Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »TOHO333« (25. März 2020, 20:21)
Hatte schon mal angefragt..Mappen liegt so bei 400 .
Ja wenn man genau wüsste ,wie sich der vf43 im Fahrbetrieb verhält, könnte man diesen dann doch einbauen und später vielleicht sogar zu dem sti motor stecken
Wenn du was kleineres einbaust wirst du hinterher eh was größeres wollen
Hm.. Für "Power von unten raus" ist auf einem Seriennahen Fahrzeug der TD04 denke ich schon gut.
Ich hatte nur mal kurz gesucht, aber was ich so gesehen habe (Dynosheets im Netz) hatte der VF43 peak Drehmoment so bei 3500rpm, auf 2.5L mit AVCS.
Bei 2L ohne (AVCS) könnte das nochmal 3-400rpm später sein, also eher gegen 4k. Ein TD04 mit offener AGA ist da ~1000rpm früher dran. Wie gesagt nur kurz geschaut, deswegen alles nur so ca. und ohne Gewähr, aber das ist schon ein Unterschied.
Habe noch folgendes gefunden...
Der VF24 mit seinem kleineren Abgasgehäuse erreicht zwar eine
vergleichsweise geringe Leitung aber dreht im Gegenzug unheimlich schnell hoch. Deshalb ist er für Automatik-Getriebe interessant und wird auch gerne in Gruppe N Rallyautos eingesetzt.
allerdings reglementbedingt mit Restrictor)Nur zum Vergleich:
Der WRX N8 (GruppeN) hatte einen IHI VF 36 Twin-Scroll Lader (allerdings reglementbedingt mit Restrictor). Die haben das gleiche / ein ähliches Kompressorgehäuse wie dieVF22, VF23, VF28, VF29, VF30, VF34, VF35, VF37, VF39, VF41, VF43, VF47, VF48, VF49, VF52, VF53
Twin-Scroll sprechen aber besser an.
Zitat
Das ist noch mal ein guter Hinweis...bei der retro klasse ist es noch egal ...aber in der Gruppe F beim dmsb ist es auf 33 begrenzt.
Muss man das bei der Turbolader aus Wahl eigentlich berücksichtigen ?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »matze383« (26. März 2020, 15:57)
Interessant...was genau ist laggt ?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »matze383« (26. März 2020, 16:24)
Ok verstanden...du meinst also ,dass der 24 mehr laggt wie der 04 somit höhere Drehzahlen benötigt.