Subaru Community

@artur: beitraganpassung nach mehrleistung ist nicht unbedingt gesagt!
ich zahle nach der meldung an die versicherung das selbe wie davor
das händelt aber jede versicherung anders, davor einfach anfragen.

egal ob eine andere auspuffanlage verbaut wird oder nicht muss ein abgasgutachten gefahren werden um die eintragung wasserdicht zumachen. und ganz wichtig, es gibt KEINE garantie das du die messung im ersten anlauf bestehst die 2,5liter haben ja heute euro4 & die ist noch schwieriger einzuhalten als die euro3 wie bei andreas seinem wrx!

alex

Auspuff (ab Turbo) und Gutachten waren ein Gesamtpreis. Rund 3.000 Euro.
Ich musste zweimal hinfahren da im ersten Anlauf der Abgaswert in den ersten zwei Minuten des Fahrzyklus noch zu hoch war (Uppipe-Kat fehlte).

Die Versicherung interessiert zwar die Leistung aber der Versicherungsbeitrag bleibt gleich. Egal ob 200 PS oder 400 PS.
Nur beim Einbau von Tuningkomponenten, die ja einen Wert darstellen, wollen sie wissen wie hoch er ist. Alles was den Wert des Fahrzeugs um insgesamt mehr als 5.000 Euro erhöht muss aufgelistet werden. Wichtig für die Vollkaskoversicherung.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

@artuk77

Ich habe dieselbe Leistungsteigerung wie VonderAlb machen lassen (übrigens, vielen Dank an VdA für die wervollen Infos damals! ) und in die Fahrzeugpapiere eintragen lassen. Daraufhin wollte meine Versicherung den Wert der "Zusatzaustattung" wissen (wegen der Vollkaskoversicherung) und hat mir die Jahresprämie um ca. 70 Euro erhöht.
Der Grund könnte aber auch sein, dass sie sich etwas zurückholen wollte. Vor etwa einem Jahr stand ich nämlich vor einer roten Ampel in München und wurde von einem Typen angefahren, der sich meinen Flügel wohl näher anschauen wollte . Wir füllen die Papiere aus, Skizze, übliche Daten, er unterschreibt dass er den Unfall verschuldet hat, tschüss, ich lass meinen Wagen reparieren und schicke die Rechnung an die gegnerische Versicherung ein. Nach Monate Telefonieren, Faxen, Drohen mit Anwalt usw. stellt sich heraus dass der Typ zum Zeitpunkt des Unfalls nicht versichert war, weil angeblich im Verzug mit der Zahlung der...Folgeprämie. Fazit: die gegnerische Versicherung bezahlt nur meine Vollkasko-Selbstbeteilung, meine Vollkasko-Versicherung den grossen Batzen (tatsächlich, es ist gesetzlich so vorgesehen in einem solchen Fall ), ich verliere bei der ganzen Geschichte keinen Bonus (bin ja schliesslich nicht schuldig) und meine Versicherung versucht seither wahrscheinlich ihr Geld aus dem Typen zu pressen.

Sorry wenn das euch vielleicht off-topic erscheint. Andererseits, gerade wegen dieser Erfahrung mit Versicherungen ist mir wichtig, dass bei meinem Wagen alles eingetragen ist, und die zusätzlichen 70 EUR im Jahr kann ich dafür verkraften.

Gruss,
Stefano

Das ist ja ein recht zorniges Teil, das Sie da fahren...

Sehe das Thread jetzt erst und muss sagen, ich bin irgendwie erstaund. EcuTeK mappen auf 95-er? Wieso den das? Das Auto ist im Grund aufgebaut für 98, aber kann sich mit 95 retten. Dass heist das bei 95-er Oktan der Entzündung zurück gesetzt wird durch das Steuergerät um klopfen zu behuten. Wenn du EcuTeK machen lässt ist das genau das selbe. Mach einen Map mit 98 und wenn du 95 tankst regelt das Steuergerät automatisch zurück (von 95 nach 98 geht langsamer, dan kann man besser der Batterie abschliessen für ne Stunde). Für 100-er ist das was anderes. Ich weiss nicht genau, aber der Zündung kann mann nicht unentlich viel früher setzen. Es gibt da eine grenzen. Jetzt habe ich mal gehört das auch da etwas zu passen ist, nämlich die Nockenwellen um einen Zahn um zu setzen und das Mapping darauf ab zu stimmen.

Ich würde es auf 98 machen lassen. 95 geht immer.

Kelly

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Das Auto ist im Grund aufgebaut für 98<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Das ist nicht richtig, Kelly.
Der neue 2,5-WRX ist serienmässig auf Super (95 ROZ) abgestimmt.
Nur noch der 2,5-STI braucht Super plus (98 ROZ).

Serienmässig, wohlgemerkt.
Natürlich kann man einen 2,5-WRX auch auf Super plus (98 ROZ) oder 100 Oktan beim Tuner abstimmen lassen.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

Darum ist also der WRX langsamer
Wie ist das den mit die 2.0 WRX-en? Das ist dan doch erst seit MY06 oder?

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

WRX MY03: 98er

Gruss Urs

Die 2,0-Liter-Turbos (WRX und STI) brauchen Super plus 98 ROZ.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

Soweit ich noch weiß ist bei meinem 01er WRX 95Oktan angegeben.


Grüße
Christian

Stimmt WRX 02, 95 Oktan.
Meine Erfahrung ist:
Die Benzinqualität spürt man nur bei mehreren
Modifikationen im Motorbereich.

Grüße


Wenn schon von A nach B, dann Impreza Turbo

Hallo greife nochmal den alten tread auf. Habe auch nen 2006 wrx und möchte gerne auf 300-330ps kommen. Habe das ecutek gemacht,3" zoll auspuff anlage ab turbo,große benzinpumpe von ak und nen k&n sportluftfilter. Was wäre moch das was ich machen muss um auf die gewünschten ps zu kommen und auf was muss ich achten?

Mfg Daniel

Grosser Turbo z.b VF 34 oder 35 und nochmals Ecutek abstimmen lassen,erst dann hast du die gewünschte Werte.

Und unbedingt einen FuelRailKit verbauen damit auch alle Zylinder ordentlich mit Sprit versorgt werden.

Hatte ich auch alles inkl. dem großen WRX STi LLK und den NGK WG7 Iridium Zündkerzen. Ergebnis war mit dem kleinen TD-04L Serienlader nach dem EcuTek eines Profis: 222 kW und 524 Nm!

Edit: Ich hoffe dein K&N ist nicht eingeölt? oO

Edit: Ich hoffe dein K&N ist nicht eingeölt? oO[/quote]

Zitat von »da Commanda«

Edit: Ich hoffe dein K&N ist nicht eingeölt? oO

Nein ist nicht eingeölt aber warum nicht ein ölen?

Also einen andern Turbolader und zündkerzen? Llk ist schon ein anderer verbaut aber glaub ich von nem wrx2002 hat der vorbesitzer gemacht...

wie siehts da noch mit der standhaftigkeit vom motor aus zylinderkopfdichtung und so?

Was ich noch vergessen habe: bei der Leistung braucht es unbedingt größere Einspritzdüsen. Die Seriendüsen des WRX können nicht mehr als für 280 PS den Sprit liefern und damit arbeiten sie schon dauerhaft zu 100 %. Mehr als bis zu 80 % sollten die Düsen nicht arbeiten müssen, es braucht noch Reserven "nach oben" um den Motor in jeder Situation mit genügend Sprit zu versorgen. Und dann natürlich auch passende Zündkerzen.
STI-Düsen und Kerzen reichen völlig aus wenn man 300 PS haben will.
Die Luft- und Wasserschläuche (insbesondere der Luftschlauch zwischen Turbo und LLK !!) sollten gegen Samcoschläuche ausgetauscht werden.
Der Abgastemperatursensor sollte ebenfalls weiter nach hinten versetzt werden (weg von der Uppipe, mehr in Richtung Turbolader) sonst meldet der ständig Überhitzung und die Leistung/Drehmoment wird gedrosselt, besonders dann wenn in der Uppipe der Vorkat fehlt (die AU wird auch ohne Vorkat geschafft).

Passen die düsen von nem sti 2003 in meinem?oder was soll ich für düsen nehmen?samco schläuche werd ich demnächst verbauen.

@vonderAlb: Du hast mit Allem bis auf die Düsen Recht *wink* weil du sicherlich vom EJ205 redest und der Pumi/Daniel einen EJ255 hat und da sind die Düsem vollkommen ausreichend
für 300 PS weil Sie unwesentlich kleiner als die vom STi EJ257 sind.

Mein 2.5 läuft mit IHI VF48, STI TMIC, AGA ab Turbo mit 95% Injector Duty Cycle bei 300PS und Lamba unter0,8
Die Injectoren sind also schon ziemlich am Limit.
Ich habe mich gegen größere Injectoren und mehr Leistung entschieden um mein Getriebe nicht zu schrotten.