Subaru Community

Hallo!

Glaube mich dunkel zu erinnern, dass mit den VF36/37 so um die 360 PS rum machbar sind (Angaben ohne Gewähr).
Am besten wäre aber, du besprichst das mit demjenigen, der dir das Auto Abstimmen soll.
z.B. @Alex182: von Tracktoys.de ist eine sehr gute Adresse. Website / Facebook

mehr als 360PS sind mit Serienlader kaum drin und auch nicht empfehlenswert mit den Standard-Kolben im JDM TwinScroll. Einen größeren LLK als den Serien-LLK brauchst du dafür aber in keinem Fall.

hier: Klick steht was mit nem EJ207, in bestimmten Ausbaustufen, geht.

Zitat von »TOHO333«

hier: Klick steht was mit nem EJ207, in bestimmten Ausbaustufen, geht.

Zitat von »TOHO333«

hier: Klick steht was mit nem EJ207, in bestimmten Ausbaustufen, geht.

Auf keinen Fall. Selbst bei Stufe 2 fährst du auf ner Tickenden Bombe rum, ab 4 überlebt er nichtmal den ersten Dyno-Run.
Kolben, Pleuel, Zylinderkopfdichtung, Kopfbolzen machen das nicht mit.

Naja bis 2 würde ich schon noch mitgehen. AFP ist ja nun nicht gerade ein unerfahrener wenn es um schnelle Subarus geht...

Pleul, Kopfschrauben und ZKD halten das schon noch aus. Bei den Kolben habe ich jetzt nicht wirklich die Ahnung ob die so Schei*e sind.


Keine Frage ein richtiges Fundament hält immer mehr, aber zerbröseln wird der Motor nicht gleich...



Edit:
Gerade bei Subi Power geschaut und der schreibt: EJ207 bis 420PS und da sind gerade mal Kolben und Lager anders...
(Bei meinem Motor wurde mir damals vom Markus von AK-Motorsport weniger Leisung(aber dauerhaft) mit mehr Änderungen zugesichert.)

Drischnie hat es doch schon geschrieben, bis Stufe 2 kann das funktionieren, alles drüber sind schon die Kolben der limitierende Faktor.
Und ein entscheidender limitierender Faktor reicht doch hier schon als Showstopper (den Rest hab ich mir gar nicht mehr angesehen ...).
Und auch nicht die EJ207 in einen Topf werfen ...
man muss fein unterscheiden zwischen dem EJ207 EDM mit den haltbareren Schmiedekolben und den Spec-C JDM EJ207 mit den empfindlichen Kolben ...

AFP schreibt übrigens, dass er das selbst nicht aufbaut (also eher so eine Art Erfahrungswert).
Ich glaube, auch die Motorenbauer in GB würden das so nicht empfehlen ...

Nebenbei
In GB gibt es an jeder Ecke eine Klitsche, die einem nen Subi-Motor irgendwie für schmales Geld wieder aufbaut.
Deshalb ist es da auch kein großes Ding, wenn da mal nen Motor hops geht.
Hier in DE ist das immer gleich ne große Nummer

Würde sogar behaupten dass nicht nur Kolben, Lagerschalen, Pleul ect. nicht halten
auch die empfohlenen "Twin Port 650cc Injectors" bei Stufe 4 schon Grenzwertig sind und bei Stufe 5 nicht ausreichen.

M.E. geht es bei AFP nur um Peripherie und nicht um die Innereien der Motoren. Ein ordentlicher Shortblock scheint dort vorrausgesetzt zu werden...

Ob 650ccm ausreichen? Keine Ahnung wird man ja spätestens beim Loch im Kolben wissen

Ich finde die Aufstellung von Andy so sehr gut gelungen. Das ist scheinbar auch alles in Bezug auf OEM Block. Das halten die ej207 Motoren auch aus, wenn die in gutem Zustand sind.
Aufgrund des Alters und der Historie der Fahrzeuge gilt das aber für einen Großteil nicht mehr wenn es darum geht 400+ zu fahren.
Ich habe auch schon diverse OEM STI Blöcke (EDM und JDM) mit400+ abgestimmt... davon ist noch nicht einer hoch gegangen soweit ich weiß. Aber natürlich steigt bei kritischen Situationen auch das Risiko eines Schadens (heißer Ladeluftkühler, TMIC und Dauervolllast, Abfall Benzindruck durch lange Rechtskurve usw. usw.), da hier die mechanische Belastung in dem Moment deutlich größer ist.