Subaru Community

<font face='Comic Sans MS'></font id='Comic Sans MS'>Also ich hab den Resonator ausgebaut und dazu ein faustgrosses Loch im Boden des Luftfilterkastens gemacht. Der grosse Unterschied im Vergleich zum Original Luftfilterkasten ist das spürbar bessere Ansprechverhalten und im Innenraum hörst du es deutlich Zischen. (das wird dir Baumi gerne bestätigen).

Nachteil: Seit diesem Umbau (ca. 10´000km) ist der LMM zweimal über den Jordan gegangen. Wenn dein Garagist ein lieber Kerl ist, wird er ihn dir vielleicht auf Garantie wechseln, aber ansonsten hast du keine Chance.

Ich habe auch einen Sportluftfilter drin, aber da habe ich keinen nennenswerten Unterschied bemerkt.

May the force be with you

Wenn ihr das bisherige Forum verfolgt (das Mistding von ForumRomanum) und den Beitrag "Panne" gelesen habt, dürfte euch aufgefallen sein, das auch hier der LMM hopps gegangen und der Resonator ausgebaut war/ist. Ob jetzt unbedingt ein Zusammenhang zwischen Resonator und LMM besteht ist noch nicht bewiesen, aber es gibt einem schon zu denken.
Wenn der LMM defekt ist, kann dies zu einem Motorschaden führen, wenn es während einer Vollgasphase passiert. Frank kann ein Lied davon singen.

Manche schreiben auch, das ein geölter Luftfilter (Z.B. K&N) Grund sein kann, das der LMM den Geist aufgibt. Ich selbst habe einen K&N im WRX (mit Resonator) und mein LMM arbeitet seit 36000 km zuverlässig. Vielleicht hat der WRX ja auch einen besseren LMM als der GT. Wer weiß. Es wäre interessant zu erfahren, ob man den WRX-LMM in den GT umbauen kann. Vielleicht kann uns Peter da weiterhelfen?

Keiner kann dir genau sagen, ob der Resonator oder K&N-Filter nun schuld daran ist, das der LMM defekt ist. Im Zweifelsfalle Resonator wieder einbauen und original Luftfiltereinsatz verwenden. Besonders, wenn du einen GT Baujahr 99/00 fährst.

Andreas

lieber Joel, hier deine erste frage bei "wer wird millionär?":
Was ist ein LMM??

a)ein Lustiges Mexikanisches Mäuschen
b)ein Lausiges Miefendes Monster
c)eine Lässige Mercedes Montur (wie bei Coulthard und Co.)
d)Luft-Mengen-Messer

du kannst aber auch das Publikum fragen oder jemanden anrufen!

au revoir

(LMM = Luftmassenmesser)

Problemsuche: LMM vs. fehlender Resonator, offener Luftfilter

Mike hatte im alten Forum geschrieben, das er folgendes Syndrom hatte: Motor gestartet, dreht kurz auf 1200-1500 Umdrehungen (nimmt auch kein Gas an) und geht dann aus.

PeterSD tippte auf den Luftmassenmesser und fragt ob er einen geölten Sportluftfilter verbaut hat.

Mike hatte jedoch alles Original bis auf den ausgebauten Resornator.
"Tja, könnte es denn am fehlenden Resonator liegen?"

Joachim tippte direkt auf den Luftmassenmesser und fragte sich: Die Luftmassenmesser bei den Fahrzeugen der Modelljahre 99-00 scheinen nicht das Gelbe vom Ei zu sein..?

Nach dem Öffnen des Luftfilterkastens entdeckte man das sich dort recht viel Dreck angesammelt hatte. Am Luftfilter, in der Ansaugrichtung, war der die Oberfläche sehr dreckig.

Verdreckt der LMM also "nur" durch andere Luftfilter oder könnte es ein Problem durch die Kaltluftzuführung (fehlender Resonator) in den Luftfilterkasten sein ?
Schrank der Frau plündern und eine Strumpfhose entwenden und diese dann vor die Öffnung der Kaltluftzuführung montieren ?

Wieviel Fahrer mit dem LMM-Problem haben wir ? Was war verändert ?
Paßt der LMM vom MY98 auf MY ab99 ? Der vom Forester paßt wohl!
Versuchen wir das Problem doch mal zu analysieren..

MfG
2-bias

HIER GEHTS WEITER !

http://www.impreza-wrx-club.de/forum/topic.asp?TOPIC_ID=142&FORUM_ID=24&CAT_ID=5&Topic_Title=Der+problematische+LMM+%3F&Forum_Title=Erfahrungen

MfG
2-bias


MfG
2-bias

@Admin, deine Referenz ging leider in den Club-Bereich, also für alle Nicht-Clubler: -off-topic-
### ADMIN: Info ist für alle GT-Mitglieder.. geht leider nicht anders.

@All,
was genau ist der Resonator beim Subaru ?
### ADMIN: Der Resonator ist ein schwarzer Plastikkasten, der im Beifahrer-Kotflügel sitzt. Dieser besitzt nur eine Öffnung zum Luftfilterkasten hin. Sinn dieses Kastens wohl hauptsächlich der Lautstärkedämmung des Ansauggeräusches.

Ich habe auch einen Turbo (C20LET), aber da gibts definitv keinen Resonator. Beim C20LET gibts schon mal Probs mit dem LMM wenn jemand den K&N von der falschen Seite geölt hat oder wenn bei einigen stark getunten Fahrezeugen durch den grösseren Ansaugunterdruck Öl aus dem Ventildeckel angesaugt wird und dann beim Schaltvorgang durchs das integrierte Pop-In mit der Luft zurück zum LMM gedrückt wird.

Gruss, Joe

Hallo Leute

also ich bin nicht so überzeugt, das der Resonatorausbau an den Schäden des LMM Schuld sein soll.
Manche vertreten die Theorie das durch das nicht vorhanden sein des Resonators die Ansaugluft nicht mehr beruhigt wird und die Turbulenzen den LMM beschädigen könnten.
Dieser Therorie kann ich nichts handfestes abringen. Bei Volllast herscht beim LMM ob mit oder ohne Resonator ORKANSTIMMUNG d.h. es ist immer mehr als turbulent so das dieser Grund ausfällt. Es könnten dann noch Schallschwingungen sein die der Resonator dämpft, die nun aber auf den LMM wirken...aber auch dies ist nicht logisch da der Resonator ja Schwingungen dämpfen soll die während des Arbeitsprozess von Turbo / Motor erzeugt werden. Diese erreichen den LMM aber immer (mit / ohne) da der Resonator ja vor dem LMM sitzt. Der LMM sitzt also in der Mitte zwischen Resonator und Turbo/Motor und bekommt immer die Schallwellen des Turbo/Motors mit.

Was ich eher annehme ein Grundsätzlich technisches Problem der MY99/00 oder der Einfluss eines geölten Luftfilters. Wer es da nach der Reinigung etwas zu gut mit dem Öl meint der sorgt dafür das das Öl mit dem Luftstrom mitgerissen wird und sich auf den Hitzedraht des LMM setzt und festbrennt.

Vielleicht hat aber noch einer eine andere Idee.


Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Ich habe seit 4000km einen K&N Luftfiltereinsatz im Kasten! Der Resonator ist noch drin. Und habe nun ca. 8500km auf dem Tacho! Hoffe nur das mein LMM nicht drauf geht!

cu
neptunx

@JayJay,

hast du auch an stehende Wellen gedacht ? Wenn bei einer bestimmten Drehzahl des Laders das gesamte System in Resonanz geht, dann könnte ich mir doch vorstellen, dass die Hitzedrähte des LMM dadurch zerstört werden könnten. Dann würde der Resonatorkasten natürlich Sinn machen. Die stehende Welle bildet sich dabei über die gesamte Länge des Ansaugsystems aus und ist auch dadurch abgestimmt. Dann würde der Resonator das System sozusagen "verstimmen" und so dies verhindern. Aber ich kann natürlich auch falsch liegen.

Der LMM kann durchaus auch durch Erschütterungen zerböseln, wenn er nicht weich genug gelagert ist. Habe mal im C20LET-Forum gelesen das dies bei Einsatz eines nicht festgemachten offenen K&N passiert sein soll. War aber bei mir bisher kein Problem. Allerdings habe ich das Teil auch ordentlich verlegt.



geändert von: Joe on 29/11/2001 09:58:51

Hallo Joe,

ne das macht keinen Sinn !!
Warum ??
Na folgende Konstelation haben die Bauteile vom Motor aus gesehen:
Motor -> Turbolader -> LMM -> und Resonator !!
Also die Schwingungen erreichen den LMM vor dem Resonator als kriegt er vom Motor immer die volle Ladung mit und der Resonator erfüllt seinen Sinn dabei nicht !!

Gruß Jürgen


Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Ich glaube ihr redet/schreibt da aneinander vorbei.

Jürgen schreibt von Schallschwingungen und Joe meint wahrscheinlich Luftschwingungen.

Diese Luftschwingung kann durch entsprechende Konstruktion des Ansaugtraktes beeinflußt (verhindert oder verstärkt) werden. Mancher Saugmotor nutzt die Schwingungen zur besseren Füllung des Brennraumes. Turbolader wäre es am liebsten ein ruhiger Luftfluß. Der Resonator soll wohl den Luftstrom beruhigen.
Ich kann mich da an meinen Saab-Turbo erinnern. Da hatte im Ansaugschlauch lauter Beulen und Abzweigungen. Ein wildes Gebilde war das. Der Meister meinte, das dient zur Beruhigung des Luftstromes, damit dieser nicht in Schwingungen gerät. Bei den Saugmotor-Saab's wurde der Ansaugtrakt durch öffnen/schließen einer Klappe je nach Drehzahl verkürzt oder verlängert. Bei niedrigen Drehzahl wurde ein langer Ansaugweg geschaltet, bei hohen ein kurzer Weg. Hat alles was mit Resonanzschwingungen zu tun. Da gibts bestimmt ein paar Spezialisten im Club die sich da perfekt auskennen. Haut in die Tasten, Jungs/Mädels.

Andreas

@JayJay,

ich erinnere mich noch recht gut an einen Physik-Versuch in der Schule:

Man nehme eine Glasrohr ca. 1m lang und 70mm Durchmesser. Auf der einen Seite bleibt das Rohr offen und auf der anderen Seite wird ein Lautsprecher angebracht, der dann mit einem in der Frequenz und Stärke änderbaren Sinuston angesteuert wird. In das Rohr werden Sägespäne über die Länge verteilt. Nun kann man sehr schön durch die Sägespäne die Druckverhältnisse sehen, wenn man eine Resonanzfrequenz dieses Rohres erreicht hat. Für eine Verstimmung reicht es vollkommen den kleinen Finger auf der offenen Seite dazwischen zu halten. Der Trick ist , das die Welle am offenen Ende zum Teil reflektiert wird ! Kann man auch mit einem Seil das an einer Wand fest ist ausprobieren. Wenn man z.B. in 2m Abstand zur Wand das Seil in der richtigen Frequenz gelichmässig hoch und runter bewegt, bekommt man auch eine stehende Welle hin

Die dabei auftretende stehende Welle in dem Glasrohr war kräftig genug die Holzspäne zu verschieben, so das man die Sinuform anhand der Späne nachvollziehen konnte.

Es könnte also durchaus sein, das die von dem Verdichterflügeln des Laders erzeugten Druckwellen eine stehende Welle aufbauen können, wenn die Resonanzfrequenz stimmt. Ich glaube , das Druckwellen vom Motor selbst unter Ladedruck eher nicht durch den Lader kommen. Aber solange man es nicht ausprobiert/gemessen hat ...

@Andreas,

Schall oder Luft-(Druck)schwingungen sind das Gleiche. Nur kann man hohe (Ultra-Schall) und tiefe Frequenzen (Infra-Schall) nicht mehr hören.

Gruss, Joe


geändert von: Joe on 29/11/2001 18:08:17

Oke, das mit der LLM ist ein sehr bekanter Problem in Holland. Meistens mit der 99/00 modelle die in gegenschtellung zum fruheren Modelle einen Hotfilm hat statt einen Hotwire. Dieser Hotfilm ist ein sehr zartes Stuck. Also sehr vorsicht und nicht mit irgendetwas anfassen! Es besteht aber der Moglichkeit den Hotfilm zu sauberen. Nimm es raus und spruhe es mit Kontaktreiniger, in jeder Feinelektronikshop zu bekommen. Dann mit Presseluft leicht abblasen. Mit dem Flussigkeit verschwindet auch den Dreck und es soll wieder richtig funkzionieren. Immer billiger als ein neues.
Schult an das alles haben die Luftfilter die in Ol getrenkt sind (sowie der K&N, wobei die Pilze die meiste Problemen machen) als auch filter die nicht gut filtern also schmutz durchlassen.

http://pub1.ezboard.com/fsubaruclubmotor…picID=307.topic
http://pub1.ezboard.com/fsubaruclubmotor…picID=262.topic
http://pub1.ezboard.com/fsubaruclubmotor…picID=234.topic
http://pub1.ezboard.com/fsubaruclubmotor…picID=153.topic


Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

Also wenn Oel vom K&N Filter das Problem ist ,wieso wird denn überhaupt ein Filter für den Impreza entwickelt von K&N? Mein Händler sagte damals als ich das Auto kaufte, dass ein Filter von K&N kein Problem sei! Ausser Pilz Filter! Hm..?
Also sollte man wohl das Oel vom Filter auswaschen? Wodurch sich aber die Filterleistung verringert! Also gleich den Original Filter reinhauen?!
Was ist die beste lösung jetzt?

Gruss
neptunx

mir freuden würde ich diesen "hotfilm" ausbauen und reinigen. aber gibt es irgendwo eine anleitung mit bildern?

Stimmt, die Pilze sind das grosste Problem, und der K&N filter im Resonator ist kein Problem, aber wenn du dem Resonator ausgebaut hast, gilt das selbe wie fur Pilze!
Es ist nicht einfach nur der Ol abspuhlen, denn der Ol ist der Kraft des Filters um der Schmutz auf zu fangen.

Es gibt irgendwo etwas von bilder GLAUB ich. Bin mir nicht sicher. Werde mich mahl muhe geben.

Also bis dann.....

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

Hallo Leute, ich habe ebenfalls den Resonator ausgebaut, und
habe Locher unterhalb des Luftfilterkastens reingemacht. Und
habe einen K & N Luftfilter eingebaut. Fahre mit diesen Dingen
seit ca 7000 km bis jetzt ohne Probleme mit dem LMM. Anmerkung
meinerseits Mein Impreza hat den Jahrgang 12.97
Gruss Fernando
















geändert von: swissgt on 27/05/2003 21:27:56

Also ich war heute in einer Subaru Garage
zwecks Kontrolle der Fahrzeugdaten mit dem
Select Monitor. Der Werkstattchef hat die
Daten rausgelesen und der Fehlerspeicher
war leer. (Gott sei Dank) Er erklärte
und zeigte mir das die Spannung des LMM
immer so um die 1Volt sein sollte, +/-
3% Abweichung. Wie es bei mir der Fall war.
Ich sprach ihn auf die Motorschäden an,
wegen den LMM. Und bestätigte die Aussagen
das es eine Serie von GT`s mit einer best.
Chassisnummernserie.
Dies testete ich auf den Slalom hin der dieses
Wochenende stattfindet in Turtmann. Und da
die Daten alle positiv sind kann ich ruhig Gas
geben.
Gruss Fernando