. Ärgerlich da letzte Woche die Zündkerzen gewechselt wurden.

Habe noch ein Video gemacht wo es mal etwas mehr qualmt mit warmen Motor der ca ne Stunde abgekühlt ist

[video]http://www.youtube.com/watch?v=B4dwomBEUpk[/video]

Es nützt ja alles nichts @Spatz 85:, ohne Kompressionsprüfung hast Du keinerlei an sich wichtiges Wissen. Wenn diese Kompri-Bilder gut sind, ist die Welt ja schon wieder halbwegs sonnig, selbst wenn es "nur" der Turbo ist, weil man den ja leicht bekommt und noch leichter einbauen kann.

Es hilft Dir ja wenig, wenn ich auf Gutdünken heraus mal bei dem Video so bei mir gedacht habe, ne ..., gleichmässige Takte sind das nicht. und "dass da was auf quasi 3 von 4 hoppelt".

So, musste erstmal die Diagnose gestern verdauen.

Kompressionsprüfung Zylinder 1+3 = je 8,5 Bar
Zylinder 2+4= je 2,5 Bar
Anschließend haben wir den Brennraum mit einer Induktionscamera angeschaut. Das sah noch recht gut aus.
Anschließend wurde Zylinder 2 auf 0 stellung geschoben d.h alle Ventile sind zu und haben Luft auf den Kolben gegeben.
Öleinfülldeckel geöffnet und siehe da. Aus dem Einfüllstutzen kommt warme Luft wie ein Fön. Am Zylinder 4 konnten wir nicht messen da man nicht ran kam.

Also ein Schaden am Kolben 2+4

Zur gegenprobe haben wir am Zylinder 1 gemessen in der 0 Stellung. Nichts. Absolut dicht.
Um den tatsächlichen Schaden nun herrauszufinden muss der Block auseinander.

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Keine guten Neuigkeiten, die Du da hast, Dominik

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