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Apexi AVC-R Einbau und Einstellungen

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TypeR

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101

Donnerstag, 22. Juni 2006, 18:52

hat jemand ein bild oder mehrere, wo das apexi in einem GT MY00 eingebaut ist?
brauch die bilder vom anschluss im motorraum.

hab gelesen, dass der stecker beim originalen boostregler dran bleiben muss, was ist, wenn man den stecker entfernt?

gibt es bei der pinbelegen für den GT MY00 auch unterschiede in der Anleitung? hab gelesen, dass es beim wrx/sti beim speedkabel unterschiede gibt.

wäre sehr dankbar über ein paar bilder!

mfg fritz
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drischnie

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102

Donnerstag, 22. Juni 2006, 20:36

Wenn du den Stecker abmachst leuchtet deine CEL


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Pi-One

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103

Donnerstag, 10. August 2006, 09:02

Gibts eigentlich schon ne DIY Anleitung für den Einbau?

Mir steht nächstens der einbau an, hat jemand ne Anleitung gebastelt? oder hat bock aufn bier vorbei zu kommen und das Teil einzubauen?

Mfg Subinator

Born to Drive
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104

Samstag, 26. August 2006, 18:20

So jetz hab ich mein AVC-R auch. Der Einbau kommt mir auch nicht mehr so schwer vor.
Trotzdem 2-3 Fragen


Also.
Drucksensor einfach mit einem T-Stück an eine Ladedruckleitung hängen. Gibts da einen besseren ort als dieser Nippel oben aufm Motor, wo auch die Leitung für die LD anzeige abgenommen wird?


Das Druckregelventil
Wohin kommen die Anschlüsse die mit Com und On Angeschrieben sind?
Welchen Schlauch muss ich abhängen und Stopfen?

Vielen Dank für eure Infos




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Tribal_STi

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105

Samstag, 26. August 2006, 19:26

Vorteilhaft im bereich der Drosselklape oder beim Bov den Druck abnehmen.

NO wird mir dem Compresor-Gehäuse verbunden.
COM wird mit dem Westgate verbunden.
ON wird mit der rückführung in den Ansaugtrackt verbunden.

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106

Samstag, 26. August 2006, 19:57

Hmm. Ok,
Bilder wären noch sehr hilfreich.
Ich denke ich bau das dings mal ein ohne die elektrischen Anschlüsse, und Schläuche.
Dann kann ich mir am BK die nötigen infos holen.
Ist ja schon wieder nächsten Freitag.


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107

Montag, 28. August 2006, 19:40

Ok, ich bin schon etwas weitergekommen. Trotzdem noch 2-3 Fragen.

1. Wird das Apexi-Magnetventil (Solenoid) zwischen das Wastegate und den Turbo gehängt?
Das würde heissen, Schlauch vom Wastegate weg und zum Com Anschluss führen, und dann vom NO dort hin wo der Schlauch vom Wastegate original angeschlossen war.

Dann noch die Rückführung vom ON anschluss in den Ansaugtrakt und den Drucksensor verbauen.

Also wenn das alles war scheint mir das etwas zu leicht gewesen zu sein.



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108

Montag, 28. August 2006, 20:06

Ach nee, doch nicht alles?

Das Originale Solenoid muss ja noch abgehängt werden, Also den Schlauch vom Ansaugtrakt einfach verschliessen, und was passiert mit dem andern?


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fast_WRX

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109

Dienstag, 29. August 2006, 08:32

den schlauch mit dem t-stück am turbo kommt komplett weg, kannst ihn bei dem reduzierstück am originalen regelventil abziehen und komplett entfernen. dieser wird durch das APEXi regelventil ersezt. der andere schlauch vom originalen regelventil solltest du so lassen wie er ist, also keie veränderung vornehmen.

gruss


got boost?

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110

Dienstag, 29. August 2006, 18:24

Achso,
Aber dieser Herr hier hat den Andern Schlauch abgehängt und zugestopft.
Ist das denn beim WRX anders als beim GT?



Oder ist es egal ob der Schlauch dran ist oder zugestopft, da das Regelventli sowiso abgehängt wird und somit geschlossen ist.

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drischnie

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111

Dienstag, 29. August 2006, 21:39

@Subinator

"Dieser Herr" bin ich ;-)


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112

Mittwoch, 30. August 2006, 06:38


Aber was ist jetz? Abhängen und verschliessen oder einfach angehängt lassen?


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113

Mittwoch, 30. August 2006, 08:33

ja wenn es so ist wie auf dem bild von drischnie kannst du es so sein lassen, er hat ja da ein t-stück verbaut um den drucksensor anzuschliessen. schlussendlich spielt es keine rolle wo du den druck abnimmst, irgendwo direkt an der spinne am besten. beim GT hat es in der regel in der mitte der spinne einen blindstopfen, diesen kannst du abziehen und den schlauch für den drucksensor dort anschliessen.

gruss

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Mittwoch, 30. August 2006, 08:51

So, ich denke jetz hab ichs raus.

Thx @all

@fast WRX
Kommst du diesen Freitag ans BK?


Mfg Subinator

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115

Mittwoch, 30. August 2006, 08:58

hi

hmmm weis noch nicht...wenn ich mit der arbeit nachkomm vielleicht. aber denke eher nicht, da meine schüssel leider auch noch nicht ganz fahrtauglich ist :-/

gruss



got boost?



geändert von: fast_WRX on 30/08/2006 08:59:37

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116

Montag, 25. September 2006, 08:56

Ich hab da noch ne frage, und zwar hab ich das Apexi jetz etwa einen Monat eingebaut. Das setting scheint mir gut gewählt zu sein.

Nur habe ich folgendes Festgestellt....

Beim schnellen Beschleunigen und schnellem Schalten geht der Peakdruck bis ca. 1.10-1.15 Bar.
Wenn ich aber etwas sachte dran gehe, und das Pedal langsam bis zum Anschlag durchdrücke ist der Druck bei 1.20-1.29 bar. (Ohne Fuelcut)

Mir ist es etwas unlogisch. Ich denke das Regelventil kommt bei der 1. Variante eher an den Anschlag und würde darum eher überschwingen.

Hab ich bei den Settings vieleicht was falsch gemacht?

Oder ist das einfach so?

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Raysu

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117

Montag, 25. September 2006, 10:52

@subinator
Ich denke, das ist normal so. Ich hab noch kein Apexi drin, konnte aber die selbe Beobachtung machen.

BdT

Wem 5 Sterne nicht mehr reichen, sollte Subaru fahren.

Freestyler202

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118

Montag, 25. September 2006, 12:51

ich hab ebenfalls das gleiche Problem...

denke es liegt einfach daran, das der turbo genug zeit hat, um so einen hohen druck aufzubauen!

jalbrecht

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119

Montag, 25. September 2006, 13:29

Ich hab beim sehr, sehr schnellen Schalten im Anschluss bisweilen Peaks!
Drehe ich hingegen die Gänge geruhsam aus, dann, sofern die Apexi-Einstellungen den Umgebungs-Bedingungen angepasst sind, verläuft der LD so wie er eingestellt ist!

Fahrt ihr mit den originalen BOV? Ich weiß nicht ob das ursächlich sein könnte … ob dann (bei mir) auch noch der größere LLK eine Rolle spielt???


Gruß,

Jürgen
Gruß,
Jürgen

silver

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120

Montag, 25. September 2006, 13:40

wenn man die Gänge nacheinander druchdrückt beginnt das beschleunigen in jedem Gang in einem Bereich, wo der Turbo bereits anfängt einzusetzen und das Ventil kann regeln. Wenn man's ruhiger angeht und im 2ten z.b. von 2000 u/min gas gibt fängt der turbo zuerst langsam an und bei einer gewissen Drehzahl (je nach Turbo) setzt er dann mit voller Kraft ein, was dann unter umständen für das Solenoid zu schnell ist.

Weiss nicht ob die Erklärung jetzt sinn macht oder irgend etwas bringt, bei mir ist es auf jeden Fall auch so, dass ich viel mehr hohe Peaks habe wenn ich in einem Gang unten raus beschleunige (kommt ja dann nicht drauf an, ob man bevor der turbo oder eine zeit lang das Gas noch nicht voll drückt, auf jeden fall WENN man dann voll drückt oder halt der Turbo einsetzt kann es einfach zum Peak kommen).

kommt wohl auch noch auf den Turbo an.

gruss


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