Subaru Community

@giova

500cc, beim STI kannst du natürlich je nach gewünschter Leistungssteigerung die 650cc nehmen,

fahre mit einem SR40 herum, ist ein lader für 350-450 ps kommt spät so ab 3800 touren, dafür mit bums ohne ende.macht wirklich nur sinn wenn man hoch hinaus will.
im bereich von 300-350 ps reicht ein kleinerer lader längst ist sogar von vorteil,APS SR 30 oder ein VF 34 von IHI mit betriebsdruck von ca. 1,3 bar, diese sprechen viel eher an.der SR 40 bringt die optimale leistung so ab 1,5 -1,8/2bar.
wichtig: die richtigen einspritzdüsen, fuelpump, fuelrail, kühlung (grösserer LLK)und eine entsprechende abgasanlage mit entsprechender ecu unpassung.

greez

got boost?

Angenommen, ich verbaue folgende Teile:

IHI VF 34
fuel pump
rail kit
650 cc
und ECUTEK

welche Leistung kommt da raus??? (ungefähr)

gruss
giova

650er sind zu gross, 565er (STI Japan) reichen. kommt auf deine abgasanlage an, denke 350ps 450nm absolut möglich.

greez

got boost?

Hi

aus einer Diskussion mit EMS - Mark Verhoeven scheinen mir die TD05 18G und 20G auch sehr zu empfehlen bzw. dem SR40 auf jeden Fall vorzuziehen sein.

Hätte ich das nur vorher gewußt...

Gruß
Frank ;-)

--------------------------------------------------------------------------------Looking at the (last) Road Dyno figures, I had about the same results (torque and HP) on a MY03 STi with the following mods:

- TD05 20G turbo running 1.45 midrange, 1.3 @ 6.000 and 1.2 @ 7.000
- PE650 injectors
- GT Spec GenII manifold
- 3" exhaust (quiet!)
- Standard TMIC

That car was a dream to drive! Very responsive and power until redline, even smoother to drive than standard. (I mapped it myself though.... )
....
Mark.
------------

Looking at the Road Dyno figures I have to conclude the APS turbo isn´t the best spooling turbo..... (to say the least!) With the TD05 20G I had MUCH better spool even with the manifold. (which slows spool)

With the car specified above I had the following differences compared to your car (Road Dyno made at 20° Inlet temperature)

@ 3000 RPM: + 40 Nm
@ 3500 RPM: + 60 Nm
@ 4000 RPM: + 50 Nm
@ 4500 RPM: + 30 Nm
@ 5000 RPM: + 15 Nm
5500 and 6000 RPM: same
@ 6500 RPM 10 HP more
@ 7000 RPM: same
----------------------
A lot of gain in spool up can be had by the mapping, the AVCS settings are quite important.... The TD05 20G turbo we used was indeed an "old" turbo fitted with a 20G compressor by Andy Forrest. There are also some possibilities to get this turbo completely new from the U.S. Contact me if you want to know more. (mark@ems-tuning.nl)

P.S. Don't swap to VF34!!! A TD05 18G (yes 18G!) will give simmilar spool up and way better top end performance. In a few weeks I have data available from a WRX MY01 I have to convert with this turbo. I already fitted one to a MY98 Impreza and it performed very well. (no measured performance data though)

@ FrankM
Vielen Dank für deine Infos

Bis im Frühling hab ich ja noch Zeit zum Überlegen, welchen
Turbo ich verbaue...

Gruss
giova

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>kommt auf deine abgasanlage an, denke 350ps 450nm absolut möglich<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

@ fast WRX
Hab eine 3" Downpipe mit 100-Zeller, Mittelrohr und ESD in 3" von Blitz.

@giova

ja das genügt doch, damit kommst du schon recht weit. noch etwas mehr drehmoment und besseres ansprechverhalten bringt ein anderer krümmer mit uppipe.

greez

got boost?

@giova

Ein Upgrade von deinem VF35 in deinem STI auf einem VF34 ist Geldverschwendung. Der VF34 kann nur unwesentlich mehr Leistung (~10-20PS) bringen wie dein Original VF35 Lader.
Gib das Geld lieber für was anderes aus .

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!" http://www.mozilla.org

@ jayjay

Alos doch ein APS Turbo???
Oder ein TD05 18G???

Gruss
giova