Subaru Community

hatte eine 0,9;1,0;1,1;1,2 und ne 1,3 probiert aber nichts ging.Also letzte möglichkeit Boostcontroller und es ging.

Hast du das ganze über das Solenoid oder direkt angeschlossen? Denn direkt hatte ich das auch schon mal (1. Motorschaden ), da war der Druck dann schnell, konstant allerdings auch bis !!!7000rpm!!! voll da.
Wichtig ist, das der Ld bei 6000 abfällt.

@Tribal_STi

Hat bei dir das AVC-R eine grosse verbesserung gebracht? Mich murmt es im moment auch das ich erst ab dem 4ten gang 1.5Bar ereiche. Im 2ten sinds gerade mal 1.25-1.30..
Ich habe mir sagen lassen, dass die einstellungsmöglichkeiten bei den neueren impreza's deutlich eingeschränkter sein sollen!

@uLTi,

Im ersten Gang schaffe ich mit dem AVC-R nicht ganz 1,5 bar.
1. + 2. Gang sind zusammengefasst (nur 5 Gänge einstellbar) und daher wäre bei 1,5 bar im 1. der LD im 2. dann zu hoch!
Aber ab dem 2. Gang: quasi wie ich ihn haben möchte … D.h. der Motor geht in den unteren Gängen deutlich und spürbar besser!

Tribal_STI hat ja schon die Vorzüge genannt. Dem stimme ich voll und ganz zu!

Gruß,

Jürgen

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Nur das mit der Restriktordüse ist mir nicht ganz klar! Denn wenn ich mit 0,9mm, 1mm oder jetzt sogar mit 1,1mm fahre, habe ich zwar vollen boost, allerdings schwankt der LD bei halbgas oder bei Volllast von unten weg im 4. und 5. Gang.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>Je feiner die Düse ist, desdo kleiner sind die Ausschläge des Wastegate. Desdo präziser läßt sich der Ladedruck kontrollieren.

Schwankt der Ladedruck (Bonanzeeffekt) so kann das beim EcuTek-Tuning mit Hilfe des "Wastegate Duty Cycle" angepasst werden. Aber irgendwo hat das auch seine Grenzen. Je nachdem, welche Tuningmaßnahmen man gemacht hat (großer Lader, Auspuffanlage, BOV usw.) hat auch EcuTek seine Grenzen. Denn immerhin ist für all die ganzen Steuerungen und Kennfelder die Serien-ECU zuständig und die ist eigentlich nur für ein Serienauto entwickelt.
Wenn man mit den Serienteilen nicht das gewünschte Ergebnis erzielt dann muß man eben auf Tuningteile zurückgreifen. Z.B. ein Boostcontroller, Wastegatedose, BOV, ECU usw.

Andreas
<u>Motorhaubenlifte für Impreza, Forester</u>

@wrex

Häää??? Was meinst du mit direkt?Habe den Boostcontrollen genau an diesem ort plaziert wo die Restriktor war.Also habe ich auf ne art variable Restiktor.

Naja, mir wurde das mal so eingebaut: Schlauch mit T-Stück abgezogen und Westgatedose direkt über den Lader angesteuert, wenn du verstehst was ich meine?! Schlauch vom Turbo (wo die normal die Düse sitzt) - dann Boostcontroller - dann vom BC Schlauch zur Westgate. Aber ich weiss schon wie du es angeschlossen hast, und bin froh das es so funkt., denn so werd ichs dann auch versuchen.

@synchro:

DANKE DANKE DANKE, hätte fast 400€ für ´nen Apexi ausgegeben! Hab gestern den BC eingebaut, war auch schon beim 3. versuch richtig eingestellt.

Hab jetzt im 1+2 Gang 1,4Bar und ab 3ten 1,5Bar, wobei der Ld schon zw. 3000rpm und 3500rpm voll anliegt und bei 6000rpm schön brav auf 1,2Bar absinkt. Und das ewige Leiden mit dem schwankenden Ld ist nun geschichte.

Das Auto geht echt hammermäßig, kann gar nicht mehr aussteigen
Bin ich froh, dass es dieses Forum gibt!

SchöGru
Wrex

Hehehe tiptop wen ich dir nen guten tip geben konnte.1,4bar ist das nicht etwas too much???Oder hast du gewisse Mods wo dies kein Problem ist??

Nö, ist vom Koch auf 1,45 hold gemappt worden. 1,5 macht er nur kurz und hält dann eigentlich genau die 1,45 bis 6000u/min. Der Motor sollte sogar 1,6Hold aushalten, nur ich lass ihm die Reserven lieber, denn mit 1,5 passen Abgastemp., Lambdawert und Klopfen tut auch nix bis zum Begrenzer hin.

ohaa was hast den du für einen Lader drinn?

IHI VF35.

Off Topic
Hi Jens
Bei Henni auf Dyno......das ist grad 5km von mir. Ich wohnen in Plochingen. In der tat hab ich auch gesehen hier in Parkplatz autos welche kenn ich nur von DSF oder andere sendungen in TV.

[i]Gruss Radu
Deutsch ist nicht mein Fach




[/i]

@all wo sitz der Restriktor beim 02er Sti und was ist das überhaupt?

Damit müsste die Düse gemeint sein.
Dieselbe sitzt in den dünnen, schwarzen Schläuchen am Turbo.
Wenn Du die Schläuche mit der Hand leicht drückst, dann merkst Du die kleine, harte Verdickung (das ist dann die Düse).

Mit dieser Düse kann man auch den Ladedruck beeinflussen !

Helmut

hi,
meinst du die Schläuche mit dem T-Stück?
auf welcher Seite sitzt die dann? richtung Druckdose oder richtung Tubro auslass?
Gruß

Richtung Turbo-Auslass.

Je kleiner das Loch desto größer der LD (bzw. desto schneller wird er aufgebaut)

was würde passieren, wenn mann den Restricktor richtung Wastegate Dose verbaut?

kA, ich denke aber es würde nichts verbessern da dann das wastegate solenoid valve mehr zu arbeiten hätte, und vor allem weiß ich nicht ob das originale dafür ausgelegt ist.