@Legator ich denke du irrst dich. Wie du siehst sperrt das Rad wenn er auf Lock macht. Das Rad würde immer leicht zu drehen sein wenn das andere Rad auch in der Luft wär, egal bei welcher DCCD Einstellung. (Vorrausgesetzt es ist offenes Diff oder vielleicht Helical Diff verbaut)
Ich hab noch ein anderes Video auf Eis:
https://www.youtube.com/watch?v=QtH9DXtd…channel=maihiko
Man sieht eindeutig wird Kraft nach vorn übertragen aber es ist so wenig das die Räder vorn kaum durchdrehen.
Hier noch ein Video warum manuelles DCCD auf der Rennstrecke nicht so viel bringt:
https://www.youtube.com/watch?v=Lssl_w0R…nnel=RainerSuvi
Die Auto Funktion könnte was bringen. Aber scheint so als wäre 50/50 perfekt für die Rennstrecke, was Zeiten angeht aber für driften und Handbremsaction ist DCCD schon besser. Subaru macht ja auch selten was ohne Grund.
Ah ja, stimmt! Da ist ja nur einseitig ein Wagenheber drunter. Dachte, der ist komplett auf der Bühne... Dann kann man das so sagen, genauDas Auto ist ja nur auf einer Seite hochgehoben, die andere steht am Boden, darum funktioniert der Test tatsächlich.
Wäre das Auto komplett hochgehoben (davon ging Legator wohl aus), würde nur das andere Vorderrad in entgegen gesetzter Richtung drehen.
@patgt Hinterradantrieb ist Sinnvoll bei Formel1 Rennwagen aber die haben hinten riesige Slicks drauf und ein Gewichtsverhältniss was der HA zu gute kommt.
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