Subaru Community

wie gesagt im dein andere Post, fur Street Auto, wir erleichten dem original am circa 8 Kg problemloss.
Das problem wo du spricht haben wir auch gehabt mit dem Jun Superlight (4,6Kg)

In ca. 1 Monat kann ich dir genaueres sagen, meins wiegt auch nur 4.6 Kg.

evtl. den Leerlauf was höher stellen oder nicht eine so ganz leichte nehmen

<font face='Script MT Bold'>...pimp my light... ...der freundliche Glühlampenberater...</font id='Script MT Bold'>

geändert von: profeus on 18/02/2005 21:00:45

Es ist eigentlich klar, dass bei einem zuleichten schwung die lehrlaufqualitäten leiden und man den motor schneller abwürgen kann.
Ist aber nur die frage, ab welchen gewicht spürt man dieses?

Beim 99/00 GT hat der serien schwung 10,5 kg.
Bei mir hab ich den schwung vom Mäcky verbaut, weiß aber nicht mehr wie viel der wiegt.
Trotz geänderter st.zeiten hab ich einen normalen leerlauf.

lg

Ich habe auch Mäckys Schwungscheibe aber zusätzlich die Pullekits von GFB. Irgendwie scheint sich das toll zu ergänzen, keine Schwierigkeiten, weder Vibrationen noch Leerlauf.

Wenn die eine Seite leichter gemacht wird (= Schwungrad) hilft es die andere Seite auch zu erleichtern (= Pulley).

Gruss
Dirk

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Hey Leute,

hab grad ein erleichtertes Schwungrad verbaut und nu einige Fragen:

Leistungsmässig merk ich aber nicht viel.
Brauch ich jetzt mehr Sprit?
das Pfeifen vom Turbo ist lauter? kann das sein?
Ist V/max jetzt höher oder tiefer?


Danke für eure Meinungen
Grüsse
Juanes

eigentlich solltest du merken wie der motor schneller hochdreht, oder im zwischengas aggresiver ist... sprit... keine ahnung ob du jetzt mehr brauchst... hat mit dem pfeiffen vom turbo nix zu tun denke ich... vmax ist tiefer...

gruzz

Meine Kuplung ist bald hin, daher frag ich mal ob jemand weiss wieviel NM diese erleichterten Schwungscheiben aushalten!?!?!? Halten die 400 NM aus ?!?

Kommt drauf an wie leicht ein Schwungrad ist und aus welchem Material (Alu, Stahl, gehärtet) es gefertigt ist.

Man sagt das zb. die ACT Prolite (4.x kg) sich bei Fahrzeugen mit 400+ NM verbiegen können.

Bei ACT würde ich dann eher auf die 6kg Streetlite gehen...
die anderen Hersteller MRT (6kg?), Fidanza (4.5kg?) kenn ich nicht.

Alternative:
Origninal Stahl-Schwungrad abdrehen... aber achtung nicht zuviel...

Ich weiss auch nicht für welche Schwungscheîbe ich mich enscheiden soll. Hab 420 NM und würde am liebsten die leichteste nehmen. Aber ich hab vom MR2 Board schon gelesen das sich die Fidanza Alus auch mal in einzelteile auflösen !

danke für die antwort.

Gibts da eine erklärung, warum v/max tiefer ist? also was theoretisches aus physik? oder ist das eine rein praktische erfahrung?

sollte ich das original schwungrad besser behalten, falls sich das erleichterte verbiegt?
was passiert dann eigentlich? geht dann der ganze motor flöten? läuft dann nix mehr?

danke
grüsse
J

Zitat

Original von Juanes
Gibts da eine erklärung, warum v/max tiefer ist? also was theoretisches aus physik? oder ist das eine rein praktische erfahrung?

Kann mir nicht vorstellen, dass eine erleichterte Schwungmasse Einfluss auf die Vmax hat.

Schwungmasse wird nur relevant bei Drehzahländerungen, sprich Beschleunigung, wo die verminderte Massenträgheit ein schnelleres Hochdrehen (oder auch Abfallen) der Drehzahl ermöglicht.
Bei der Annäherung an die Vmax wird die Aenderung der Drehzahl jedoch immer kleiner, bis die Drehzahl schliesslich einen konstanten Wert einnimmt (konstante Geschwindigkeit, Vmax). In diesem Zustand "merkt" das System nicht mehr, ob es eine hohe oder niedrige Schwungmasse hat. Folglich kann es keinen Einfluss auf die Vmax haben. Der Wert der Vmax wird rein von den statischen Fahrwiderständen bei dieser Geschwindigkeit in Relation zur anliegenden Motorleistung bestimmt.

Wenn jemand andere Vmax-Werte seit dem Einbau eines anderen Schwungrades gemessen hat, ist dies wohl zufällig und auf andere Gründe zurückzuführen.

Gruss
Patrick

Zitat

Original von patGT
Wenn jemand andere Vmax-Werte seit dem Einbau eines anderen Schwungrades gemessen hat, ist dies wohl zufällig und auf andere Gründe zurückzuführen.

Gruss
Patrick

Es sei denn, man versucht die VMax an einer Steigung zu erreichen

ich selbst habe ein abgedrehtes schwungrad auf ca 6kg. seine volle wirkung etfaltet es aber erst seit ich das pullykit auch noch gewechselt hab. zum MRT 5Kg Schwungrad ist zu sagen das wir das bei GT-Kombi verbaut haben. und es ist ne super sache nix von unruhigem lerlauf oder so. und der Motor dreht hoch ohne ende. der einzige nachteil ist das man das auto schnell mal abwürgt! von der Stabilität sollte es keine Probleme geben da das schwungrad nur beim Zahnkranz erleichtert wurde.

Zitat

Es sei denn, man versucht die VMax an einer Steigung zu erreichen

Wenn man an einer konstant ansteigenden Strecke beschleunigt, ändert sich nichts in bezug auf die erreichbare Geschwindigkeit. Mit der erleichterten Schwungmasse wird die maximale Geschwindigkeit sogar schneller erreicht, sie bleibt aber dieselbe wie bei einer grösseren Schwungmasse (natürlich ist die maximale Geschwindigkeit an einer Steigung immer geringer als Vmax auf der Ebene).

Etwas anderes ist es, wenn man mit auf einer Ebene erreichter Vmax in eine Steigung einfährt. Hierbei wird der Wagen mit leichterer Schwungmasse schneller an Geschwindigkeit einbüssen, als mit grosser Schwungmasse. Von daher kommt auch die verbreitete Ansicht, dass man mit einer hohen Schwungmasse schneller eine Steigung hochfährt. Dies stimmt tatsächlich im transienten Vorgang der Anfangsphase. Der Wagen mit grosser Schwungmasse ist also anfangs schneller in der Steigung.

Ist aber die Steigung genügend lange, fallen beide Varianten (kleine oder hohe Schwungmasse) letztendlich auf die gleiche Geschwindigkeit ab.
Wenn man's genau nimmt, ist der Wagen mit kleiner Schwungmasse in diesem stationären Endzustand dann sogar einen kleinen Tick schneller, weil er weniger Gewicht den Berg hochschleppen muss. An einer genügend langen, konstanten Steigung würde deshalb der Wagen mit kleiner denjenigen mit grosser Schwungmasse irgendwann wieder auf- und überholen.

Soviel zu den physikalischen Betrachtungen.

Gruss
Patrick

Ich hab grad heute mal den Schwung ein wenig getestet und mein subjektiver eindruck war, dass die beschleunigung im vierten gang gegen den roten Drehzahlbereich schlechter geworden ist!
Ist aber wie gesagt "subjektiv"!

kann so ein erleichtertes schwungrad kaputt gehen?
Was für ein Problem hab ich dann?Anders gesagt, wie gross ist mein PRoblem dann?
Was geht dann alles noch kaputt?