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Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »STI_Grobi« (1. Dezember 2019, 19:17)
@RedBull:Bei meinem 2011 wird im Schubbetrieb auch ein AFR von 20 angezeigt, was natürlich verdammt mager, aber normal im Schubbetrieb ist.
ok, das ist nicht so leicht zu erkennen, was in dieser Tabelle alles wie zusammenhängt.Marco das sind die Max werte, diese traten nicht gleichzeitig auf .
Zitat
Zum Verständnis, ich habe die Serien Software, kein mapping. HK sagte mir das sei bei Veränderungen ab Kat nicht nötig.
Nicht unbedingt. Ich hole mal etwas aus:Afaik heißt eine positive Klopfkorrektur immer, dass er Zündung zieht und das muss er auch bei dem Ladedruck. Bei dir nimmt er bis zu 10,5 Grad zurück, also klopft dein Motor schon ordentlich, was bei dem Ladedruck auch nicht verwundert.
@RedBull noch mehr in die Vorzündung kann er afaik nur über den IAM Wert gehen, der bei diesem Ladedruck auch bei 0 sein sollte.
Das würde ich auch als erstes Prüfen. Die Catback sollte eigentlich nichts machen und die könntest du eigentlich erstmal drunter lassen (es sei denn, du willst sie eh umbauen).Auf jeden Fall so NICHT mehr unter Volllast fahren. Da kann schnell der Motor daher fliegen. Auf jeden Fall abstimmen lassen und als erstes mal kontrollieren, ob noch alle Schläuche von der Ladedruckregelung da sind, wo sie hingehören.
Wobei die Fuelcut Grenze ja in der Map, je nach Zielladedruck, auf ein sinnvolles Level angepasst wird. Also z.B. bei 1.2bar LD dann FC 1.3bar und bei 1.5bar LD dann eben 1.6bar FC.Wenn der Serie 1,5 macht, dann sieht das wieder anders aus. Ich bin von den normalen 1,2 bar ausgegangen. Die 1,5 bar sind dann schon ziemlich nah an der Grenze und der Überschwing-Spielraum bis zum Fuelcut ist dann kleiner. Obwohl normalerweise erst eine andere Downpipe zu richtigen Überschwingern führt, kann es bei dir jetzt auch schon die AGA ab KAT sein. Ist das Problem mit Serien AGA weg, muss optimiert werden.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »shiz0« (2. Dezember 2019, 18:48)
dann schau ich mir mal die ganzen Schläuche an.