@ Vögi
Hoch und flach wurde von uns nicht angestrebt! Wie anfangs des Themas erwähnt, wurde das Auto nach den Bedürfnissen des Kunden abgestimmt und in seinem Fall macht ein harmonischer Verlauf des Drehmomentes über das gesammte Drehzahlband einfach keinen Sinn. Der Kunde benötigt ein sehr frühes und vor allem brutales Anreisen. Also konzentrierten wir uns auf den unteren und mittleren Drehzahlbereich und ich wiederhole mich: Wenn wir kein Durchdrehen der Räder gehabt hätten, denn wäre der Drehmoment-"Nagel" nicht so spitz. Ihr seht ja selber ab welcher Drehzahl die Räder keinen Spin mehr hatten. Nämlich dort wo die Leistungskurve wieder ansteigt.
Bei einem konstant hohem Drehmoment über das gesammte Drehzahlband bekommt man nicht diese hohen Werte, die wir mit diesem STi erreichten, denn Breitbandigkeit ist immer eine Kompromisslösung. Ich kenne nicht viele Sti's, die bei 3600U/min ihr Drehmomentmaximum erreichen
Also: hoch und flach ist nicht immer die beste Lösung. So auch in unserem Fall.
Zum Thema 2,5l:
Ich bin mir noch nicht sicher, ob der VF35 auf dem 2.5l so viel mehr bringt. Schon bei diesem 2l STi schwächelte der 35er im oberen Drehzahlbereich. Ich denke dies wird sich bei grösserem Hubraum noch besser zeigen, denn dann muss noch mehr Luft kommen. Unten raus ist klar. Mehr Hubraum - mehr Leistung. Aber: Kommt Zeit kommt Rat
. Bei uns gehts auch bald mal los mit dem tunen der 2,5er, dann werden wir ja sehen.
Grüsse