Subaru Community

Pulley Kit
leichteres Schwungrad
Original Downpipe aushöhlen

Das sind relativ günstige Mods, die sicherlich schon eine Verbesserung bringen.

Du fährst den Legacy I 2,0 Turbo? Muss man ja erst mal wissen ... .
Und der hat Serie den TDO5? Glaube ich nicht wirklich. Also käme auch ein TDo4 in Betracht.
Und genau mit dem würde es spürbar deutlich unten rum früher zur Sache gehen.

Die ECU-Sache blende ich mal aus ..... (Anpassung)

Wann setzt der denn etwa ein so ab 3500?

Nun ja, für früheres Turboeinsetzen gibts eigentlich nur 3 simple Sachen.
- Schwungmasse verringern
- Gegendruck verringern, allenfalls Venturi Uppipe
- ECU anpassen

Alle anderen Möglichkeiten würden wohl kostentechnisch den Wert des Leggys bald einmal massiv übersteigen.

edit:

Krümmer und Uppipe mit besserer Geometrie bringen ein wenig.

Na dann sieht die Sache anders aus...
Mit T3 Eigenbauten kenn ich mich nicht aus.

Die grundsätzlichen Antworten hast du ja, aber für konkrete Hinweise bei diesem speziellen Projekt wären mehr Details sicher von Vorteil bei der Lösungsfindung.

Kenn ja die Specs nicht, aber Schwungmasse ist sicher ein Thema, wenn noch original Pulleys und Schwungrad drin sind.
Bei so einem Umbau wirst du wohl eine eigens dafür gefertigte AGA haben, da könnte man sicher mit ner angepassten Uppipe noch ein bisschen was rausholen.
Eben Thema Venturi

Auch mit Krümmer und restlicher AGA liegt was drin, aber das zu beurteilen, wenn die Teile nicht an nem Legacy sind, ist schwer.

Sonst würde ich sagen du verbaust einen kleineren turbolader und stimmt dann ab. Dann sollte der so bei 2.3-2.5 loslegen verliert aber halt oben rum stark an Power.

Zitat von »vl125«

Sonst würde ich sagen du verbaust einen kleineren turbolader und stimmt dann ab. Dann sollte der so bei 2.3-2.5 loslegen verliert aber halt oben rum stark an Power.

Sagte ich ja auch schon. Natürlich habe ich dabei im Kopf gehabt, dass ein kleinerer Turbo im gebrauchten Zustand so um die 200 € gehandelt wird.
Und es muss ja nicht der TDo4 sein, sondern der aus dem 170 PS Forry-turbo täte es ja auch.
Der TE hat ja doch eher ein Auto, wo es nicht auf 200 + PS ankommt, sondern selbst etwa 170 sind schon 100 mehr als das Wolfsburger Original.
Der TDo5 16G ist ja gut bis etwa 330-350 PS. Da würde schon beim Bulli der Aufbau vom Chassis rutschen

lass den td05 drinn,verbau noch nen eprom chip ins steuergerät....dann hast du 1.0 bar ld von 3300 bis 7250 umin ohne leistungsabfall

und ja,fotos wären toll

Hätte noch ein Polar-Chip hier liegen mit den von Tom genannten Features

Ich kann dir ein ganzes gemapptes Steuergerät anbieten.

Ansonnsten würde ich den Lader gegen was drehfreudigeres wie einen VF34 tauschen. ein Apexi Avc-r Boostkontroller bringt auch was, den würde ich allerdings nur mit einem gemappten Steuergerät verbauen.

Die Frage ist zunächst in welchen Leistungsbereich er möchte.
Und welche Charakteristik gewünscht ist (Turbobums oder vielleicht sogar saugermäßig von 2500 bis 7000U/min).

TD04L: ca. 260PS/350Nm, schiebt ab 2500/2750U/min bis (je nachdem 5500/6000U/min), kann man aber auch schön als "Softturbo" mit niedrigem Boost abstimmen (Saugercharakteristik)
TD04 optimiert (AFP): ca. 300PS/350-400Nm ähnlicher Spool wie TD04L, schiebt eben schon etwas länger
VF24/29: 300+PS/400Nm, schiebt ab 3000U/min und wieder etwas länger als der AFP
TD05-16G/VF34: Ca. 330-350PS/400+Nm schiebt ab 3xxxU/min

Ich denke, der TD05 mit nem optimierten Steuergerät sollte gut gehen.
Wobei ich auf den Bildern einen TD05-Nachbau gesehen habe. Ob der so gut wie das Original ist weiß ich natürlich nicht.

Grundlegend besseres Ansprechen geht nur über Hubraum oder einen kleineren Turbo. Den Rest kann man nur etwas optimieren, aber nicht grundlegend ändern.
Der Krümmer sollte nicht zu groß sein bei der gegebenen Hardware, weil das den Spool verschlechtert. Siehe auch die Uppipe oben.
Gleichzeitig so viel wie möglich Hitze in den Krümmerleitungen behalten (also guten Hitzschutz anbringen), Turbowindel uswusf.
Wie sieht es mit der Ansauglufttemperatur aus (der Lufi sitzt ja direkt über/am Motor)? Kann man noch was im Bereich Ladeluftkühlung tun? Halt möglichst kalte Luft ansaugen.
Das alles hilft dem Spool.

Wenn es vorwärts gehen soll wird man bei den größeren Turbos trotzdem immer eher einen Gang runterschalten als zu hoffen, bei 3000U/min schon optimalen Schub zu haben.
Ein Diesel wird das nie

Es gibt Turbos die haben früheres und besseres Ansprechverhalten ohne dass sie oben raus was verlieren indem sie einfach besser sind.

Leichtere Turbinenräder, genauer gearbeitet, bessere Lager! Nach solch einem Turbo musst du suchen.

Turbo raus und porten.