Subaru Community

@Legator ich denke du irrst dich. Wie du siehst sperrt das Rad wenn er auf Lock macht. Das Rad würde immer leicht zu drehen sein wenn das andere Rad auch in der Luft wär, egal bei welcher DCCD Einstellung. (Vorrausgesetzt es ist offenes Diff oder vielleicht Helical Diff verbaut)

Ich hab noch ein anderes Video auf Eis:
https://www.youtube.com/watch?v=QtH9DXtd…channel=maihiko
Man sieht eindeutig wird Kraft nach vorn übertragen aber es ist so wenig das die Räder vorn kaum durchdrehen.

Hier noch ein Video warum manuelles DCCD auf der Rennstrecke nicht so viel bringt:
https://www.youtube.com/watch?v=Lssl_w0R…nnel=RainerSuvi
Die Auto Funktion könnte was bringen. Aber scheint so als wäre 50/50 perfekt für die Rennstrecke, was Zeiten angeht aber für driften und Handbremsaction ist DCCD schon besser. Subaru macht ja auch selten was ohne Grund.

Zitat von »Gt-Cube«

@Legator ich denke du irrst dich. Wie du siehst sperrt das Rad wenn er auf Lock macht. Das Rad würde immer leicht zu drehen sein wenn das andere Rad auch in der Luft wär, egal bei welcher DCCD Einstellung. (Vorrausgesetzt es ist offenes Diff oder vielleicht Helical Diff verbaut)

Das Auto ist ja nur auf einer Seite hochgehoben, die andere steht am Boden, darum funktioniert der Test tatsächlich.
Wäre das Auto komplett hochgehoben (davon ging Legator wohl aus), würde nur das andere Vorderrad in entgegen gesetzter Richtung drehen.

Zitat von »Gt-Cube«

Ich hab noch ein anderes Video auf Eis:
https://www.youtube.com/watch?v=QtH9DXtd…channel=maihiko
Man sieht eindeutig wird Kraft nach vorn übertragen aber es ist so wenig das die Räder vorn kaum durchdrehen.

Man sieht einfach schön einmal die (ungesperrte) 65:35 und dann die vollgesperrte 50:50-Verteilung. Mit einer ungesperrten (oder schwach gesperrten) 50:50-Verteilung wie beim europäischen GC8 würden sich Vorder- und Hinterräder auch nicht unbedingt gleichmässig drehen.

Zitat von »Gt-Cube«

Hier noch ein Video warum manuelles DCCD auf der Rennstrecke nicht so viel bringt:
https://www.youtube.com/watch?v=Lssl_w0R…nnel=RainerSuvi
Die Auto Funktion könnte was bringen. Aber scheint so als wäre 50/50 perfekt für die Rennstrecke, was Zeiten angeht aber für driften und Handbremsaction ist DCCD schon besser. Subaru macht ja auch selten was ohne Grund.

Das ist hier einfach Show. Der driftet ganz absichtlich, was das Zeug hält mit der hecklastigen 65:35-Verteilung zu zeigen, was man damit anstellen kann. Mit einer voll gesperrten(!) 50:50 geht das nicht. Mit einer un- oder schwach gesperrten 50:50 und entsprechender Fahrwerkseinstellung geht es - ein wenig.
Für (trockene) Rennstrecke ist Heckantrieb mit gutem Fahrwerk am schnellsten (siehe F1, Tourenwagen und andere Rennserien). Von daher ist beim GC8 die 65:35 oder Auto-Einstellung sauber gefahren (nicht im Drift) wahrscheinlich erste Wahl, was die Rundenzeiten angeht. Es ist auf jeden Fall besser, wenn die Vorderräder neben der Lenkarbeit weniger Antriebskraft übertragen müssen.

Zitat von »patGT«

Das Auto ist ja nur auf einer Seite hochgehoben, die andere steht am Boden, darum funktioniert der Test tatsächlich.
Wäre das Auto komplett hochgehoben (davon ging Legator wohl aus), würde nur das andere Vorderrad in entgegen gesetzter Richtung drehen.

Ah ja, stimmt! Da ist ja nur einseitig ein Wagenheber drunter. Dachte, der ist komplett auf der Bühne... Dann kann man das so sagen, genau


Insgesamt demonstrieren die Videos halt mehr oder weniger die Sperrfunktion des DCCD. Das hat aber wenig mit der Fragestellung zu tun, inwiefern der Antriebsstrang beim Handbremse ziehen belastet wird. Wir haben ja schon weiter oben geschrieben, dass das DCCD eh offen sein muss, damit der "unkritischste" Fall vorliegt.

DCCD misst Gas, Lenkradstellung, Bremse, Gier und Handbremse (hab ich was vergessen?) und macht auf.
Einen STI mit DCCD kann man auf der Stelle mit der Handbremse wenden wie einen Hecktriebler.
Wie wenn man ein Matchbox-Auto oben anfasst und einfach um 180° dreht. Auf trockenem Asphalt, mit heissen Gummis.

ihr immer mit Euren Videos ...

Ich fand die Videos sehr interessant weil ich keine DCCD Erfahrung habe, für die die es langweilig finden ihr braucht ja die Videos nicht zu gucken.

@patgt Hinterradantrieb ist Sinnvoll bei Formel1 Rennwagen aber die haben hinten riesige Slicks drauf und ein Gewichtsverhältniss was der HA zu gute kommt.
Es gibt ein Video vom DK wie er DCCD auf der Rennstrecke testet und er kommt auch zu dem Schluss 50:50 ist am besten beim Impreza GC8.
Der Yaris GR 4 verteilt auch im Trackmodus 50:50 und ist damit am schnellsten im Driftmodus (70:30) ist er sogar langsamer als im Dailymodus (60:40)

@Legator im ersten Video ging es um die Handbremsfunktion! Außerdem schreiben wir ja nicht um den Tankeinfüllstutzen sondern es geht weiter um das Thema DCCD.

@Gt-Cube:

OK war doch nicht DK, aber man sieht das er am liebsten mit 50:50 fährt außer in den engen 180°Kurven. Es könnte sein das das Modell noch einen sehr dünnen Stabi an der HA hat.
https://www.youtube.com/watch?v=ZpI_R2qK…%83%8D%E3%83%AB